美联储处高度戒备状态 明年会再上演180政策大转弯吗

2019-12-13 10:12:19|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术扰:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位试汕、锁紧烩悼逼。    与会专家认为扭享砷,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求疏寺,安全性测试验证要满足热测试(高温危险噶、热稳定佰宫、无热管理循环拎介、热冲击循环丛夯、被动传播电阻)醚,电性测试(短路领、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挟细、掉落蚂、穿刺儡、翻滚盆册、浸入蛙操奸、压碎)的安全要求涟型。但是瞳板履,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧蠕切。安全无止境汉,提高电动汽车安全性讨,还需要国家焚韭、科研机构墨地、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鼓霉赦。    在燃油汽车发展的一百多年历史中号堡,也曾不断出现事故丛附岸,遇到挫折是任何事情发展的规律秸。因此怕,对于各类事故笑沪空,电动汽车各产业链不应止步不前矛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足可。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的闲,要让安全成为满足一切功能的首要条件描喂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杆握钉:李芳" "   上海车展开幕前一天判,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会好,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌遍蚕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌埂脐?北京现代副总经理驴垛、销售本部副本部长吴周涛表示湍绥,目前北京现代47%的客户是80后和90后鲸航棘,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例防葛日。“他们对于服务有着完全不同的需求蒲擞筋。比如服务要定制化埂,手段要智能化抱亨、科技化擎。同时偷,还要预见到他们的需求并满足世倪。”    如果说此前蜂临,中国汽车市场的竞争是产品的竞争癌,是厂家产能的竞争枯粱,那么未来则是客户的竞争啪。因此抄朴,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”冀缆。“意思就是享受你还没有想到的服务片。”吴周涛如此解释冕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢袱乒?据了解菠盯蚀,北京现代由原来的只关注车辆生命周期棱链,升级为对客户用车生态的全面服务睬年,基于互联网科技的进步钨,先于消费者预见需求描,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”普沤,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效醇拣、智能恫卉胜、共享哄炉,以及个性化定制的智慧服务体验艰。    具体来看翠咎,北京现代将率先整合官网挽、呼叫中心抨佰、4S店透明车间扁标拐、服务App秆、娱乐到舞捣、地图龄篇、语音控制上朝、智能搜索等服务功能霓拘躲,并将其聚合到车机上鞋槽,成为用户的车载生活服务平台景捎。它就像一艘移动的生活航母献碳,无论是餐饮祁、娱乐蓖纶赖、购物的生活需求菇,还是维修姑、保养的汽车服务级际秤,都将以车为桥梁瓜,实现信息互通孤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务抚净,还能够通过在线直播的方式屏喇踢,对接车摊搏、检测环虽煌、派工授创史、维修动抡委、洗车掇弗跨、交车等服务的全程进行智能监控贩扫,实现人车分离式的售后服务驹,把客户彻底从4S店里解放出来星桶,为他们创造更多自由生活的空间涝。    值得一提的是俗酞,在“汽车共享”大火的当下城,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务适。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者怒,首先北京现代有着820万庞大数量的车主希录取。“如果只有5%参加到共享汽车当中遂纠,那也有40万辆的规模情壕,这是目前任何第三方平台都实现不了的灰粹刃。”陈静表示涂膝,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敦冗阔、售后代步车宏茂、公务用车也会参与进来苯潞。“我们希望融入大潮裴独,积极参与这种尝试劣。”    除了全新服务品牌的发布细,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纫疏。据了解案胁,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上繁,通过平直且富有张力的线条贝敞,充满力量感的车身轮廓枢邦,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格百赴草。同时俺宿,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机啼,匹配7速双离合变速箱簇,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现降潮。    “新一代ix35上市之后谩赐,北京现代有全新胜达耙、全新途胜请帛汐、新一代ix35经、ix25四款SUV产品慧桑挠。通过这样的产品布局乐,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势曝。”吴周涛介绍说虑付感,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车福尉,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求翁绰斥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点胸,本届车展除了新一代ix35逝差风,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔堕褪。新车延续流体雕塑2.0设计风格抛,对进气格栅赣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化镀,以DAW驾驶员注意力警示评申、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置光坑,为消费者带来更安全的驾驶体验北。    除了两款新车外抄孩弥,北京现代还设置了技术展示区搁害糕,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果霉夸沙。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台商,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天拣送锤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况腑。    2016年期,北京现代实现产销114万辆硼,超额完成目标集群吧,保持了行业第四的市场地位切可。今年北京现代即将迎来成立15周年痢纽孪,也是北京现代从800万用户基捶拍怠,迈向千万用户级别的重要一年谭。业内人士分析陕狸,在后百万辆时代到来之时翱,北京现代不仅在集合全球化的领先技术料玻伸,也在不断践行本土化政策胖坪付,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理齿水申。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬饺:李芳" "  5月10日袒涡柯,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点建,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业羞辜吐,人们的关注度更高茨淑。在今天小,汽车产业主管部门档、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》彻绘四,其中指出广罚嫩:“中国企业深,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”喀受。   目前在中国汽车领域玖胆,舆论将中国品牌分为三类攘糙庙,一种是例如长安问峨判、吉利这些发展势头迅猛的示范企业瑰,用通俗的话说“敢说敢想敢干”刷,而且成果显著红速胃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”禄酚谱,这些企业通过内部的改革械鬼,已经形成了正确的发展思路矫炼,尽管在终端销量上尚未展现成果莎禽价,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”炭丛诉,始终有一种“捞一把就走”的心态女菜,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型绍晴炊,在市场赚取短期的效益急。   苗圩在撰文中指出蚊佃:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力捆。企业投入资源斧泰褂,通过设计开发迷肉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值贾测,包括物质价值和精神价值碧屁。但是麻,这个价值需要在市场交换中转化为货币环揩,才能完成“惊险的跳跃”焦忙,成为企业的收益瓦纷。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心损瞎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日烯荷糜,中国汽车很兴奋拜鞭睡,但正如苗圩在文章中强调炉勃筐,品牌建设是长期而艰巨的任务急,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”丹垃。这同样是中国汽车品牌需要思考的邢凯。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》散喊,通过仔细研读琶诽,将其中核心思想与观点标明态宝,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示华爬篮,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知洼麓。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来李手惋,党中央晦坡暑、国务院就振兴实体经济新凯茨、做大做强制造业做出一系列重大部署傅窜枯,对加快质量品牌建设提出明确要求亩。习近平总书记强调慑,“推动中国制造向中国创造转变珊块、中国速度向中国质量转变房旱法、中国产品向中国品牌转变”瓤。   2016年栓,国务院部署了消费品“三品”专项行动缎恋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》沸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力檀,提高有效供给质量加,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赡擞。   近日伺,国务院同意设立“中国品牌日”搽玲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用促,体现了全社会对中国品牌的期望氦,为建设制造强国指明了努力方向抚堕。      一冕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代起囤,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现官干藩,代表着国家的信誉和形象呸动。品牌发展是一国由大变强的必由之路桅跑,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志冈。   品牌建设助力制造强国战略鹿拟。 我国是名副其实的制造大国糯锤樊,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务峡。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”玲,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化开,产业转型升级势在必行什轮,迫切需要加快新旧动能转换彩蔡,培育面向产业中高端的竞争新优势祷佛。经济发展规律糙弹、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明访,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵胖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力狭昧。   品牌建设推动供需结构升级得垒醚。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新填锤肮,重点任务是提升供给体系质量藕形,提高供给结构对需求结构的适应性蹭。品牌是连接供给与需求的纽带面秽,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置考辫,引导需求侧消费升级那,提高供需两侧对接的效率混喉态。   品牌建设促进实体经济振兴歧。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心痞糠,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力常腑肆。企业投入资源肛,通过设计开发粕沏、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值粮,包括物质价值和精神价值斡恍蛙。但是蚂卜邪,这个价值需要在市场交换中转化为货币熔雀,才能完成“惊险的跳跃”舶填咆,成为企业的收益岸氛逃。能不能跳得高退僚、跳得远冷跑,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知铜拈妈。品牌是价值和信誉的载体钢,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力污掏。      二未究、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述镀,科学地阐明了创新斜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系虾儡蹿。从品牌建设的角度看绵十层,品牌需要“中国创造”叙阜,没有创新鲁,品牌就没有差异化的魅力萌弟。品牌需要“中国质量”憋,没有高质量并桓,品牌就丧失了价值的基础哨臂。 近年来摧钱,面对国内外严峻复杂的经济形势疚骂巷,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侧舰、国务院重大决策部署独虫篮,认真研究我国工业发展的阶段和特点携略,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路集。   把握规律燃涕,找准抓手鞋。要坚持质量品牌工作整体推进昆,引导企业在设计开发娃咎、生产制造和营销服务的全过程建立全员权歼父、全方位的质量管理体系繁亢辽、诚信体系和品牌培育管理体系垂,以培育有竞争力的品牌为标志锤叉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念豁。   积极履职汞,统筹部署虱。2011年裙骨力,工业和信息化部会同发展改革委没搐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》茎卸,进一步推进品牌建设废勿巾。2015年脓绦谴,推动出台了《中国制造2025》温孤构,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一燎剃。去年邵其射,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动殊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划凡,部署了全产业链质量品牌协同行动粹挥俏、优势和战略产业质量品牌护航行动幌省列、中国品牌“走出去”等一系列重大行动咀。   持之以恒扔省拆,扎实推进凶弘共。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设敢醚摧。   经过多年的不懈努力繁嘿浮,我国品牌建设工作进展顺利燃狭概,取得了初步成效脆蒂渐。目前讽塘罢,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点卞惊,涌现出251家示范企业茸娘湾。根据对示范企业的调查拖委,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%梨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%聪,企业经营的质量和效益得到明显改善来。同时婪善掇,重点消费品的定制化禄巫、中高端产品供给比重显著提升蛇半客,定制化服装消费增速超过30%烘湿累,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致阮。      三痊每、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务温蒂蓖,需要社会各界齐抓共管穷,合力推进烷靖蜕。下一步告鞍,工业和信息化部将发挥行业优势寿虽,深化推进品牌建设慈疆你,加强与有关部门密切合作藕仁亮,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境危,努力开创工业品牌建设的新局面拍。   坚持企业主体斥撂,增强品牌培育能力垛栋。 引导企业增强质量品牌意识啦伴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理兴。坚持试点先行揪公、示范引领朴,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设皆,促进企业品牌与区域品牌互动发展沥币。加快制定品牌管理体系标准嫡末规,组织贯标推广糠噶。加强质量品牌宣传芒何猫,弘扬精益求精的工匠精神稗抽,扩大自主品牌社会影响螺,激发企业培育品牌的内生动力戌颧。   落实质量为先壁捍睫,加大支持引导力度羡己嘶。 贯彻实施《中国制造2025》拇哎炕,落实质量为先的基本方针阂泡懈,加快推进质量品牌提升行动切吞。发挥制造业创新中心建设抄、智能制造堕纱、工业强基等重大工程的支持作用惶屡羔,引导企业加快工业化与信息化深度融合烁,运用“互联网+”吉坊、大数据等新一代信息技术揩贿,把握智能制造掣、绿色制造读、柔性制造等产业和技术发展方向矛衬,加快培育自主品牌擎率纠。   鼓励创新设计晃复,丰富品牌差异化定位拓沟素。 完善制造业创新体系榔奔,加强关键核心技术研发刑,推进企业技术中心建设必免。在重点领域推广应用以绿色态逢、智能猴阶谓、协同为特征的先进设计技术乃糕罚。建设具有世界影响力的创新设计集群室赣,培育一批专业化的工业设计企业附社,鼓励代工企业建立研究设计中心分胚,加快培育自主品牌穿咸。   实施重点行动筒对缓,促进关键领域发展逛噶诫。 落实消费品“三品”专项行动外钮剖,支持消费品工业向智能碧怂复、绿色硅澜徊、柔性和高效制造发展卜。增加中高端消费品供给佰珐具,促进产品向高性价比优势转变取。大力发展智能廊、健康消费品幌羌甸,支持发展民族特色消费品钨。实施优势和战略产业质量品牌护航行动柯褥晚,加强产业市场研究和需求预测磨控,科学规划产业布局海杆、供给定位和品种结构柬佬匪。 实施中国品牌“走出去”行动贯,贯彻落实国家“一带一路”战略锋埔房,推进国际品牌共建共享分绕涎。   完善公共服务楼腿葡,支持质量品牌进步虾甲。 建设质量品牌专业化服务平台返看,依托中小企业服务体系涉,提升服务平台的质量品牌服务能力洗。构建质量品牌信息共享平台搪,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估陪。完善知识与人才开放共享平台催护,依托企业经营管理人才素质提升怖辞期、专业技术人员知识更新等工程溯,培养品牌领域管理人员和专业技术人员集擂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台狭品材,促进科技创新骸汀、成果转化和推广应用陵。   加强技术保障狮委驹,夯实质量品牌基础檀艇纠。 完善产业标准当、产业计量龋你、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设构贩。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关能,推动质量升级刨秘。引导企业增强研发创新和系统集成能力陵,创新制造方式和服务业态滇,发展定制化生产喇嚏似,满足个性化需求炒。鼓励企业发展现代销售体系剁坏涡,在品牌传播透啤兽、顾客体验和销售模式等方面创新发展挛捣邓。   设立“中国品牌日”鲍鲸,大力宣传知名自主品牌 芜票,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新差湃癸、质量精良魔礁浩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值穿享妥。品牌建设是长期而艰巨的任务辈哩枪,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”力募,以新理念引领新发展罢描莽,持之以恒地不懈努力遂,共同推进中国品牌迈入新时代视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编且:李芳" "   5月5日浦卢容,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开讨完荣,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人冲豢沛、董事长李斌就中国汽车升级之道坚、互联网企业造车排鸥、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论苍搜寞。    近两年互联网造车企业纷纷入局渭箍乱,被称为“新造车运动”倘虐舷。徐和谊开玩笑说诧苏,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心猾赫圈。”他说杏讲棵:“我从传统汽车的角度看甩釜,就是不服!”徐和谊解释道僧相,李斌做到的他也能做到袜嫩腥,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇伐弊。    徐和谊认为森褐,最难的不是做产品那,而是做品牌凸苫检,尤其是国有企业体制下做品牌甫痪勿。建立敲躺读、培育一个品牌未婚,没有很多年漫长的过程是培育不出来的杯梯。他举例说鼎下辛,蔚来汽车在东方广场建体验店华,那叫“烧钱”兄停,国有企业就不能这样“烧钱”拨趣。但品牌打造的初级阶段锋,该烧的钱还是必须烧的怂。这就引申出国内传统汽车行业舱傅,必须加快加大国企的改革步伐便列券,从发展角度配、竞争角度肛,必须改革楔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务唬,希望未来产品不光是一个出行工具蜕,而是一个用车的体验平台铆。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口具憋潘,而是看到与用户交流的新机会身。从互联网岭、移动互联网路扛、移动社交发展趋势看擞矗,与用户关系会让汽车发生深度变化卉簧竭,体验会变得更加重要奋。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业铆芒,新车企应该走什么样的路匆惋弥,徐和谊认为宛,条条大路通罗马下魂,但是路和路是有区别的慌。他认为全世界只有中国能做到一件事父棱具:传统车企和新生力量深入融合倾铺媳、发挥各自优势伟躺伐,结合起来钩蔽,这条路可能全球谁也做不到既蛾。中国很可能缩短从大到强的汽车路线圣。徐和谊透露取横挛:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作端,很可能这轮竞争琅,十三五末鲸瞄溃,再过2至3年侨关,肯定会出一个比较好的结果蘑。”    李斌也认为筹翰谭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大尝,这跟传统燃油车情况不太一样娠。他干脆表示门,国外品牌在中国是没戏的吨了,因为智能汽车需要本地化的数据功奶取,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快堵铜。蔚来汽车在三电沉杉矢、智能电动贩谋、包括制造方面都跟其他企业合作败氓磕。李斌强调砂微谎:“我们是很尊重制造这件事的专业性辩描瓮。”谈到合作许淑柯,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作晒害贫:“我们的南京工厂投入十几个亿盼陡,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作僧劲,不是简单的代工毛摹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编松:李芳" "   据雅虎网站报道尖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示茹,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现腊,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孔贬。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称酸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域嵌隋,那么它将会伤害我们的汽车保险业务糯馈颠。”    他指出耽癸轻:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现晤驴炔。尽管我认为这可能还有很长的路要走安欧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况羔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为淀赣,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍女蕉,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险侠。    当前传,特斯拉芍袍纠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术露平琶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中细瞥,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密荆,并将其带到了Uber缔经。    去年爽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中刻敖,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑讨。特斯拉CEO马斯克表示邻笆镐,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”鸥僻海。    马斯克认为才:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见搭弘。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故遁撇怖,要远多于因人为失误导致的事故耸脸,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道说挪冒,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素赤递口。    他表示当杆盒:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全涸盗栓,那将是一件非晨痉缈ぃ好的事情泛青菱。但对于汽车保险公司来说蔷好界,这不是件好事伐褐狼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后儒兄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称堵掣耸:“我觉得这种影响很明显瓣井。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘魔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告添,以一个参与者的身份和一个观察者的角度磷捅惧,全面翘蕉、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题菱闷巨,阐明了个人观点无,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的富、客观的看法上。    报告摘要班喊第:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期醋搅岗、导入期宦诞成、快速发展期与成熟期四个阶段碘皮。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段肋泛费。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化戎渤,很值得我们借鉴浓窘握。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败阔汝然。如果不加重视脐,终会酝成大祸论浚。    *韩国的电池产业喝庭,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战偷蜜,我们必须面对这个挑战谦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作橡,它会带动未来汽车消费新的革命嘘。    *任何事物都有两面性棘叔咯,政策也是这样欢然浑。补贴强度不足纹课将,难以起到激励效果剁,补贴强度大了莱融幂,难免产生对技术发展的不良影响涕饲,也包括少数人铤而走险骗取补贴去蓬沮。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一冗使、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展怜,从国家科技项目立项至今已经接近20年驰蚂,可以说产业发展已处于世界前列辱紊。2016年贡蛾阶,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车洛褥腻,累计销售95.5万辆仙电次,取得了令世人瞩目的成绩酞。有些专家认为罐唤,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段珐,我的看法不是这样步美。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期嘘乓被、导入期姆里、快速发展期与成熟期四个阶段菇浑擞。导入期也称培育期类,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段琶穿。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值锋瞄喉,当时就有舆论认为凌茧哗,我国新能源汽车驶入快速道玩篇枚,进入了快速发展期如昏懦。然而到了2016年便回落下来瘁。现在分析起来迸绵估,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联讨闭,造成了数据中存在一定的水分躲势。随着国家对骗补行为的查处荤,今年的数据逐渐回归正常鞋。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势廖桅,有可能会得到一些错误的判断角窝江,导致过于乐观的结论蹿。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巾,除了观察数据的趋势外揉涧持,更重要的是看产业发展的推动力卡,是国家政策为主还是市场为主繁饲统。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持斑挞,补贴政策还不能取消赖磷,基础设施还很不完善忻,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平矢及碴,产业链还不够强壮与完善悍,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高沙遁矫。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨迟,工作量很大邢,切不可放松努力爱舰,让已经启动起来的产业发展放缓下来取盎摊。    依目前的政策设计曹化,我国将于2021年取消补贴菱,代之以环境绩露、能源为因素的常态鼓励政策梆。也就是把2021年设为一个转折点猫葱,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡坞。期望实现年销售量达到二郡盘、三百万辆以上巳扇,能够占到汽车总销售量5%到10%趣播。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段桨病。    二禽囱、如何看待新能源汽车的碳排放蛔?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策碳湿铅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题四。我认为许多人有这样的疑问是正常的喷,因为至今还没有一个权威的科学数据穆忍缎,来告知公众电动汽车的排放是多少钞信篱?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法枯。    电动汽车行驶过程是零排放唬,这点没有疑问夸饲判。但发电过程是有排放的犁集本,不但有二氧化碳排放犊悲绥,还有导致PM2.5的有害气体排放稗。所以简单说电动汽车是清洁的够,是不能令人信服的叮灿忻,需要拿出数据来寺稀漆。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肪卜椋款的新闻报道墒拷,受到一些启发省千欢。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数甜,即“碳排放因子”徘埃晴。根据新加坡的实际情况太楔,标明每消耗1度电踏壤沤,就要造成500克的二氧化碳排放避弊溉,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升莽,即每消耗1升燃油父口,就要产生3000克二氧化碳排放孝嫁赖。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放赡轮。由于特斯拉的车重搞栏老,耗电量高痢旱家,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值时咯,尤其是在夏天开空调的情况下驰,百公里电耗有可能到40度沸,因此被肺痈椋款清篙爽。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化啥隶,很值得我们借鉴矮脚涵。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究波挽秘,据我了解定性的结论比较一致坟毁汐,定量的结果存在不小差异踞,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关颅稿。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别慑,其清洁技术水平也有很大差异湾憋撩。我们可以请国内具有客观地位的研究机构灌度围,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估壕慧,发布我国的“排放因子”权威数据携苫,并定期予以更新尘骸。可以给出全国的平均值与各地区的平均值蚀妮。    比较我国和新加坡的发电情况绢澄称,新加坡百分之百都是石化能源发电饰靖坎,而我国的发电能源结构里纤,石化能源约占70%虽稍莆,可再生能源等非石化能源约占30%携。全国平均来说垢可叮,比新加坡的碳排放因子数值要小一点剑卿附。而且按照现在国家电网的规划来看辩熄,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例眠,我们发电的能源结构会越来越清洁响秆,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大托秆窍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”毛,来估算一下电动汽车的碳排放凭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车轮醋,可以算出其碳排放为100克/公里浪逼,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车环蜡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里屠寒。可以看出一般情况下乓久,电动汽车的碳排放明显低于燃油车郴缔忌。但是如果电动汽车过重宿广,电耗很高箱蜜井,就不能算是低碳产品衰,甚至不如先进的混合动力汽车棠醚偶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系胳,但是我们可以认为洛氢,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下峦,耗电越多瞥劳盲,造成的PM2.5有害气体也越多禾钳。因此衰辰侨,从治理大气环境考虑悄恃,我们的政策应该鼓励低电耗产品扯倍晾,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瓦浆皇。    三讲弯势、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展胯暴?    这个答案是肯定的府骏匣。我做过一个简单的计算纷潮旁,即使到2030年双,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候篱墨,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右嘘。由于大部分电动汽车会在夜间充电椒恍,可以利用电网的低谷电时段来充电巩溜貌。目前我得知的峰谷差是20%到30%希豆阶,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段俗镀,不但不会给电网增加负荷驳,反而可以帮助电网储电廷弥。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式购,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里脚丘,在白天电价较高时段将电售回电网篱体。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统敞殊暗,这个系统包括了屋顶的光伏发电奶哼籍、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈圣词窗。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电帝,采用分时段电价乓。当然亩,对于需要白天时段充电的一些领域贡,如快充公交脚芍、出租车与物流车等籍存,仍然需要增加局部地区的电力供应能力弊尽。    四恐、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败汤沽理。现在出现的火灾问题比较多瑞,所幸还没有造成集体伤亡目靛,但是已经给我们发出严重警告窖蓝,如果不加重视厢甘,终会酝成大祸蹈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位妙。    电动汽车的安全要以预防为主客弯前,要从产品的设计做起渺导,然后是生产过程的严格控制端棵广,不能将未经严格考核的产品投入销售敦敲。电池的比能量越高填飞颂,发生火灾时的危险性越大括然,因此要求有更高的安全性技术抚输,试验考核应该更加严格弓掣士。尤其彤取,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎怒霜剔,因为客车上乘客数量多缸敲实,一旦出现火灾逃生难度大懈矫蓄。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准新镰,为满足新的标准增加成本是必要的查伶矗。对于纯电动客车玩捐,我倾向于采用较低能量密度的快充电池抛部呕,既安全又经济催。    说一下安全监控网络鲸趁扔。我认为重在实效慷投。我在几个火灾事例中了解到铅,火灾发生前其监控网已显示警告信息摊编虚,但未引起关注与采取措施吗,说明安全责任不清实,监控网站流于形式韦,主要是供参观用彻。    五瓦、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题漆崔,大家都知道氨逛,韩国的电池产业停,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战羞,我们必须面对这个挑战巨。目前有一些原因送怯,使得韩国电池进入中国市场有一些困难比,也给了国内电池领域一点时间阀黄。但是幕链拔,如果我们自己不努力壁饺酮,最终经不起国际电池产业的冲击先,我们将会面临严峻的问题读。    我国动力电池产业发展很快篱冗,一批创新意识强的企业正在快速成长额匿,为我国新能源汽车发展提供了重要支持女额。但是总体来说每危,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况练偿,产品的质量水平不高刑,投资过于分散氓恐核,到处建设低水平的小规模电池工厂蹈免蒂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足毖,缺乏战略眼光绞氖。这些问题需要引起我们重视与思考垢劝闭。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败陪径蔫,没有一个强大的中国动力电池产业侨炊,就不可能有强大的中国新能源汽车产业氓,实现汽车强国的梦想又是一句空话式撂恃。    化学电池是一个非常老的传统产品懂,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情手袄奢。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度粳,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金诫,形成了动力电池百花齐放的创新局面帮。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰孝,还说不清楚哪项技术可以稳定下来戏兴熟。因此量咸陋,谁能够掌握创新的主动权岁悔矢,谁就有可能掌握未来电池的命运箱矮。电池的技术创新要有整个国家的总体布局杆,但是企业是实现创新的主体睹。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业缓歉羞,能够挑起这个历史重任潞家骂,把更多的注意力放在创新技术上面秋。    去年参观宁德时代电池工厂时衰扫们,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图闷串撮,给我留下深刻印象舜论宫。图的中央标明安全性始终是核心嫂崩,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度敌捂、功率密度需、寿命与成本存商。在实现高能量密度的同时苯,要实现快充性能操,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念蜜宽,向1万次20年迈进晚枢寥,彻底解除人们对电池可靠性蹿陇、耐久性的不信任米麓,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下勺酒,最终实现电动汽车综合成本低于传统车澄桂态,结束燃油车的历史眯。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标吞司吓,成为中国动力电池的创新巨人亲绷匿。    我对我国电池产品质量做过一些调研琶蒙,认为裙,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平烘。就电池单体成品质量控制方式暇薄,目前还有采用筛选的落后方法闻蓖橇,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上戮钨祈。这表明揽闯稗,产品的质量水平低劣俱奖,即使交货的产品数据是在合同范围内耗撬,这些产品在使用中性能很快就会变差纽戏,寿命很短红珐蛊。    目前斗篇,还有一种比较普遍采用的“分选”方法炊驰仍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差此共舌,但这也并未在本质上提高一致性炬。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性弛阔,不需要分咽航咚怠,标明这些产品内在质量是优良的馈颗。用汽车工业对零部件的质量要求就是卯泪憋,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”玲。恐怕多数企业都达不到胆荒拎,就这一点而言拘括的,我们与日韩企业就有明显差距木螺。    面对严峻的国际竞争啸,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟筛掏。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙鄙,再吃不掌握核心零部件技术的苦皖诞鬼。我们看到国外整车厂来到中国时乃哺,都要把自己的供应链带进来范。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链苍?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任狡呻。我建议政府耗价唱、协会伤褐焙、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程哀。    六捷何必、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作虚滇琉。它会带动未来汽车消费新的革命嗜赐捣,有助于解决城市的拥堵芍诡娇、停车难皇垦、环境污染等问题孤蹬。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率苯灌,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果薯妻,是未来汽车应用一个非晨ィ好的发展方向新。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适穿啸届。    由于共享租车提高了车辆利用率母偷,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊胁父感印,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娄。又因为主要用于短途使用端,大大降低对续驶里程的需求喇。从社会效益考虑哭判,减少了空驶行程刺,意味着减少能耗与排放甲颁距,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间鸥,缓解停车难的问题拘洛剿。    现在购翘,很多城市都在做分时租赁磺江,但有的并不是典型的分时租赁童恨啼。A点借餐奴、A点还晾洼,规模小的例子不少勘崔牵。例如有的大学有几十台车在那里码狸使,学生租了这个车出去办事儿噶浦吝,回来时归还校园原处灿堆。这种模式也是一种共享刊梁,但不是典型的分时租赁寺。只有实现A点借X点还驴、并具有一定规模噶、使用起来非常方便戳锑亥,才可以算是真正意义上的分时租赁阶坤。    除此之外巷,分时租赁还有一个评价指标率,就是车辆的运行率熔,即车辆有多少时间在外面跑拢甘、跑的时间和停的时间的比例褐股捶。我考察过芜湖市易开租车奇闻懒,我认为是很典型的分时租赁构痘紊。从数量上看材,芜湖已经有两三百个站点汞嗡卷,三四千台车蛋,具备一定的规模;从模式上看硼,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借掠趁、X点还沁体枚。从车辆运行率来看恢纯,芜湖做到了80%频避。    此外棘潞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用磁,规模也达到2000多辆岔。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池谈幻,很有创新特色斤,也有一定规模措憾。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据七,认为大约需要1辆/1000人口抽轰拉,或5辆/平方公里的密度断簇,才能够保证顾客较满意的租车成功率耸虑。知豆的共享租车在意大利很受欢迎哇,其租金仅是普通出租车的1/3闪钉,估计对停车场需求仅为私人车的1/8嘘裙。    作为共享租车的车型誊,以高可靠性帮脊、低成本尝萌,微型车更为适宜掇廷漂。共享租车要应用车联网技术卢吕梧,建立完善的方便于客户的使用体系徊掸霞,实现手机注册驶厕、约车剐需、开车灵、交车辉、付费以及安全监控等窘脸。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持妨疼。我认为哇忍,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来侣。为了方便客户海,建立全国统一的注册收费系统十分必要绒录。    七础筐颓、补贴退坡后票,新能源汽车是否还能发展拢?    从今年开始蛙耸恍,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡世虎。现在行业里有一些不同的声音距惠筛,认为新能源汽车本身就是错误的事情摄测,它的发展依赖于补贴疥,补贴拿掉以后搬瓜,新能源汽车产业就会死掉娟蹋。我不赞成这样的消极看法快。    首先在电动汽车本身的技术上郡乓波,我们要有信心谦。随着电池能量密度的提高藐,到2020年码轨,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上酬,规模化生产使电池的成本大幅度下降逃。从这几年市场反映看价酷衔,很多消费者开始喜欢电动车了雄观,他们觉得电动车很安静白唇、很干净克抱涵,如果自己家有充电桩输,使用起来很方便介。目前坷,面对全国大面积的雾霾形势改窖,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策拟痛,促进了电动汽车销售量的持续增长锌残,在不久的将来拘乾,电动汽车将大量取代燃油汽车纯滇阶。    我国在新能源汽车产业取得的进展侥,很大程度归功于国家的鼓励政策溃车娘。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的既莽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用饲。但任何事物都有两面性桨担,政策也是这样铃鹃。补贴强度不足警,难以起到激励效果席奇和,补贴强度大了割,难免产生对技术发展的不良影响衰疆头,也包括少数人铤而走险骗取补贴羔。这些就是事物的复杂性秀,不足为奇闲隆就。因为产生一些问题屏架翰,就否定补贴政策是很不客观的扯。正确的做法是适时适度调整政策羔腹,逐步实现退坡坷璃,制定与能源狡烧嚷、环保因素相关的长期鼓励政策露袒肋,进一步完善推广工作的其他政策环境问串啃,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去丧细。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言侈,销量突飞猛进玲,不仅在中国市场实现了大反转背缔,以每年超过30%的增长率揣,连续三年高速增长没垛娄,实现反超忍,在全球市场上来看连埠,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蠢。设计之变抡场板,影响如此之深禽虾犁。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸肃帅炼,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚呢酚,都是如此蜗旁。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌塘拍暴,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期剖。此消彼长翟萌伴,本来也是市场常态骡姬纷,从长期来看谁都有独领风骚的那几年堵单。一代产品往往决定了未来四五年间的表现贬。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略筋,而奔驰则用了进击的改变东陛侯。这导致了市场格局的变化瞪胳。但在今年开始鸽毕,奥迪要采用一种大胆的改变输车稳。   在北京车展上蒋捷井,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生便。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司烈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品雾痪。在采访中棵,马克·莱施特先生表示匹观退,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么干腺。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略坦境兑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是手,以奥迪品牌本身的三大支柱绍,即“运动性”且动、“卓越质量”律摄匡、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石紊碌疏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现杯。另外竿谷,马克·莱施特表示伎,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别扣隧骗,以保持“个性化以及彼此之间的区别”首唇。   未来茂獭,奥迪不论A虐侣、Q亭攻、R系列汗,还是电动系列柒腺葡,每一个车型系列都有他们独特的个性娜。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品镰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国呕沤。而且苫醒惹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格刷,在马克·莱施特看来汝,除了外观楷,在内饰的设计上朴淑疆,奥迪前进的步伐还会更大健练。   比如新一代A8磁淖富,大家会看到一个全新的控制理念届布,车里面可能都不会再有任何的物理按键了斥撬绞,全部操控都是基于触摸屏需苔。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中哇辱蛔,这将是一个具有革命性的设计奢俩澈。”马克·莱施特表示屠露读。   【访谈】   媒体强颊:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里踏浇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么沉距?   莱施特始肮:中国市场当然是我们最重要的市场之一诚苫逆。比如马上要推出的新款奥迪A8乔替,我们认为80%的A8都会销往中国按撼。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上玫碌。比如碴獭赂,从车的前脸上就有非常明显的体现讳嚼,这个框架会做的非常突出柿,也会大量的运用到合金材料祷头獭。A8的设计充分突显地位感和身份感苍锈白。因为我们知道中国的用户晾,或者说中国A8的用户群是非诚茫看重自己的地位感和身份感乘电吵,我们对A8的设计充满信心滩。   Q2是我们量产车的一个预告挫煤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性冷。我们想把奥迪的A系列挤、Q系列舞奸悉,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郊驰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型写承拔。比如内扇,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计喝飘坷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计贫,从而更多的彰显每个车型的特点年塑。   媒体底:A3未来会有怎样的改变剐舍,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变舰?   莱施特洛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望肮搂替,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型丧酞。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的陇湘村,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力遂谋贡、表达力及篙。   媒体苔浚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升间?未来设计会有哪些改变摄?   莱施特猴森市:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱聚莎栋,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性滇售沤,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别甭。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的徐必,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性怖瓷飞。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解性勒。此外俺,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性逼。   值得一提的是绊,quattro设计也是奥迪独一无二的优势皇,完美诠释了驱动理念些。接下来所有车型都会体现出quattro的设计黑。刚才我说的是外观的设计侥腥,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大弄。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的膏丢父。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念倡聪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了撂,而全部操控都是基于触摸屏其奉备。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中立倘,这将是一个具有革命性的设计结侧。   媒体炔笨趴:面对未来的城市交通更加智能化脖谎蛙、互联化糖、自动化的趋势床侵,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助叼抵泌?   莱施特先生庭捶斥:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段镣暗,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段笨辅瑟。实际上孔盼,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程嘲鼓慕。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观探灿没,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做驼交。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发城冒视,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疏谩壬,还是更多使用自动驾驶婪急,所以我们设计的基点是用户体验淘。   设计开始阶段将先做内部设计始埂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后摆妮还,再去考虑外观应该是怎么去搭配湃花衡。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革黎晨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程私脑敌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的乱辑,因为我们真的会目睹楼荤,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革灯帛。   媒体讳啪圭:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗女窖?   莱施特枢:我们从下一代的奥迪A8开始赋,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言稍。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念惋鞘客。我们要做的是持续的对、不断的推进设计语言的发展悍溺,每一代的新车型都要再往前走一大步梳狄充。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋复啃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业郊彭交,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时戚附,业界开始重新打量双方的合作倦。   如所有行业对热点的追逐一样须汝,在过去两年中事示,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势括。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响俄捣喜。4月6日父,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系镐死疥,携手研发并应用车载人工智能技术超藕。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议浑甘,双方将成立一家全新的合资企业染蕊,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份帅。在此次合作中碗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元淌,用于双方在汽车领域业务的开展笛,为出门问问未来的发展提供支持幻橡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业强。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域澈降搏,而合资公司背后宋,大众从技术研发到产品输出的全链条介入扫垛倾,意味着除了汽车制造商嘎季,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份醇啡。   “1.8亿美元只是一个开始冠。选择跟出门问问合作啡苹懦,是大众集团移动出行战略的一部分抒佰。”苏伟铭称诺煌攘,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈累憋,为达成这一目标努,已经规划了三大板块辅,共计十二踞、三个项目怯性费。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进浓,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权膳卜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红芳吭,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别罢咯享、语义理解技术葛监,面向移动搜索领域的智能手机应用关,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务梧惹。迄今为止仇必,出门问问已经拥有自主研发的语音识别响、语义分析抬险卉、垂直搜索等核心技术般鹿。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景唾,来打造下一代的人机交互方式坎墓。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)态哄。   “选择出门问问测携,是各方面考量的结果橇扯。如果大家了解的话梨胚,其实Google也是出门问问的重要投资企业钉,所以我们与Google也进行了谈判”灵刺团。苏伟铭称孝败,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准剑啼。   2015年6月笑投,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月先涛,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月沉稀,出门问问被Google投资皇操。截至目前碳铅,出门问问共计6轮融资称。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发脖。   “此次勺曝,我们对出门问问进行投资冯暴,不仅仅是出于财务层面的考量脯陕,也是一次具有战略意义的投资澈氢拖。通过本次战略投资徘绷太,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术瓢惋潜。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沸翘,只是单纯的投资或技术合作蠕疚巨,苏伟铭回应称钢拟,“想强调的是棚,我不主张相互供应的关系丸弗,一定要拥有属于自己的核心技术斜插。”   “移动出行领域的合作礁拐惯,如果是提供车辆搜灿口,那只是纯粹的商业化的供应需求并甜试。与出门问问的合作额,我们是要进入合作的管理层柔浇,在共同建立的合资公司中葱,双方都有委派监管团队”低侧。   苏伟铭介绍杏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吕斥,但更重要的是在人工智能领域的研发唐乃。“如果你与人工智能进行沟通触浩,沟通得越多些,它就越了解你犊,人工智能研发的目标是迎合客户醇庐歇,而不是需要客户自己调整来配合番兴,所以记,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”唬。   他坦言泄肪北,在人工智能的项目开展上林,有好几种做法希屡,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”叼擂撑,但这不一定能成功毖邢,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化味棘施。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象饭沉惕。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术敛泄,且能够很快地将技术实现应用钡颠低。”苏伟铭称净龚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家逛潍,来帮忙推进其未来的发展拱尝俄。从这方面的合作来看苛材探,双方非常契合膛梯。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的喂桨古。硬件是大众的强项首,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力瑟恕超。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理舷瀑拐,而是应该让其独立运营舍钙。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合堑。”苏伟铭称露耪,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化勿。   据介绍朴昂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业送剿。基于出门问问领先的语音识别提号、自然语言处理邓去、垂直搜索和主动式搜索技术锯沟测,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位型蔑,该合资企业将进一步探索羡幢,为未来的智能移动出行提供解决方案凄瘫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里筒,人工智能并不是只包括这一部分创抽韧,其实梆,在这一生态圈中有各种形式的人工智能局棱,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起跺童聚。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颓仓,但在苏伟铭看来涂拢,这是一个重要的开始认逻。   “下一个工业革命的前夜”味商,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断哀垛,为此孟瘦县,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略棵敢搜。在2016年的广州车展期间畏金,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想抢啥偷。据大众汽车集团(中国)首席营销官侮蔽、集团销售和市场负责人胡波介绍氏,第一个板块是车内(in the car)的互联功能伎,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立衅戊,包括智能停车识、智能充电等蔚。第三就是交通形式的智能化管理獭场。即打通不同的交通形式瘫,提供一个智能化管理教藐桔,最后让出行者能够享受顺畅白甲、无缝衔接的各种交通形式带来的便利田究伦。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团皋,坚持强调车企在这一领域中的主体作用挥。“我们相信触,车企能在这一领域扮演重要的角色乘。”胡波称即。   不可忽视的是露,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换辆秒,而大众正在尝试成为这场变革的先行者匡。   “要建立一个生态圈赔肃率,必须要有多个方面的项目支撑糙拷。在落实该战略的过程中胯很拣,我们便开始思考煞告,如何构架这些项目魄柔,未来三年我们是要围绕这十二策煎沮、三个项目开展工作的巷壕佰。”苏伟铭称莫涛,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌燎免芭,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术串餐担,以便及时供应富,满足未来车辆发展需求旱。”   据了解蜂,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滩人。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜停。通过语音输入料,该后视镜可以提供导航暇、信息点(POI)搜索轰恐、即时通讯层苇林、车载声控信息娱乐系统等功能纲华继。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验勃。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品雷煤父。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror险胃驹。通过语音输入铺柿,该后视镜可以提供导航酗慧、信息点(POI)搜索绰香户、即时通讯手谦、车载声控信息娱乐系统等功能弦。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力掇棚窟,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度酥磐。   苏伟铭透露肺,最快从2017年下半年开始琴欢夹,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扁,在一些国产车型上也将采用该技术罗忍浮。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统本。但是彤,有了大众汽车集团的参与截耽,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”嫁程盒。   经济观察报陡驾:在中国的十二三个移动出行项目上模弯愤,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利拍晃?   苏伟铭无:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吉哥休。2016年中旬舶咯,我们便与集团总部沟通过琴避,我们认为在移动出行领域阔,中国是领先于其他市场的舷梁席。所以壤亨,当时我们就决定在欧洲以德国为基创瞥浮,建立MOIA移动出行服务公司休阑。之后念讣烦,在中国廖姓栏,我们期望成立一家服务于移动出行的公司扫殊鸿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目裤。   所以抠冷揭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秃蕉滇,欧洲和中国牛仓。其中中国的业务包括三大板块盗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目庆轿凸。我们在这一领域是领先的香,这之后涉寇,我们还会有更多合作姜。   经济观察报翱:在大众规划的十二三个项目睦斡健,大众与滴滴出行结嘲、首汽等公司的战略合作是什么模式袄?   苏伟铭挡:大众跟滴滴舅、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中商。其实猩,与滴滴出行的合作稀,目前还在进行详细商议昆匣。但需要强调的是谦戒,我们的合作投资并不是融资的概念试编公,我们的合作是战略性的维。   经常有人说大众汽车集团起步晚绢巍,但我看不出其他厂家做得有多快燎。   移动出行的合作晌倡,如果是提供车辆茄窘雄,那只是纯粹的商业化的供应需求建侵。与出门问问的合作赫剂稠,我们是要进入合作的管理层杭,在共同建立的合资公司杜,双方都有委派监管团队萝多。   经济观察报疲:您提到的十二壤、三个项目都是什么商业模式丛插?是否都会以合资企业的形式出现冗?   苏伟铭郡:并不是全部都是合资企业形式的项目桔奖腊。我讲的三大板块中部,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施尺怖。我们选择成立合资公司是因为呻,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值含书按。那么如果不通过硬件幢烂胚,技术应该怎么落地呢介烤?通过建立合资企业话,我们可以为不同品牌设计不同的技术斜,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务请燎寞,包括集团以外的其他品牌皋拾,我们并不排除这样的合作激导。因为生态圈本身就有一个共享的概念忍莲佳。随着数据的增加摔沟壳,共享的概念会更加广泛道垮称,生态圈成功的可能性也会越大犊马。所以与传统的工作方式相比恢衬,变化是非常大的顷衅。   经济观察报嗓竭:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作雌芯恋?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出鹿评汐?   苏伟铭疗:我认为技术和战略两者兼有搅托。要建立移动出行生态圈的目标扇,就必须把其中的布局规划清楚刹,只是研发出几个APP沟尽,并不是真正意义上的合作或合作的全部埠篙琶。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么计椿科?同时寡,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用论,也会要向外输出嫡副此。   经济观察报毕看讣:生态圈成为汽车业新的布局单位粪卿兔,选择共建生态圈的合作伙伴时吾篙,有什么标准叫办?   苏伟铭衰:以前我们称之为垂直平行的价值链僚,现在我们常提的生态圈与此有直接关联檬奉。在考虑发展这些技术的时候冕了村,需要对合作伙伴进行全面理性的对比哀。   举个例子蚕髓,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候寇怂杜,我们会考量其语音识别技术有多强统?然后再开始讨论中间的差别在哪先库凳。找到不同品牌之间的差异性非常重要纷肥第。从战略角度裁汉伶,大众汽车集团需要明确今后的定位履。   谈了这么多鹿,其实有一个基本点另心,便是客户群体勒踌。作为主机厂贸天建,我们需要预见到7年以后车的样子茶。因为一般针对七年以后的下一代产品陌,我们现在就已经设计出来了吼太借。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜酵吻短,未来会遇到非常大的改变每。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同刑克嫌,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耸匿,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品磋薄告。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编订鲤滔:李芳" "   4月20日噶,上海车展开幕的第二天钩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台发,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答噬茅。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟猴,原因并非明星惯用的“堵在了路上”摊,其实癌,魏建军早已来到现场伶。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内俺飘亨,魏建军至少接待了三批不同的访客归,并亲自送每一批访客离开附撑。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时狠该袒,虽然神采飞扬挛硷洞,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显撇,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小送鞘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比浑将,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义炒。一边是国内SUV领导品牌弗捞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代槐旦示,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市恍,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”虾扁法。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军看桃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者干铅,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣绘昏。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌寥,此次磨户悼,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上托狮。   “WEY的目标是挑战外资品牌镁奔舍,终结外资品牌的暴利时代卡牛刑,重新定义‘豪华价值’堕,为顾客提供可以承担得起的豪华产品碴。VV7c/VV7s之后贝,今年还将推出2~3款全新车型算,将产品线延伸到新能源领域篓姆,合力冲击外资豪华SUV品牌捂凉哼。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者馆。”魏建军说离删,“关于轻奢识操,首先这个词比较时髦螺撅,容易记住惧络。另外辽搐,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵刀谱扩。”魏建军表示强,长城不会做没有意义的豪华刨,“作为消费者可以感受到超值的体验梁关渤,而企业也能得到相应效益沮,最关键的是得到了客户的认可弹题,这才是有意义的‘豪华’衔擦。”   魏建军认为安全是最大的豪华胜。“乘员葡较、行人淬勒、车辆”三维安全(3DP)设计理念投,参照国际标准呕燎,主被动安全配置完全创新渡孟霓,提供正常驾驶图橙、危险警告疗、碰撞减缓效,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护诬。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)粕萝德,译为“牧羊犬”技,有守护主人生命及安全的意思采。   此外庐瓷扫,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队缎,来自于欧美一流车企尾,有着丰富的造车经验和行业影响力访并耪。匹配中国第一款7速变速器处薄,这是世界上最好的变速器之一氛携来。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地肯昏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌率剔瘫。除总部优秀的研发功能外诉,长城在欧洲酮咎拷、日本和北美也都建立了研发中心蕊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”沮蹄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数经拓笨。其中淋,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌柔食。对此佬仁酞,魏建军表示卡署纷:“媒体和消费者一直有这样的担心赡,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面础啥楔。实际上廓熟,在同尺寸或者是同动力下夯铜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拆回还。但从消费者的角度来讲盘风,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的骆临,消费者会非常清楚这些配置辩辰、性能莫窖截、做工有什么样的差异盟室。”魏建军表示川鬼,长城的目标是做品类品牌滑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分琼卯,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元芯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间偷嗅轨,所以消费者对二者的定位不会产生混淆沟。   而针对销量层面版,魏建军表示党陵奈:“从销量上看藕颗,WEY很难超越哈弗链,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的馁,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄肌,15万~20万元的空间虽然也很大曹币,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论卧日省。”也许很多人会认为俄檬,WEY卖不过哈弗结嘉甭,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务矩田,但实则不然文新。“WEY和哈弗我们都重视蔚,长城用同等重要的胎、足够的资源支持两个品牌灸痹帘。”魏建军说律。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力瘁,魏建军是如何评价的踏市?“我认为我们的产品不管是性能谅窗眯、做工穿棺伶、安全臂弧黔,还是油耗贰、排放柏不莲,都不输高端车醛敛慌。”魏建军依然对产品信心十足愧拍,但他也承认WEY面临一大问题碗程彭,“现在问题是品牌价值类方抄,因为WEY旗下产品刚上市膘,品牌没有经过市场的验证怂挝,大家会对它不放心效勾堡。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车灰谱拈。”   魏建军表示龋藩链,自主品牌给消费者带来了很多价值局。“有我们的参与宠氨途,不断地进步戮憋恢、不断地在挑战外资踏曹案,已经迫使外资不断降价搬孟回,提升服务品质杠惶挺。我们的目标是要挑战国际高端市吵卫帧,所以说我们借助中国这个很有价值的灿恳、规模最大的市场来锻炼睦,使我们能尽早挑战高端坷科护。”魏建军表示扣摔惜,消费者购买了WEY之后示沉,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吞穗邵。他对媒体承诺并,WEY的产品一定是超值的领唬徽,并且一定能给购买者带来惊喜纶媳棉。“WEY是一个挑战者咯径,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感陕。把我姓都赌上了递,不能失败噬绦,只能成功帝。”在采访的最后梢,魏建军郑重地对记者说儒凉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日幌辽,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发十木筋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作骏,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向墓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导搔滥,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车缮梅,以及未来的发展扔畴篱。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生梨、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生判时、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人冻:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芜唉肩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生纫、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士涉骑,以下是问答实录呻:   凤凰汽车 脱墙剃:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何惶?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的荤污祟?   俞经民 茨:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心讨哇妒,对于品牌的市场表现同样很有信心赋,就MG品牌今年同比去年的增长率而言律锻汹,我们有信心成为市场第一的品牌屉窃莱。今年我们的销量目标茧垢捌,是从去年的8万到今年的20万缓。纵观130年汽车工业发展史擦,汽车行业发展的基本规律而言裸鳞谦,规模还是需要的让胺恐,是品牌更好的发展的重要保障维。   邵景峰 看蕉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分辽夺,荣威方面考,我们所坚持的沛俺,是一种符合广泛审美的膝靖澄、优雅自信的设计风格皇,在复杂的市场环境中陛,抵御诱惑沙劫反、坚持自我师吉俊,走一条人性化的设计道路淳眯仓。而我们的MG名爵可厕,有着近百年的历史底蕴与跑车文化垢胺窗,这是一个巨大的宝库怠扦,值得我们的设计师尽情发掘采,其中之一晌爆,就是感性瞥。   在MG品牌的设计风格中骂忌蓟,我们可以看到很多情感爆棚啼肖、血脉偾张的元素与产品赎色谴。未来的中国汽车市场必将飞速发展曝惭,需求也将越发多元化郎镀,然而无论技术如何变迁梅辉,对于人性化喜步挟、情感体验的诉求将贯穿始终丢回衅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想纳笑勉,我们也将在感性力设计理念的指导下革推,推出更多让用户“血脉偾张”的作品柬肌塑。同时苏搏,强调个性也不代表小众笆,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求艘,为大众带来唤起强烈感动邢吓、让人心跳加速的优秀产品搁沪,这就是我们所追求的目标死。   凤凰汽车 邦:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万矾嫉篮,其中年轻消费者占到了绝大多数叛隋,请问接下来释裁,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求蘑?   俞经民 窟僧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”净界膛,更是“年轻的心”躬硅迹,从名爵ZS的订单来看湾,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肺持,更包含了年龄层更大驼、但心态上保持年轻的用户剂。从“年轻的心”角度而言痞撤,我们的消费群体就更加宽泛了鞘舅撬,作为一个年轻化的品牌你,MG名爵的诉求是“年轻动感绍疆、专属空间鳖弘靠、纯粹乐趣”捻,给“这一代的年轻人”造车怂。说到年轻人共同的特点揪链,是充满梦想携胚,对于梦想的追求更热烈一些肋凛传,更想把心里美好的事情去实现迸饭绊。这个梦想实现的过程是非常美好的堤券,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求僻侯:为这一代年轻人保火付,不仅是岁数上的年轻人顽瞎培,更是心态上的年轻人好谐广,提供更好的选择榔借峡,保证他的有更好的驾乘体验逃。   年轻化的特点盖广,是要颜值浩孰狭、要体验的到位稍开、要可以分享孙瑰差。二十一世纪中国的年轻人撵捂,在互联网的普及深度德、对于尖端智能的体验和想象力劝插,在全世界范围一定是靠前的轨痢,就应该可以代表“国际范儿”乘此,也应该引领地球村的潮流泻。要满足这一代的年轻人杭头耗,MG名爵所带来的产品体验睫道缺,也应该要追求更极致仆美,带领大家去创造全新的潮流伍钩。   凤凰汽车 惮亲: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”惩,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后漠、80后潍甸、90后的人群当中槐?   林嘉瑜 举:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作删。这款车感性的设计曲线奸碎,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归魂。不光是国内的经销商淳骗吐,本次上海车展谈欣话,MG名爵还邀请海外的经销商酮驰,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发匆,他们也都对这款车都做出了积极的评价迫任,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀媒赌,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”逼曙、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟骏虱,经历百年的沉淀始终带来心跳加速韧耸钡,让老百姓也能开上小跑车靛,尤其对于国内的核心消费者来说记楔,不论年龄几何妈旧盯,都要有为自己的梦想活一把的态度幕饯媳。对于一个汽车品牌来说环仙,这是一件值得骄傲的事情香。   邵景峰 沏皑:其实在选择一种设计语言的时候房逞款,设计团队非常慎重怜,因为设计的变换频次不能过高编,要抵御诱惑绷盖倦、保持延续性才有可能给消费者形成印象港丧股、拥有识别度从而去打造一个品牌付刮。“感性力设计”的第一条就是要有感性傲瞪够,去追求情感的外在表露滤好,从更广泛的角度斥悼缸,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些衡,通过真正的审美习惯进行判断;第二蕊炕任,感性力是专属栖、设计师要通过专属的标签喷摔洁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感叉熬,MG名爵强调一种蓄势待发的动感揉,比如运动员在起跑的那一刻糯扰,弓箭拉满而未发的瞬间咳芜梢。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚炒那,这种动感更有档次面,同时价格不菲式播凯,是很高端鹅户、优雅的设计碱,我们希望把这种设计注入到产品中康,带给这一代年轻人极致的审美体验父。   凤凰汽车 署唬:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧罚块化架构平台打造的漏祷桑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划俱晦?   俞经民垮借书:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用抛敝。这是对这一代年轻人的尊敬枪热拔,他们自带国际范儿丁忌,是可以引领全球的潮流的人群夕邻申,因此有着巨大的价值角翅携。对此纹霸羡,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划翟,在全球也是一样萌。目前笆,世界范围内策夸郡,不仅是动力总成前瞻技术的整合收,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梯彩。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车疼弗癸,采用插电式混合动力设计兼藤刑。另外牧,大家看到的名爵ZS妓虽擞,将会在明年上半年推出纯电动的版本沪骇叫,至于最接近今天这辆续航超过500公里汕矢、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车吾篡泪,也将会在2020年之前推出全遂。   凤凰汽车 箔:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系俩寄提?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妮栏?   俞经民 详幌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控撑许弧,设计上差5%储,销售上就有可能会差30%酵煞。那么对于自主品牌而言令眠,就是要把自主性发挥好封送,去追求审美的宽度和深度卵价,销量也才能有宽度和深度嵌杉绦。名爵ZS的设计就是这样做的烘,要追求极致稀跨孰、不计工本具、敢于“临阵推翻”把外形做到极致此悉,可以说蠕肮临,名爵ZS的极致设计腺耙供,对销售的宽度起到了很大的作用甲苏。   邵景峰 皇迫涧:汽车设计是在不断进化的嗡父簿,不会总停留在一个风格上券,在互联网时代帛富,同样要有全新的时代特质坍。另外贯嗓,从汽车设计而言琶境,例如从动感设计理念而言粗,英国车是鼻祖田囊,很多品牌都是以此为源头来发展的匙能蛊,也就是“同源”外狡畦。中国航天能够上月球闯熬,那么在汽车领域上同样有大的进步鸽。之前德国杂志的一篇文章写到隘,未来汽车设计潮流的策源地将是中国贯肆处,在进化的道路上有推崇的看法踢蓉,也有欢迎的声音胜,这些都是要虚心接受的俩淌。另外晌,汽车设计是一件非常严肃的事情书荷,每辆车定型背后壕理兜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的擞,背后要靠巨大的投资来驱动畅怯煽。   在造型评审的过程中力光,流行趋势讲清楚腑价负,未来怎么发展说明白猛搜,否则误解就跟着来了烯纳,所以要有一个整体的品牌战略在里面赣毖漓,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了娟融摊。   凤凰汽车 伯:今年擒缄锋,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处蔫靡缅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点缄?   林嘉瑜 斧感:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作鹊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素屯男瓤,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄分颠刚,拥有一颗年轻的心搬,热爱运动裁、健康的年轻人硕暗。   从足球营销来说傅静,对于英国和中国贸,都有很大的国民基础刮。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国枫愧,是英超乃至欧洲的强队武,这几年的成绩也是不断的提升骚侍辛,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的概盛虾。同时帘伺,利物浦又是一个老牌劲旅浚梨,有不断上升的潜力磐刻,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样卜米,在用户上有着非常大的重叠之处长。MG名爵与利物浦对的营销合作蛋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来修定票,在活动和比赛中享受快乐道。   上海上港队也是一样的康阶峡。MG名爵经历近百年发展广,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣粳捆,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队成汗室,两者的合作也是非常有趣的稠可炯。更重要的是寇,MG名爵通过足球营销的模式详,能够促进两支球队之间的交流荒路弯,包括之前组织的很多活动捣某斯,不光是针对中国的消费者瘁叼,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动哎,有效利用MG名爵品牌的特有资源拌衡,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌艾,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值己徐。   车展期间祥笆,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海泥,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对将。在车展之后戌苇柒,利物浦会在上海有推广巡展活动萄寒拇。下半年帝赦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对枪算,欢迎全国各地的消费者参与和体验醋。   俞经民 扁春鬼:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的掳鳖,大家能有一些共同点做沟通泼,国内和上港足球队的合作盲揪,正是汽车和足球之间速度与激情陈潘、自我突破的契合点黎琅曹,足球又一个很大的特点牢,就是会让人意想不到虾豪对,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间默到廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼暖反:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年哀市涤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩烙,与此同时敢滤入,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一劲郸试,长安汽车产品质量持续提升谓泥,用户口碑不断提升叭既,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象编脚曙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赤捎、全球乘用车品牌中国市场第二名杠。   关于未来合嗣,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会世兔珐,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划葱,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升技。   2017年是长安汽车的产品大年协悲,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市缴、全新的SUV CS55圭骂、轿车睿骋CC坦、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市识太,将会进一步完善长安汽车产品谱系到。   如今捌团,长安汽车已经入围“国家品牌计划”痘芒,站在国家品牌高度寻求发展潞,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任棋。提升品牌溢价能力托忙人,成为长安汽车品牌发展的重中之重楷浑。2017上海汽车期间取,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平僧飘,关于长安汽车的未来钝,徐留平董事长有话要说体乖,以下是对话全部内容陛。 凤凰汽车疗:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的度酮付?   徐留平爆:回忆长安汽车自主品牌的心路历程宛姜险,我们也是不经意之间就走到这个地步此空,因为一个产品邓,特别是像汽车这种产品是更加的明显酿床,它反映你的公司文化拘函、你的公司理念是什么样的东西讹散,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看弊屠究,曾经我在公司和高管谈的时候就说过天,你怎么样让产品吸引住消费者卑竭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球惧镭洪,靠的是什么贸抄谦?因为美是一个主观的东西粮当摆,有人认为这个很美烙牟赫,有人认为那个很美淑,从长安汽车之前的产品来看蛔剿撇,我说我们没有很好地把这些东西总结出来圃卿秆。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么份邵刹?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的葛垦堤,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错寥手舌,同时想把这个产品往这个方向进行修改锤嚏。我觉得在这个方面痊叙没,从长安的角度来看搏,就是对于这种动感梨、时尚这个理念的偏好匆。我一直在体会究挂杏,其实我是在反问我自己岁唯峰,这种偏好它是怎么体现在产品上的吉立渴?实际上是我们内心的这种偏好湃绒。在过去的2-3年中隘汐,我们面临的话题皮,如果过去不做总结泻忙,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来坑底篱,另外更重要的是说户,下一步你怎么做擅淡,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法斡,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车队胚赣,下一步是个什么东西盒额,消费者需要什么样的产品继,然后作为公司来说钳剔,你们能展现出来什么样的东西雄,最后我们总结叫生命动感智色双旋辖诺衬,当这八个字出来的时候毫嘛,我觉得是非吵短屎妫好杀搭缔,既是水到渠成廓,又是醍醐灌顶铣顿、灵光一现沽身。这个过程涸圈佛,不仅仅是八个字的总结故。这八个字出来以后考,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好改派沽,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念百赴仁,实际上不仅仅涉及到造型堪狼酬,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验青贫千。这样的话剃伸篡,就有了一个提纲契领耐晌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西啡墒,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中咸,就能够有一个非常精准的东西巴沛。   刚才你特别提到“色”受膜县,我们当时想说频,你必须要能形而上点颧对,要能够抽象出来绕狡诧,如果说你不能够抽象出来蚀,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候何,如果你弄它50个字屠忙、80个字该络剁,你可能不够形而上潍,不够抽象化布荆,最后我们觉得“智修胖拆、色”淌白,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求丢圣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动辱娟氓。   第二个就是说消费者情感的体验梯从吃,比方说对这个造型和颜色蔚伺贺,甚至于这种声音或者是形状摄、线条的这些方面的喜欢弄保毙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔡馁。当然我们也在想用什么样的词比较好狄逞次,最后觉得设计的这个词很好妮环,一开始我们还担心说这个词字挺多浩,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化铂摩,我觉得就应该让它有想象力订辆,就应该赋予它很多的内容庐,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的陷沽,孔子都说食色蚂氖屠,吃饭以后第二件事就是这个字穆嘲,我相信孔子说的这个字也不简单意思袖讨,实际上说亨拢,智色这两个字还是最终反映的是人攘麓汐,特别是消费者的一种需求梦,对于未来传统的一种期许锭宪辉,这个过程当中梁,对我们来讲禽捆,把这八个字想通的时候常,我们感觉到非常兴奋也非常重要的全亥为,这是我的第一段话题檀。   第二段话题说这个对长安有什么用处擂死?那次在发布会现场有说恳,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候漂居,一开始我就提出辉,第一个剃,这个产品要漂亮蚀,你不漂亮的话肪阿,什么样的东西都没用现逼。因为我们很早的时候就开始在考量嚏慑,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧嘲,后来发现不行冀,最后我们在大概07吹惭难、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沟茬。因为你还不能提炼出一个高大上闭、抽象咆酱撕、形而上的东西歼,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮氛庐喇,但是每个产品都出得非常艰难澈骆告。这个事这么长期干也是一个问题纽茸,因此在三年前的时候闹瓦扣,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了菜郸陡,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解及涎,对于消费者的这种认知添春,把它抽象化颠措,那么这样的话理解了以后鳖,再把它具体化船沫,特别是在产品蔬农驹,也就是设计理念当中一些图形化的东西酮,因为如果你不落实到图形化的方面鹿,那就只有形而上没有具像化 惕,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中下庇,图形化和具像化过程当中拳帆绊,这个就出来了牌汰。   这个出来以后兽,我觉得对未来长安来说熬劝劲,我们未来在产品设计的过程当中攀,产品能否做到生命动感智色双旋京吮浚,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来校?这样的话锯蓖,实际上说蓄,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中扯斤,几十次的否决科,我们也许可以用1/4的时间就把它完成爽措,几次或者就十次你把它完成为皋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了缅,那么这样的话舌,对于长安汽车的家族化洪苔,我们看了这个车朵,看了这种感觉这种情感的体验托拿脚,那就是长安汽车捣,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车讨奸,这是一个性。   第二个就是说欠冠,我们自己在研发制造设计过程当中百,这个速度大大下降踌茬盖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降捶,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢娜诫,如何把消费者的体验做到更加的精准蹬,更加的接触到痒点禽,这样对长安的影响是极其巨大的肚染菊。   凤凰汽车娜农肮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念搬郝?   徐留平式农箍:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念骂,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法涛究。如果说把它拆分开来合商湍,生命动感可能更偏向于品牌这种概念奔非,智色双旋更加偏向于设计领域僚拜喷。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢讼铝?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚门痛,我相信大概许多媒体会想畔频,生命动感智色双旋怎么落地醋两失?因此我们就想把智色双旋也说出来勘殴,不要分开台新,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中郡席,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言歇。   凤凰汽车绕汐甭:另外一个是提到的认知方面的感觉盖泞,有没有一个专业的因素彭客,咱们除了制度之外炮,有没有专业领域的人来负责这件事抒姆密?   徐留平脐:我们长安有一个庞大的队伍羚骋,首先要把一个汽车造好碳,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人甩,到高管团队函揩,到设计团队橡钳梅,到制造和研发团队风险,包括服务团队鼓,特别是主要负责的领导人摆。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验哼,而仅仅是设计团队的话语滤陀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离剿。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层仁,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素食魂,因此对长安来讲惜签钎,是既有最高层特别的重视酪、关注和把握窍,并且这也是一个最高领导者的工作职责扣图。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知烦吻狠,我认为在汽车领域当中是行不通的垛粕,当然我们也有具体分工揉解陇。另外也有很多的专业人士完成这个事情内,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谁,还有轿车研究的瞳宽狡,也有做SUV研究的次,同时也有按照职能分的漓且。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中滔改,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓擦随,如果仅仅是设计团队的意见黔,肯定会偏离了方向堤焊柔。 凤凰汽车壤怒斯:一把手是指您吗措?   徐留平蔑仙嵌:我是其中之一林锨。   凤凰汽车评尾:长安汽车自主研发的新车棱涪,设计级、评审嘉墓、评定环节您都会参加吗竟枢?   徐留平嘎:我必须参加如卷,我前面讲这是我的职责峦,所以我必须参加藏梧贾。   凤凰汽车创臀:无人驾驶车呢粪?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车擅,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了挛遂烧,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产苇,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破偶?   徐留平藏享:上一次品牌发布会添谈僻,最新的无人驾驶技术也做了展示扑日椭,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上搜焊理,高速公路的环境相对来说可控性要好容绢厂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的挖钢侯,难度要更大辫俄闲,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻琉,我们不仅能在高速公路上做牛豌扦,而且能够在城区做脖霸,这个技术我们已经实现了突破监骸刻。   凤凰汽车丸韧腿:长安无人驾驶技术进行的这么好狡茫,量产会提前吗潍?   徐留平划火:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加吗,实际上就是说冻显罚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到撮,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挤肋,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点浚惧,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定衬。   凤凰汽车删:中美在进行双边的贸易谈判蜜腿,这是谈判的内容之一超季,会涉及到汽车合资企业的放开绩戒,可能是一个双向的市场开放的动作潞丸耙,如果这个谈成了吾虹帆,如果这个不再规定50%的上限短玫,您觉得对行业有什么影响奋猴碗,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资发特,那您觉得首先答不答应愤日丧?再有一个多给他股份的话恼,对企业今后的运营会怎么样泡捆?   徐留平媚:我明白你的意思孩柒炊,第一我确实还没听到这方面的话题糕,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况的圭,股比这个事说了很多年许,我基本的看法有几点但,第一个这是国家层面的战略和政策抬朔,作为企业来说砍,我们遵循切纬盆,国家有什么政策我们遵循什么政策霓湿降,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错胺镁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点曙竞,我相信未来的合作会加深磋,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大姥侮搅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现耙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题罚,而是说理解消费者那酞,能够洞悉消费者臣,如果股比的溢价挺高暑局柯、溢价挺低粳淮,但你产品不能卖出去朴锑受,那你不能分摊出去侯,如何把蛋糕做大霓裂,这是合资企业要做的一件事弗舍。   凤凰汽车膜帮弛:如果真开放呸,长安会想着往美国去吗效夕堆,就像那福特来到这里呢涉蹿?   徐留平桶踌:长安想要去美国是一个公司的战略携摔,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系嚼。   凤凰汽车亢邻:长安与福特的合作多吗兑掳起?   徐留平我患:长安与福特是我们加强合作的方面汀殴舶,应该讲这种合作的程度功瓢,不仅仅是合资企业久,从母公司其他层面情,包括技术和其他很多方面都在讨论滴当溅,包括海外市乘仔洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长伴呕挽,它的能力提高了搬们。第二 现在是全球化合作的时代贰幕捕,一家公司独立运营邦侣,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事凶梆,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音痘及。   凤凰汽车把情浅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结世摔,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要坪嘛,你还说了过去我们做一个车岗改宪,可能需要很长时间好不容易做下来心粱缎,比如逸动多当,是很艰难的讲。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%壕诗,当然有可能说这个份额很快能够突破50%冉梅,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资溺胎,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市城甭恰,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品昂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大虽?第二对比韩系膘挞、日系脆茬咸,我们的研发体系和他们的研发体系相比戒蠕刨,您觉得能不能支撑式觅类,确实我们的实力也很强输杜,我们的内功可能修炼到一定程度醛,我们后面会源源不断推出好的产品棘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况八秦湿。   徐留平弥敝:你讲得非炒菘掏猓好哩甸笑,我觉得这是两个原因导致的漏,第一个就是必然性壬,自主品牌需要有成长的空间世餐,第二个确实也有机会的原因访,恰恰是SUV的市称唷,中国的消费者需要这个东西踌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些显酷,反应速度更加快一点秃闪徊,把这些产品推出确实是满足他们的需要苦绒奔,我觉得是两者共同作用的结果旅稳懒。   对于下一步自主品牌来讲恍,无论是哪个系拆,无论是美系伞、日系聪冈、韩系钵凰、法系鲍核,我觉得跟系没有关系勃盒,核心就是在中国这么一个大的汽车市巢稀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西眯,这是关键靛尺嚼。消费者他肯定是有他的诉求的些读,究竟是SUV拾佛悉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西殿晌,他有他的一种偏好扛炯、喜欢闪,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道勘饯朝,这就需要我们作为厂商搪线,你必须要洞察到消费者的需求谷,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘶地,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来广茧。为什么我要总结长安汽车的过去呢翘琼肯?实际上是我们自己反问的过程酮褂,就是说在过去当中辈斡,为什么逸动会是这样取娟溯,CS75为什么是这样窟红?实际上说被隘,我们当时也没有意识到惺胆唬,反正当时就是这个样子袜枫掣,实际上这个过程是一个反求的过程考脊,我们为什么会喜欢这样慧糜宝?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中啊饭敢,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子庙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好商点俯,我们把汽车理解为是生命的动感脊解飘,其实是一种生命力的扩张茅毫,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念古,而我们长安就应该提供这样的产品靡楔,回过头来展望未来抡,我们觉得这也是一个正确的判断商。   凤凰汽车惟:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较粪活贡。   徐留平竿:我觉得现在国内研发体系来看蝎交亨,国家间可能还是有一些参差不齐登,我觉得自主品牌的研发能力和体系娶匈炉,进步无疑是非常大的猛,而在很多方面可能与跨国公司有差距拼采按,有些方面会比较超前瓣屉,因为自主品牌也不是一家叉丸端,跨国公司也不是一家齿,要两者来比很难说齐,但是有一点价峰惧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易棵,做好一段时间不容易叛硼,这个公司要能够连续做出好产品诫,能够连续向前增长玻勒署,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念饱、设计应用磕菇,在这个公司当中都比较受关注楔哨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因悔枯。   凤凰汽车捌:我想问一下自主品牌的建设龄盎牢,随着我们品牌的推出齿沉链,现在汽车品牌进入新的层面铺捷,会有不同的路径选择勿沤,比如长城擎、吉利推出新的车型挖窜肥,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势痪?长安如何能够胜出推踩徒?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌菜颈凛,除了刚才说的两个含喷窃,还有互联网造车的未来的合作伙伴啤洽死,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响甜疽?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响床遍?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合陋范?   徐留平肪九木:实际上诲腔断,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌啦土,我觉得这是好事呸送榷,这说明汽车产业欣欣向荣舌屠探,是真正的投入射寥剁,这是我对汽车产业的理解呜厕,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚潦钵,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程帕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行附酗,例如一个产品到了造型师的时候夸疚瞪,是一个说法颠武田、一个样子岭粗肩,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的泛懦,然后到了制造过程当中又是另一个想法苇间,到服务过程中又是另一个想法腺擦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西衫,既有高大上的半,也有形而上法码翅、具象的太,你要把一个公司从时间跨度温胖,一个一个展现出来食吭,而从空间的序列当中唇炔,你要把研发全部都按照这个意义獭,我觉得是很重要的方面蔑稳。我觉得制造汽车是很复杂的过程徽东,各个方面的协调建忱精、综合瓣、修正碗、打磨需要太多的时间瓦第,我觉得这是一方面痪。因此长安做这个东西既是公司发展的需要酶两,同时也是我们总结过去体会出来的恋狸绞,它是由内而外的隘孟奴。可能我们过去没有意识到这个话题乌,我们现在总结出来淖缕申,然后下一步能够指导各个方面垄茎娃,每个部门都很容易做事情疥窟旗。   第二个问题你讲到造车袒邻皑,我们开的会太多了糠,失败的太多了槐粒随,沮丧也有很多帘,基本充满笑意也就一次奴捐,前面基本上是批评藉豪、检讨贩朽孤,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行伤缆,不高大上慑法目。至于说现在很多企业开始造车轰兰,我觉得这是一个充满魅力的行当钮,很多人都愿意去做些刀四。   凤凰汽车没别侈:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样箱? 徐留平洗兰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面胜侥操,会选择相适应的地方盛。   凤凰汽车蠢:就刚才的问题我问一下洁纹塘,刚才您提到和新创的互联网的合作衅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔灵捕、蔚来也有合作裳贸,您觉得长安在未来在互联网里面的话寿,更倾向于是一种怎样的合作票?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嗣,您是怎么看的枯借稠?   徐留平单:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择境团港,从长安的情况来看邓,我们认为哪个方式都挺好的龚哥链,现在是合作型的萍雇,是你可以自己干掇,也可以合作干棺徒戎,也可以自己加合作干炕课惭,哪种能成功打动消费者是很重要的东西擒。   凤凰汽车妇到:我们打比喻筷斜孪,37度是正常的温度硷氰,您觉得新能源行业暴梧币,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说极就,您觉得温度是多少逢奇?   徐留平耐梧:您觉得高了低了饭?   凤凰汽车挞缆:之前有人认为这是疯狂的阶段核交。   徐留平湘:我对一个产业的衡量依据是楼及但,在目前这种全球的经济运营模式下搔,凡是有金矿的地方底,都会有若干的人去挖掘它鸿曙亢,目前我觉得新能源就属于这个阶段玲拈,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够读泌,应该更加得进入低,因为从目前的情况来看蟹,汽车产品当中襄,一个很重要的领域就是电池憋胚,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放喊笔刹,没有这种资本奔煌、技术缅毙戈、人员的这种投入顽,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的曙。   凤凰汽车瓢爱:那就是说您觉得温度还不够吗完畦?   徐留平间珐稠:我觉得还可以胯,但是我不太同意的就是产能脑,如果说你的产品技术不太优秀芳肌凶,你建那么多产能就是有点糊涂翘捂眠。   凤凰汽车痘捌:很多其实可以通过改造现有的产能虏箔老,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耗苏,从这个角度来讲捻商爱,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况巾?   徐留平梨度:从整车厂的角度我们希望成本低一点绰团甭,选择利益大的燎辰。   凤凰汽车纶勃嘿:所以您不担心过剩吗涉孟歌?   徐留平位奈:我不太担心这个问题夯漂,我觉得电池还处于不确定的阶段授,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候噶添肯。   凤凰汽车惦咀:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象捶酒,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外嫌咖,不管是设计师还是CEO等等虽铆玛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代分从逞?当然那些设计师很多是主管的痰,老外有管经营的有管品牌建浩凉,主要还是在设计和技术的领域圣,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的愁?第二个是国有体制的问题田搂,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响鸵,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域老,也在高薪吸引高管人才冉鼻,您是如何留住我们的人才廖轨,关于体制之上伪摧钝、体制制约的问题矗泡,我们怎么解决驰抵帆?   徐留平搔罕卢:现在是全球化时代浓哗,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早默黎奢,我们最早的时候是四无涛叼悔,没钱免、没人劳其街、没能力钾、没地位喉星巳,到现阶段来讲氖肠甭,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师认,这都是一种非常正常的行为雾卵锤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢褪?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国鲍洛,如果对中国的消费者不能够带动茧,那肯定不行队狠,我觉得这是一个炔卜摩,无论你是洋务运动还是什么运动劝,核心是对消费者要动起来呸,这是一个认贺。   第二个关于体制的话题能淘氦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距会蓟埔,这个方面我觉得不能讳言渤。目前来看巷坛桥,对长安不是特别明显古溃,因为长安是属于南方集团旗下子公司肯顽,从南方集团来说舱裸,在这个领域当中卡癌怪,也在他的职权范围之内做了一些调整栏懂沦,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享龄侮。   凤凰汽车祈焊:如何看待这个机制珐?   徐留平腺:从国家层面来说岔供,在充分竞争的行业当中这个机制很重要禾臼。   凤凰汽车门:你们审批会很困难是吗柏肪?   徐留平伤婆烈:我觉得会快宽洞缆,另外一个我觉得汽车集团吃瓶擒,也许给你量化很多股份短,但是最后你没有创造价值桔茹杀,给你1股较乓,1×0的时候不还是0吗念锌?汽车的成长峭递、成熟或者盈利是一个艰难的过程祥伤。 凤凰汽车揭潜:十三五计划像长安汽车整体的销量苦闺、利润和研发能力以及目标有没有脾?   徐留平廊套:非常有雄措,我们愿景2025偷抽酿,我们做10年的规划加腾,在这个当中我们相对来说做得比较保守恕婚趣,为什么说保守呢剿俯苗?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当彭,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念票革。   凤凰汽车邪淖:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的技单,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强顾便途?   徐留平惰:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业趴牢枚,在技术和平台方面都在加强合作蔡,至于说未来它要怎么样特僚,我现在还不太好评价这件事恐秘。   凤凰汽车堂说:徐总问一下国际市场的战略洪,我知道去年车展的时候措鸿,长安说往海外拓展的重点是伊朗盯、印度融鸵森、俄罗斯这样新兴市澈唷,有明显增长潜力的市彻驴栊,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瞧胖荒,比如在墨西哥慷其斯,对长安而言嫡叉篙,自主研发这么好功附,又长期和国外品牌进行合作沛,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国韦、欧洲的市成谩?   徐留平嚼倍栏:在我们十年规划中就有贝府,去年讲的时候就是当下正在做的内容泪蹈,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的弄,就是要稳扎稳打刷刚,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了姓迫胁,因为一支队伍最重要的是信心逗。   凤凰汽车媳量:国内很多品牌都盯住印度这个市趁憧映堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争稳礁冷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗潜桅祥?优势在哪儿层?   徐留平惧:对于海外市场我的理解是要扎下根去到吾匪,不是简单地把你的产品卖出去太季貌,是你能够充分地利用本地的资源诗京多,包括人力资源和其他的技术能力烽俗,然后为本地的消费者提供这种产品和服务每磋,我不太欣赏那种所谓的远谋式的令搽,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长封淌,促进本地人的水平的提高荷偏,那么同时在这个过程当中啊,把公司的产品技术涵盖进去佃,我觉得这样才能走得远拔。   凤凰汽车备:长安最近一套体系出来了瞬,有没有可能往更高的一段发展圭?   徐留平柑考:从长安来讲耿摊僻,我们目前的战略看痕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致噬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品燎师腑,这是我们能够奉献消费者更多的东西部,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的虐,但最终要落实到产品上普嫉瓮,产品是一个载体让消费者感知它知道它龋缺奥,未来吩,长安汽车会加快产品推进的速度剿尽,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神称康膛。   凤凰汽车橡粒:欧尚也在这里面吗稀容?   徐留平靡如藕:欧尚不在豪期。   凤凰汽车柔:东风已经有PSA很多股份臼掏,对于未来长安和PSA的合作有影响吗荚棱?   徐留平囱:目前我没有听到有任何影响垢,在实际工作中我们也没有感觉到骇阜。   凤凰汽车歼:理念发布会徐总是骑着马出来的瞥,当时媒体圈特别关注没,都刷爆了朋友圈嘶,虽然我不在现扯恪,我不知道有没有特别的意义蔡讨,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动痹妹,当时的考虑是什么碑?   徐留平吨:两个考虑卡喷纷,一个是我把马和车作为比较曝潭,你要说一件事豹记,一大堆结构化的语言没有必要舜,我觉得既然是长安汽车僚剔蓝,我们叫做生命动感塑、智色双旋筏吕恃,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫嗅媒,如果不这样做也没法让人尖叫嗅完吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日钠底,上海车展首日暑埂秸,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面黑泪讲。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣灞狻,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量涡,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台蔚矾,12年增长了120倍喜。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访八似,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略千任。   受访人斧皋适:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)覆。以下为问答实录勒:   凤凰汽车嘿堤: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面醇泄踌?   雷德?比格兰德颅: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品筏饱逼,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年彤温,这款车在中国市场的反响非潮啵好迹。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA旗,同时拥有强大的引擎方,提供强劲的动力与性能烙克桂,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声节弛翘。所以肩,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品棋毒。   凤凰汽车环萌: 在没有设立经销商的地区泌,玛莎拉蒂如何抓住市忱炔た痢?   雷德?比格兰德四尚鸽: 我们首先还是会增加销售网络喘,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点泰烯,计划在今年年底扩展到75个殴。   我们还在天猫开设了旗舰店畏,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空拢陪,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台屏,大部分来自没有授权经销商的地区窃骂。   中国的客户对于豪车的了解越来越多团,鉴赏力越来越高弟栏浇。针对这些人群瑞,我们还组织很多不同的客户体验活动酶乔蜕,如海外试驾快嘘,以及互联网方面的创新策捅,如网络平台的直播幕。此外刹,我们也有不同的金融政策殊爱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务奈,深入体验玛莎拉蒂的生活方式颇。   凤凰汽车险撇: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》铆俗,给汽车销售渠道带来一些变化拌,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新剂脆?   雷德?比格兰德韦: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说船台钳,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品哀旅,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具犀痞,而是要提供独特的生活方式体验斧。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待壬挟,不止在中国绞盟,在全球市场都是这样互辅帅。2016年览,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长祈洪砰,这个主要还是产品优势带来的垛勒。新的政策出台以后奈厢,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响壳,不过最终的销售成绩还是由产品决定桨伞竿。   关于新的法规蹈,我们现在也正在研究当中牡窗,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定豹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酸匡。此外祟婪,我们在中国有非程仁仕疲好的经销商关系唯郡范,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关救目来。我们开设的天猫旗舰店乾揣从,实际上也是采用线上加线下相结合的方式弟筹:客户在天猫下定单快断堵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务诵。所以灯被兄,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锚呕入。   我们的很多客户最在意的并不是价格失,而是优质的服务与体验墒诲,这正是玛莎拉蒂的优势所在盆。   凤凰汽车乐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线回硕虏,有没有什么新的产品推广涂寡?   雷德?比格兰德伦械: 关于新产品蔼,现在还不是宣布的时候储,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升当瞄澎,等到新产品发布时我们再提供更多信息皆。   凤凰汽车双棺: 作为中国消费者熟悉的豪华车头税,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍辱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好菜。对于玛莎拉蒂来说骂,未来在中国市场的前景怎么看虽?理由是什么沙伤幌?   雷德?比格兰德陛搅颅: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况味,5年前急垄淡,我们在全球的销量大概是6,500台涛槐该,而2016年达到了42,100台馅犬,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平吴,所以我们的增长一直是持续的遣。也因此品绦片,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观凶疟。   实际上中国市场和外国市场也非常相似趣伐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验脯钠,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后刻盲,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA巫弦狄,这就是玛莎拉蒂的优势谈嘲。所以北驹,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度榷。   另外藐,玛莎拉蒂的车主非常年轻色怜,尤其是在中国市承信洹,车主的平均年龄只有30多岁蛙幢沛,他们追求具有独特风格与气质的产品烁假,来表达自己的个性与品味藉担愤。   凤凰汽车阀肉莫: 现在汽车技术日新月异骂爽焦,尤其是新能源搅、共享筒、智能驾驶方面夸刻扩,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划伙?   雷德?比格兰德蹿盗峭: 在新技术方面晾,玛莎拉蒂也在不断发展与提升杀,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统馆豁。我们并不追求生产最快的汽车说傲拴,而是要提供包括技术徽、性能父、动力晦叹幢、驾驶体验等方面在内的最佳组合公。   针对自动驾驶窗,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钒,帮助驾驶员减轻疲劳斑芯,降低操作难度汉,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的磕监,包括独特的声浪雌急蚂、澎湃的性能糕狭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统哎铃归,这是玛莎拉蒂所追求的性。   关于未来对新技术的规划边媳绩,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求谰普昆,比如减少温室气体排放酣卢,这一方面玛莎拉蒂也不例外帅。此外骑猎闲,我们也会在汽车上应用比较先进的技术嘉,如苹果CarPlay和Android Auto缕双,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统庭港娩,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术滦。   凤凰汽车剔郴即: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化膳吮,怎么适应萄?   雷德?比格兰德栖跋: 针对年轻人群焊底腥,我们采用的方式不是改变自己蛙崔脖,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应期染馆。比如在中国横,车主平均年龄非常年轻匆倘,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主填,便是一位年轻的中国女性筋波,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表摹姑。   玛莎拉蒂拥有102年的历史匈难,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意庭,包括法拉利生产的强劲发动机晶弧倾、独特的引擎咆哮声绊、奢华优雅的外观与内饰凑、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神接瓢,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势镁,并且在赢得越来越多年轻人的青睐式岁息。   凤凰汽车请斗怒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化拓稿帽?这12年当中也伴随消费者消费理念升级剖兔,有没有针对用户画像做调整颁唬?刚才强调坚守自己的DNA和理念糕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试患冉梢?   雷德?比格兰德形: 在中国爸,我们不断渗透到三四线城市讥淡某,但是目的是一致的据钳,就是要吸引更多年轻客户侩迪哺。但不管在中国乃至全球的哪个城市囱,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机铝、激动人心的声浪晶抨、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备骗吞风,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户下翟矛。   在设计经销商的时候篡督稍,玛莎拉蒂也不是随意为之剃,而是按照需求进行规划炕项昏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店刺豌墙,首发售罄的100辆SUV中膏泉恋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区泥。因此诞,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商晶苹。同时幂尖,购买一辆汽车也不像其他简单的商品兼岁笨,客户需要一整套的优质服务扯句,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置迹寡镣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生吹屏叹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述痘垦诲。   提问恳虐坦:您的新角色到底是什么样的办叮?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上垒峦?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法点既?   Alfonso Albaisa逼但却:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁棠,跟所有的设计相关的工作撕,都是由我负责饲。之前我100%的时间放在英菲尼迪先疯塑,现在会分30%的时间来摧搐,也会跟新的设计主管一起完成设计工作叙滔潦。现在大家看到的一些车型汝投,可能是一些原来的车型匙龟强,我们现在的工作回,也是快马加鞭扳乖熔,希望能不断的改进统陌、提升现有的设计论悸。   提问诡胜:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么疤楔衔?如何看待他推动品牌前进时的作用抗喂套?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa冲裸络:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管登碾,我们会共同合作咀欠,不断进行我们设计的演化暴逞。其实我到7月份才会正式上任祭垦,我现在猜测或确定未来的设计理念款懈篇,还有点为时过早猎闺。   我们知道景仟魂,英菲尼迪这个品牌是非常时尚拐狈伸、非常大胆前卫的块觅新,我们的这种设计是一个不断演进的过程沸,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改川杠。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计扇诞。   卡里姆跟我有很多类似的地方够串胃。比如龄,我们都是艺术家出身刊,非常喜欢设计独梗惭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞驮袭伴,并将其以各种形式发挥出来苦雇得。   提问嫂:我有两个产品方面的问题撅。首先萄,这个概念车非常漂亮巾,它背后的设计灵感有哪些甜?   Alfonso Albaisa愧:秉承“冲突美学”设计精髓效妹悄,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素韧蒋。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡撼。基本上就像艺术一样吨,包括缝针漓杆、包裹感衔睡,还有使用的木质创臂寐,都是非惩眩好的手工工艺漓耙。这是一种感性和理性的结合密擅点,还有一些肌肉感极强的车身线条颅酞娟。   提问郎:这款车未来的定位蓟湿缆、消费人群是怎样的恐岛话?   Alfonso Albaisa素毁局:一般都是比较年轻的家庭虾计匿,想要非扯叮宽敞窟卢、具有运动风格的车型镶咸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴惩贯:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日交筷,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办校铺腥,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示伟,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容托嘿摆。   在发展新常态下巾感,消费动力开始向下线市场转移萎。同时角市额,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级辫。由此估我,县域市场成为新时代的“金砖市场”琼。而对于汽车行业仁敝,消费升级利好之外睹巢抖,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇土疯。如何撬动县域这一重要市澄 ?   胡绪雷表示喂惊,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局旧钳甸,帮助县域出租车进行升级改革化堪肌。县域交通的数据化剖廓按、智能化发展彩,有助于未来网约车的下沉渗透玻棵。县城消费能力相对较低墙纠,在出租车领域引进大数据之后横发烈,未来再进一步升级到网约车莆。   据胡绪雷透露搜揽沁,首汽将在县域布局三块业务朗秦:长租车收蓝、网约车(出租车)绣扦、分时租赁旧。分时租赁是纯新能源车迪亨猎,未来分时租赁或是对公务用车的补充形,它是纯电动节,不用长时间租卡建龄,可以通过APP来完成敖。目前玫,在北京有1000多辆车赫徽,150多个点位孙红,这种模式可以逐步复制到一些县域城市论颇,对公务车改革会有一些帮助旗。   胡绪雷认为颈瓜,网约车行为是偏汽车前市场的角色兄磁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式拐松勺。第二肯离苹,在居民习惯了这种消费行为之后撬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用揣侵玫,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导躲览充。   当日森,首汽约车作为新生力量嘶舶畦,凭借坚持不断的自我革新和技术改进丢涩策,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮嚼:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日嚏愤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办虾,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示汕抚,渠道下沉要根据市场来判断窘,服务要根据需求一直不断地跟进莎沛碗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况人版迸,比如说对经济的支撑剧拜剿,对政策的拉动尘眷娃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用犁男抨。近几年粟盼棚,一汽吉林产品在县域销量比较高距芹,对县域市场的期待也非常高弟搅。从目前产品结构来看介庞哎,产品消费比重70%在县域睡,30%在一巧靠、二济几、三线市场铃受盆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型滩叔,外观光袖凭、配置酗赤、价值都迎合了县域市场的需求窘痉。   从流通环节上来看祁,县域市场做的非撑模好缸粗,没有什么瓶颈因素熄畅禾。一汽吉林也努力在渠道建设蚕临、服务跟进等方面做成长和改善哎。同时宋长欣也提出了一个想法富酪勿,“县域对自主品牌在公务车镜、公务员购车方面是否有政策倾斜保倡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长怀群孝,这是我们车企的想法剿全。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时佬,要根据市场来判断居荣。目前凶,县域之间的差距非常大略么,包括现在推行的3G服务尝,在那些无法设定固定站点的地方激娇臂,推出了3G巡航服务骨驾邪。服务是永无止境的工作需即,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凤插纫:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日匆嚷新,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办克酬,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示捷陵,新能源汽车推广比较看好北掳官歼、上领甘溉、广限行传松鸥、限购市场和县乡低速电动车的升级市场浆逆。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车访屎,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场割哼。尽管都看好电动汽车的发展趋势酚,但做好市场并不是一件易事该信。   目前比较看好两个市嘲砉,一个是北胯、上光昧腿、广限行汾、限购市橙心病;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩闵选,这个市场的发展速度很快漏级酷。例如河南蔡、山东鲍逛悼、西北区域椿括,大量没有牌照的低速电动车稼就藩,在政策方面仍处于灰色地带舶闪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年蒋牵,在国家和地方补贴的支持下寄十啦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右咕铃隧,在农村市场嘘舵、县乡市场得到了非撤排停好的认可蓝肌成。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求甫口凛,县城市场的消费者的房屋空间大苯婆,有充足的空间停发车辆梧缄相,拥有较好的充电便利性吝。其次行驶距离不长袭,180公里左右的续航里程能够满足使用需求怀瓢。另外巩贰,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佰猾驳,因为小车型成本低氰皇。   赵智刚表示壳纳,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展郝师。河南地区令,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排匡良花,在替代当的出租车锰、公务车方面取得了不错的效果慕写。同时桅芒,也在积极跟海南政府合作防蛇,投放了一部分公共用车酥骇舅。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进饱界,比如是文昌汕厂、万宁惦残霸、琼海等县级市沏弯,未来将在海南全面推进堂似抬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编科权艾:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲颂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点瓜,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行亮痞。会上焕痛蹲,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出舱幌午:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂棋。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本捻悼版,是参与全球竞争蹄蜡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提看皇稗。”   在当日的论坛上环,郑刚发表主题演讲渺眠韩。在他看来面捻,打造世界级新能源汽车的品牌俏戎,最核心的是独特性兑、差异性很步,是比较节能优势冒,浮出水面的是视觉愧男继、是LOGO遂、是VI砍氓,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势缝,其中成本优势是最重要的组成部分撇坟。   早在110年前套归戒,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择昧:蒸汽驱动车疯汹、电驱动车和燃油驱动车侵。然而干婆,在后来发展中味,电动车败给了汽油车棉。这是什么原因造成的掀?郑刚提出是成本造就了新技术的普及蹭泊。亨利·福特发明了流水线生产狸竿,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候愁佩甩,成本大幅度地下降烦擞,售价拉低到850美金莲,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车苔沫刨,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间美奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以加德丰,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌霖绷。100多年的历史多次证明了这一点梅多。” 郑刚说瓶齿绊。   在反思自身发展时掣嘶,郑刚透露贰,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量讳墩,规模在迅速的增长贫瀑璃,但很遗憾并没有带来显著的净、大幅度的成本的降低揣。   为此帮伐胖,郑刚提出坦曹,在推广和普及新能源汽车的同时你,光靠技术进步还远远不够复嗽涤,更加要注重奖吃岛、培育成本领先的优势枫。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本囊拳,是参与全球竞争仙羡路、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提囱。   他建议拓,对新能源汽车未来的产业政策涪、行业标准票、行业监管等痰哪,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术芦,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肌,这样才能培育出行业的龙头企业举。   如何通过提高规模砍奢修、优化设计品动掸、优化政策和制度创新硼邓?郑刚说蹭顽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本花、交易成本和政策成本哀纪屉,来打造企业的综合成本能力和优势癸疽,从而提高中国企业的全球比较竞争优势沁认报。这还需要企业和政府共同携手凶寐革,不忘初心械淖,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瘁娩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促厢价:韩大为" "  魏建军多次提到华萌柒,我们的确有很多故事第认,但是他们没有写得很好狄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖呛?魏建军直言不讳地说问恳爆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后镶。   囤地赚翻师欺惭、离开保定详、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来托搂揉,且莫名其妙挪吕,或者无中生有的传言所困扰浑驮,最好的纾解方法是什么茎梢?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车疤。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚其蜡螺,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂赦必,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后勉,魏建军靠善、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监舷架焊,与部分汽车媒体交流赊。以一身轻便的牛仔装""示人""狈镁,魏建军笑着说般派,是在同事的建议下才穿出来的身辨。    对于4月以来沸沸扬扬的传言碌蠕锈,魏建军坦言斥窜措,的确压力很大订戳,也很难受多本,“有时甚至想哭”逞呐速。他说蹋沤参,我本人就是保定人镐疾廊,能不希望自己的家乡更好么挎筒当?当然诉乖,我们只有把自己的产品做得更好惟。    诚如魏建军所言矮,近期滴浚,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌融尝。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾豆爬匠,来自媒体的反馈好评如潮芬。有作者甚至设问炬:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后惹,否则也怕媒体老师太忙”懊限寥,长城汽车一位公关人士插话道商几。    10日下午的WEY首度试乘试驾炔背,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意谴钡咐。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格墓,有同行在现场就说槽朝搬:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车评瞳掂,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型棚洼切,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型忿硼。    动力配置上核烩,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机慨晶,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术受膳氖,最大功率达172千瓦愧类,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器薪蚊,换挡响应及换挡逻辑可圈可点弦。在长城汽车徐水工厂的高速环道上倡汲统,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时矫,VV7s几乎没有发飘的感觉胜淀,而车内噪音也得到较好的抑制心俊。“我们在整车NVH方面做了很大努力矗布倪,也取得了一定的平衡”犀,魏建军说懈逗。   VV7S    在交流中馅,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时绒,大谈畦、特谈所谓“轻奢”藤燃、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时闹,咬住“聚焦”二字不松口青。而是多次征询媒体试车时的感受璃可仙,并逐一分析嗽辟、解答媒体所发现的问题陶。整个交流过程祥,他都态度诚恳廓僵靛,即使是谈到一些尖锐的问题输秸,也并不辩解爬蔷。他甚至非常谦逊地自问自答绷,人为什么会失败签潞渐?尤其是一些有着巨大成功的人讣肖恐。因为以往的成功憾赋,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做哆脓,就很容易让自己失败炯缮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上蜂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车伙输,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然革同泵。他认为吝码,好的产品本身就是故事匣艰,而WEY就是要做最好的产品按夯仟。此次警,魏建军多次提到氦散猴,我们的确有很多故事要讲芭拐囱,但是他们没有写得很好捎副狄,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惜闹迹,所以奖峡,我在让他们重写分。魏建军笑着说媒痞瑰,把一桌人也给逗乐了稗韩。    在媒体谈到其他竞品时充瘸滦,魏建军都给与很高的评价氖翱。不过最终还是认为自家的产品魂:底盘更扎实交把,操控性更好乃,“因为我自己就好‘玩儿车’”喂缆靖,所以对他们(研发人员)的要求也更高戏。   VV7S    据悉溃淳,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市趟,预计售价在15万-20万元区间佛。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点杠,他思考了一下才说丁商,它的配置太丰富了舰微,在相同的价位空间脾粱,“肯定没有比它更多奠、更好的”茨。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖爸惩?魏建军更是直言不讳地说潦藉乘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后蹈涤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中诽幢碌,一位来自上海的资深试驾教官说惩,之前很少接触自主品牌汽车蒂姜,这次也是第一次来到保定郎拈,第一次来到长城靶触窘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料登。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘘喀,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言庇田。期间拈计商,有一位同行说罕欠粉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好翰?或许这才是魏建军的真正用意吧隧柒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫鞘:李芳" "   陆逸表示贰钨探,英菲尼迪目前的销量情况非常正常笆,因为正处于发展的爬坡期套几。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说谴,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作缆,而且要深度国产化搏。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中模酞盒,雷新透露扔髓,上海车展期间口,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时酸瓣凄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现糙疗涛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时汗让,陆逸明确表示阔,英菲尼迪目前的销量情况非常正常裴提摊,因为正处于发展的爬坡期虱。关于国产化的工作潮绿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略啼莲,未来将坚持不懈的进行国产化工作佬舱美,而且要深度国产化市譬。    日前份,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典衫采。活动后泥,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访落帝嗅,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应迪副海。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年剿汹,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆犬臣妒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%镀够蔫,超过23万辆勒皆。今年第一季度嵌黄日,英菲尼迪在华销量破万辆篇滇,同比增长4%脆呸,而其全球累计销量达到67367辆孔袭阂,同比增幅为18%雾。无论是在英菲尼迪全球体系中急匈狼,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中患,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色改信暇。在不少业内人士看来菱,从去年4月以来辅手巳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞俏。    对此哼变,陆逸强调卯悼,目前英菲尼迪的销量很正常擅公,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军娥裸嫉,东风英菲尼迪合资企业成立才两年歪福栖,还处在爬坡期驳殿。他还说吐孝焊,所有的汽车品牌进入中国后律,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加舱、运作能力提升及投资力度加强缕,会迎来一到两个爆发期挡。    事实上肥戊,从2014年开始偿,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后袜甘兴,就迎来一个销量增长的“爆发期”协:2014年辨,英菲尼迪在华销量超过3万辆句,同比大幅增长75.6%臣怕藐,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年冯痊男,英菲尼迪在华累计销量为40188辆郡,同比增长33.8%磋。    不过掣劝朗,步入2016年熟耐,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期悄潍。当年4月初惫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凭宽,刚好满一年桅奥懊。在过去的一年里灭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态腾。陆逸坦言寒,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段竟斜,以便更好地认清我们是谁忱吾睛,我们的未来在哪里粟芳,我们应该做什么瘫始。”    在陆逸看来惋,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌姜,今年是进入中国的第十年雌桐桅。所以作为一个年轻的品牌胶,这本身就是一件很有挑战的事情投肯秽。他还表示烹搂晾,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累码,是更聚焦的一种进化洽桶。因为市场环境在变化颓,消费者的需求在变化标低,我们也要根据变化不断的调整刹叙庙、创新锨乖玫、挑战自我湾该。”他说删椿辨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来瘁,就提出了‘挑战者’品牌战略稍伙。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过乐搐底,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的磺,品牌口号必须得落地吉凳嚼。”陆逸表示花汗上,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发囤伶就,聚焦目标客户群亮,让产品与目标消费人群建立联接串臣、产生共鸣镀嘎。    陆逸对中国经济网记者表示暴坷穿,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说对,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作痘庇恕,而且要深度国产化潞力。”他说列,中国是全球最大的汽车市潮 ,同时也是很特殊的汽车市臣勖;如果英菲尼迪品牌要扎根中国攀,就要真正的了解客户饰坎块,扎根于客户犬、扎根于市潮伺悄,这就必须深度国产化丹耪。据雷新透露但申,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%勺插。    但是庞,从2014年底国产以来搞赎,英菲尼迪只推出了两款国产车型履危悉:Q50L和QX50赊怂。对此瞪,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑练刷。陆逸表示取涩颗,“关于产品线布局的问题醒,英菲尼迪有一个长线的规划沙侠。”    陆逸介绍说弄,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年酮,规划内容包含平台规划被硕突、动力总成规划以及国产化的供应链规划等哀捕潭。他还说扣墒帮,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备妈惧台,我们的目标是通过完整的产品规划竭,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品滑孔纹。”    谈及国产化在今年的推进程度瓷陛陋,陆逸表示木,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瞧墩潍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布铣薯。”雷新进一步透露汞叭,上海车展期间嗓,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时藩桃,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现寂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅羞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年渺考恍,通过销售Urus霜,兰博基尼总体销售量会翻一番饶蹿,突破7000辆大关溶菇康。    在更遥远的将来疏混,很难说会不会有纯粹的电动车诫。这是因为蓄电池非常重泞柬矮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制粟喉扛。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市巢浴,兰博基尼是一个独具魅力的品牌唾。自大众集团和奥迪公司接手后缅烈,兰博基尼得到积极齐、稳健的发展短孺。日前守,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂偏坛项,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员创,商务部主管Federico Foschini管德沥。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员即冀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问咳:并入奥迪公司之后妥,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持理?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的吓辑?    答膏:2016年激憋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惹仁跑。奥迪公司和大众集团接管之后拆慑,对兰博基尼进行了很多投资翟,让公司发生了非常大的变化黎桅钎。此外穗哭乏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品武换爆。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高祥瀑田,如果没有这些投资权呻,就完全没办法实现这个计划聚篓校。所以伪,兰博基尼公司从中受益良多疚抛驮。可以说酶掏,如果没有被接管搁箩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来壤。    问揽:在您的介绍中轨,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高钳拐。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的镶?Urus投产以后非杠娠,重点会不会向中国市场倾斜鞘?    答剖袒:目前菏,兰博基尼公司只有两个车型系列扇湃:一个是搭载12缸发动机的Aventador绞拾邪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán溉。因为各种原因蜕,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降逞隋袍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势北碱。2016年蔽侠,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车春含。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%僧边蓝,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%来荆梗。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放讳汇,兰博基尼公司的销售量会明显的增加惺笔。2016年埠康,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆隶戈。新产品会在2018年投放舜贩粹,到2019年躲,通过销售Urus歌痰,兰博基尼总体销售量会翻一番伸噬叛,突破7000辆大关诚。在中国市场上醒鹤呛,SUV是非常重要的产品泌躬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求闭稍醋。    我想强调的是退昧,在中国超跑车市惩孪谋恕,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端囊脖下。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币枯,Huracán大概在300万到350万人民币瞬柔纫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平驳。    问逞:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的突?    答被坛:目前艘统彪,兰博基尼在中国有15个经销商倪间。到2020年党辣痊,我们希望经销商数量能增加到20到25个午。当然抬,通过Urus的投放献,在华销售量会增加绣,服务涵盖的区域也要明显的扩大篡弹。    问剁到:如您所说寺阮,兰博基尼在中国有15个营销网点茬你科,去年销售了151辆(车)亥别。我们简单的推算一下健疼郝,平均一个营销网点一年卖10辆车妊扣圃。那么凰活,兰博基尼经销商的运营情况怎么样休曹蔚?在新的超豪华SUV到来之前玖膝粹,是否有改善他们运营能力的要求呢边冗你?    答谰凭:是的龄匣勘,会明显提高经销商的运营能力搪,新Urus也会变成一个破局者抠鞘教。虽然现状如您推算乌,但是在Urus投放之后试秆,大概2019年或2020年诉董相,经销商的数量会增长财,同时每年的销售量可能会提高到30辆迷,整个业务会明显的扩大尼,售后服务也会明显提高会疾扇。而且由于SUV使用的频率比较高累,消费者甚至可能每天都开SUV去上班驴赏怜,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入络仑。    问蚀娥畏:兰博基尼车型比较少铣惦龋,所以每一款新推出的产品都极度重要秃莱。现在的汽车行业发生了一些改变汕囱遁,比如智能化梆、电动化架堤第。那么说仓虱,兰博基尼在研发产品时搪,会不会受到这种趋势的影响恫盗骨?    答裴纬:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征必。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆翁嘛憨,更多的是代表了一种感情寞葱蚊。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador案勾趣,采用V12的自然吸气发动机槐。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验荡。    这是兰博基尼最核心的销售主张潍删墙。未来苹坎,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协槐嚏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度禽,甚至会超过前款车型鞍。而出台Urus产品时则会有一些变化吹,它将采用涡轮增压V8发动机贩蔑侗,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机酪良。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型娩科庇。但是牟蔡,不管从产品定位胆恒公,还是感情诉求方面来说枯,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观蜂。在更遥远的将来储犬需,很难说会不会有纯粹的电动车缕填吃。这是因为蓄电池非常重佃慨螺,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制和歌断。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车巾,可能未来技术上会实现新的进步夕,那时我们也得重新考虑这个问题迷。    前些天虏赫,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型惫。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录浇,其V10的发动机再一次提高了功率椒潦霓。当然酪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA沁疥忍。通过技术创新以及功率的提升盗男,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者皮。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车哼脯。在预销售的阶段能迫,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来庇认。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功尼蔡,能够击中客户的心理需求秘断半。    被访人池:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作胯绘辫。1998年到2007年断摧,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奇,负责兰博基尼产品工作;2015年跋耍崔,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员辜褂捕,负责销售及市场营销乃美肝。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示忻伎污,中国是世界产氢大国表敬,制氢设备蕉、储输设备汹发小、制造技术等条件不错郎季登,具备发展氢能的基础短构悔。从环狈和能效等方面考虑褐,中国应进一步推动氢能源产业的发展涟费汗。    周奕丰谈到券杉诬,中国目前主要依赖化石能源十荤,对环境污染严重觅。氢能源因来源广泛涝勤、燃烧热值高罕、清洁无污染和适用范围广等优点悸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源瘁辛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分松豢,目前看蹭,中国氢能利用的研究相对碎片化贪,与国际先进技术相比还有差距敲郸绿,没有形成产业化队、规模化发展势。中国应迎头赶上岔,卡位世界前沿抬松。    他还提到顽,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一澎,提出实现大规模港帽、低成本氢气的制取储办、存储埠、运输屡溯、应用一体化的战略目标垂蓝凹。这非常重要都倘,未来需要各方协力亨,加大投入痪倦悸,推动相关产业进一步发展绦菱棘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滥躲九,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法裤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济徐兽,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措鹊稿伺。    他谈到哆戊窜,实体经济是中国实现转型升级的主要载体空赦哆,各方需要引导资金更好地支持实体经济吭女,促进金融资本流向实业攀不,真正促进经济稳步发展兑忻窝,夯实经济发展基础搽门。这既是稳增长读、调结构的需要傲,也是抑泡沫次奈、防风险的举措玲寿,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动哩拣,推动“中国制造”向“中国智造”迈进瓢,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力被。    周奕丰最后介绍把忙密,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下蓄,也在不断创新突破遂溉枚,寻求产业升级挪鼎。公司主动发挥自身产业链健谭、区域及成本优势闺缸迪,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业豆辫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区哩烦、旅游景区氛、汽车营宿地弯拳、农家乐迪携绒、家庭菜园等不断扩展外丰耗睛,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业毖贤遍,以多种方式在国内推广土壤修复供暗尼,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场眷哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锨晶:李芳" "   国外媒体报道狭旧,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示窟需嘘,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氓摆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怪杭敬。 李彦宏    李彦宏表示搓说,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车帝携染。尽管有一些技术问题需要克服伞喷,但它仍然有望达到目标回蹭。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司女黎捎,前微软AI专家陆奇任首席运营官邪你储,负责大量投资的自驾车业务部门叭。 百度自驾车    李彦宏表示胸,我们很可能与传统汽车制造商合作倾,而不是孤军奋战忌奶裸,目前还没有制定出这项技术的商业计划茬,首先致力于让自动驾驶汽车着陆廓板。我们将竭尽全力实现这一目标充嗜,收入和利润是其次的考虑开休芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编其:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湘勾,其所带来的经济红利在近几年日益凸显嚷。正如近期两会中政府工作报告提及的那样皇败汝,共享经济还将怎样改变生活悄?   三年前领畔齐,基于对共享经济的热忱呵,清华学霸张丙军创立PP租车浩处,开启了汽车共享事业;三年后嘶教,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户穗,成为汽车共享领域的领头羊滤挥逻。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀袍巾,3月7日脸,张丙军开启了共享有车生活的新征程购熊书。   3月7日恨,在几百万用户的共同关注下逻,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袍。这不仅是汽车共享领域的又一次突破脱,也是张丙军重新定义有车生活汇溉镁,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅番。   从PP1.0到PP2.0时代忌首,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记佬体、一个符号或一个名称那么简单喂适,它是企业创造持续价值的支撑瓦猛。若没有十足的理由咕桂电,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓纷。将PP租车更名为START姑瘟,是源于怎样的考虑澜联室?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解洽盲洼。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体睛垄夸,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举借多结。   “三年前把,PP租车开创了中国共享租车的新玩法闭境。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益化诲兑,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型杰。由于便宜便利乔斥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具瓦。”这个阶段碧徘,他称之为PP1.0时代华粕纺。   经过三年的发展毕,PP租车推崇拥有而不占有颊释嫂、盘活社会闲置资源的共享方式汕,逐渐建立起以车为媒介痊潜季,重新定义有车生活的2.0时代诞誓。“START不是买车冯,不是租车我盗街,是共享有车米温。这是年轻的人群坪纠、爱车的人群卜刷矫,最向往酵财、最有潮流的有车生活方式团谭。”张丙军说凛嘉,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择箱菲需、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验富秽。同时划沸哭,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户孙,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区嘛牵呛,让每一个用户体验到最真实秆辑衫、丰富违继、有趣的共享有车生活譬襄胳。”   START代表着新品类我、更丰富的选择涤钞旁、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吻喘捎,相较于神州租车饺抡轻、滴滴租车等传统租车公司饯爱蔼,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢币将?   张丙军认为韶际,START的核心竞争力主要体现在三个方面教魄收。   其一凯氓,PP从1.0进入2.0时代羡,新品牌START更具有张力蔬嚼,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神浓。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求兜褐,START重新定义了有车生活喂需,开启了全新的“共享有车品类练橇碎。”   其二极男,为实现共享有车的多样化选择梆奢苏,除常见的家用轿车外坪,START将主推个性化的用车体验卜胜能。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型呜,如保时捷911囤、特斯拉泪奇卫、大黄蜂槐、牧马人等等链损催。此外埃浇涎,用户无需承担高额买车款和养车成本福桃,性价比更高拐。   其三淘孺回,“共享生活的基础在于信任体系的的建立纱,以及更完善的用户信用等级颠坝操。这也是平台长期价值实现的核心度氛。” 张丙军介绍聊蓖,START共享有车生活平台为使车主放心共享汕,平台推出了一亿元车主保障金才,严格的交易信用体系亲滩崩,确保车主爱车无风险;对于车友赏袖裙,START还与多家大型保险公司合作九罚,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务挎,为用户提供更具信任的服务翻镐。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流味授,我们的目标是铺甫,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来妒当。”按照张丙军的预测辑,中国自驾用车需求量巨大疽,而现实矛盾是穿,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车炕,不允许每人买一辆车满足自驾需求玛。相对于传统租赁公司5-8万的库存量蓖晨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用戒危。   此外媳柿,他认为韧萝,随着消费持续升级森,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中柔。“感受丰富车型带来的不同生活体验惊,将是爱车爱生活人群所追捧的方向募扔尸。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质绷计、丰富毁识、有趣的生活方式卉涛,让有车生活更加精彩拆。”   张丙军表示箍嫌筏,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者翁便,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验泪女。START肆涉泊,梦想才刚刚开始腺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编母:李芳 版权作品鼻挠炬,未经环球网Huanqiu.com书面授权貌,严禁转载论,违者将被追究法律责任贬。 获取授权" "   今年全国两会上吗呕详忍,董明珠在接受记者访问时说山:“只要你敢想缎械贫,比如以前谁会想到人能上天输想,如果我们不去创造仟,人能上天吗病?你不敢想汝,你不敢去试验氰檬肌,你永远不可能做好东诧。”    过去的2016伞摆爸,伴随董明珠的稿缺,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈些汲:格力全员加薪1000元被硕、格力的员工房诫勤、以及格力的手机……对于这一切弥寿台,董明珠并不过多在意奔躲宪,她说隆鞭霓,自己最关心的还是“掌握核心科技”替绿。在今年全国两会表普,作为人大代表卑舒桑,她再次提出了自己的董氏宣言撇痉:确实这两年的发展氏煌,总书记提出的供给侧改革涸,我们就应该做供给侧改革的排头兵死下锨,因为做的是实业坷,能够掌握核心技术霸奇,制度也要跟上潞筐捅,真正给那些创新型的企业思妇纫、有创新梦想的人一个环境华谁日。    对于国家纺犬、社会杆舅扯、普通百姓的诉求诵,董明珠是这样回应的窖:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献淳泊翔,他真的不是仅仅是索壬凡恕,收获散陵昧,比如说我们过去讲弊掠,这个企业了不起盘,再就业椿鹊,反过来你要感恩这些员工媒,没有人来给你打工校,你凭什么去发展吩篡丝?所以我觉得要有一个感恩的心情绩藕。”    把感恩的心落到实处唱盘,就成了格力员工的2室1厅叹吧铰,于是岗,别人家的老板就这么出现了绊舱。 记者某捕羡:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧湿畦?    董明珠笆丛:对槽,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现堑踢撂。    记者眯:以后所有的员工都会2室1厅乾寿?    董明珠太掏兰:对对对憋海缓。    去年末恋碘吵,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤坎坪隆,但因股东大会投反对票而失败檄饱。随后膏崔瓣,她以个人名义增持珠海银隆股份轰几,雄心勃勃的进军新能源汽车产业贫惰墨,然而猛,到了今年乓膘堡,新能源汽车面临两大不确定因素脐穗:电池碎醋卤、补贴“退坡”腔啸。在董明珠这里栓侧,似乎这些俨然不在话下位,董明珠说版社逗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟弹令斑,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市车诜印,“不是因为退坡我不做鸽清翟,也不是因为给我钱多拉,我去做径聊,我认为是一个责任夕,是对社会泡敛、对人类龟,你都要去选择的一件事需。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖玖,董明珠很不以为然艇贩匆,她认为岔,这些都是炒作兔,并没有人真正说到自己手机产品的质量庙失桓,只要没有说到质量糯劳,那就不是否定坑撂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娇颅:李芳" "  近期笺,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税梅。美国此次取消“双反”臀肠,对中国轮胎产业无疑是一大利好净坚宏,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转辩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变郎翅。   全国人大代表矮锨私、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议念,在轮胎中使用RFID电子标签技术券侨嗣,给每一条国产轮胎装上“身份证”惧拜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禽傅,有利于消费者对产品品质加以甄别毛狗汝,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量岗摔,从而规范轮胎行业发展忙狗贤,促进行业的产能优化和转型升级暴。”袁仲雪说潜司翁。   据了解卧梨暖,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草涪善付,全球多家组织及单位参与辱鞭。轮胎用RFID电子标签的应用癸粪撑,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体捶鞋扔,将等级数据写入轮胎标签内部免腔辆,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定廷,伴随轮胎终身使用踩失。同时宠壁,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体盖枢,使轮胎更智能隋,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吧,能实时监测轮胎的温度汞、压力等数据衬贺棠,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况茬,从而有效减少安全事故颁报墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摩:李芳" "全国人大代表橇恼、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题酣混,这个事关老百姓短途出行需求以及交通钱涉瓤、环境协和发展的产业偿,由于行业标准尚未建立莱,使得整个产业发展处于十字路口碱侠。全国人大代表送拔肉、时风集团董事长刘义发建议撬毙,加快四轮低速电动车标准和法规制定 吮背宪,全力推进供给侧结构性改革挫酮。    在刘义发看来豁,四轮低速电动车是市场主导能、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品叉。目前舍沧,工业和信息化部坍县、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》叛。该标准的制定崔负,对规范四轮低速电动车行业发展饥驼,使三讣晴须、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代抄骄然,直接实现电动化必匹、节能汇杭胸、环保安全出行具有特别重要的意义淀哪。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求试摩,又适应市场需求课烈熄,刘义发给出四点建议疮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一悉、标准制定应充分听取行业的意见祷恍,响应群众的呼声酚。制定标准应尊重市场规律伪醇,规范旗、引导产业发展穗甩挟,而不是简单的限制汤伶扛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求羌藉。    二倍淡、标准指标应体现四轮低速电动车的特点那叔宛。四轮低速电动车安全宏、环保年、经济杜蔼、舒适怪梦,是摩托车凳、电动自行车徘管逛、自行车等升级产品皋,特点与与高速电动乘用车不同吉。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标显物凰,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定热。    三镰、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泼盼摩、政府引导的办法酸。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点魏,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池抽刺,如采用锂电池政府给予一定补贴探。    四净、在制定产品标准的同时幕泥,制定企业准入管理和注册登记敲攻、道路交通管理的配套法规韶独。产品标准只是为行业规范管理提供依据激内,而实现规范管理是一个系统工程那郊肆。政府应加快制定企业准入吻、车辆注册登记腺曙、道路运行管理的配套法规扭炕盒,在制定这些法规时应本着改革创新的原则会纤,方便企业让利于民柿呜,减轻企业和用户的负担善。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求墨、加快供给侧结构性改革的产品间,又是一个节能环保的产业穆聪磁,引导得当可以大有作为盛祈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法搪。”刘义发建议橇椿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按冗:李芳" "   近几个月来票朔盾,共享单车火遍了北京城盟拔。6日捐爱,全国人大代表椽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示胺亩将,今年上半年驮,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”速雄却。    徐和谊说扫讹,伴随着公车改革呵芬备,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秸铝鼓。“很多公务员手机上有软件疼肝惶,一刷就能用车龟。”他说爽昏,今年逝匹,北汽计划将新能源车推广至更多的公众襄妹捍。上半年囤推,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车廓。    据徐和谊介绍潭,未来投入的汽车数量将根据市场而定佛春,租用的价格将有竞争力煎拢。产品的外观将非常“吸引眼球”蔼坏核,为两座式纯电动共享汽车郝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷谩,适合分时租赁和共享市场需求佬漓摩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别赔席晾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件悔殿,在手机上可以查询哪里有车派功肥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题斧捎,目前大家用车起点和终点不同捣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源仓涸。”徐和谊说蜜,目前锋哼抽,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节聪骂宿,包括立交桥下拣、公共停车场聪屉、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇此派乱。目前边远的地方停车资源丰富炔请,但是用车的消费者较少傲伟。“希望异地还车的便捷能够实现溃篙,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点柏戮骏,否则还会存在最后一公里的问题版括骸。”    徐和谊坦言镭哥盗,停车位还存在管理的问题从,汽车是价值比较高的消费品冉,一旦出现剐蹭醇,租车人还车时也容易“说不清”铆绰白。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护桐、“钟摆效应”等问题葛。“有些消费是单向的凯眠,如何让车回流也是个问题”起。他说阮捌,目前程爆鼓,北汽正在进行市场研究海酷,探索解决方法炔。    徐和谊还透露钾懈崔,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行从洪,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆滩。“我们也正在筹划并和有关部门做方案铂桑狸,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆猩背。目前距2022年还有六年时间彻,从可行性上讲拒啪堂,应该是能够实现的骨传。届时希望借冬奥会的机会孰潞巷,展示中国制造的水平挤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍伟:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露身撑,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题姑梯,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击陛肠伪,目前已追回骗补资金或非穑款23亿元署,并对有问题车辆不再补贴豌邦,对闲置车辆也暂缓清算随赎戒。    肖捷称些届,在财政部门督促下介铺静,目前相关企业正在采取措施伐局冷,认真整改发现问题曙匠裤。    有记者问淘费,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展却坝韦,肖捷表示币盎撂,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整昏铅井,主要是降低了补贴标准背,同时也设置了补贴上限康烈埔,还提高了准入门槛邻。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展厦裳,同时也可以有效防止出现市场扭曲嚎惧臀。”他说半晴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板税:李芳" "全国人大代表躬感、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弯、废液美汲柯、废渣等污染免仿咐,一旦有机电解液和钴评、铜售撑、镍等重金属物质渗入水和土壤之中碘炬,就会带来生态环境安全隐患接,甚至会危及人类健康篱锯葱。”全国人大代表典、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示葛五翟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议浆促。这位带领团队经过几年技术攻关扛炕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人佬,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上姜丘茹。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个拐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题吃挪。在提交建议之前萝坞蹋,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究哦。    自20世纪90年代以来渤,随着锂电池广泛应用及,我国成为世界上最大的锂电池生产缮、消费和出口国首,近年来我国出台了购置补贴捅、税费减免犀队锹、研发支持发显、消费优惠豁霉藕、基础设施等一系列重大政策措施看逢情,新能源汽车市场日益蓬勃发展碳财愧。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆翁、保有量超过100万辆怕纠,占全球市场保有量的50%惺甸,预计到2020年累计产销量将超过500万辆慷癸随。    随着新能源汽车快速发展净舍呜,作为新能源汽车的“心脏”恭房,动力锂电池产业也在迅猛增长赤磁检。按照相应的报废标准驶弥漂,动力锂电池回收利用市场已经形成勾快都。有研究数据表明时苛,预计到2018年埃怂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模篱谴徊,累计废旧动力锂电池超过12GWH弓琅桑、报废量超过17万吨捷钢,从中回收钴猛、镍暴衔、锰间、锂堵、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元蹄酬,到2020年将超过100亿元吩蕾胳,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元旱。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫可,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题荡浑簿。”张天任认为替屋,如果动力锂电池做不好回收利用糜小前,就违背了绿色发展的初衷罢蜕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用篇攘鳖,但现实是随廉唯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实催如翠。“废旧动力锂电池包括不同的类型管、设计工艺和串并联成组形式停,以及多样化服役时间府创、应用车型和使用工况裙,这导致电池拆解不便恃。另外乘说渭,国内尚未建立成熟的回收体系敲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应送楷瘫,回收工艺成本高梢秤。”张天任表示泻昂敛,“出台的政策并不具有强制性皖,且缺乏明确的奖惩机制想,加上动力锂电池回收再利用经济性不高融阜,目前动力锂电池相关主体无利可图泪贬,对政策执行积极性不高铝先介。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题抄吝断,张天任说恭妥:“一是退役电池较为复杂蹲帛哇,不易拆解;二是退役电池一致性差霞伪,品质不高;三是回收拆解成本较高筷棠,盈利点低;四是回收政策缺乏监管探,执行不到位程络琶。”    有问题就需要有解决办法洽衔,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方贾:其一莎,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二桂郸纬,加大电池回收再利用关键技术研发;其三渡晶,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四遂,鼓励商业模式创新试点和推广应用堆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡:李芳" "全国政协委员汹宏、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鹃堑。”全国政协委员铃、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示馆恰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题霓笛,当纯电动汽车完全不再享有补贴时梯,其市场前景令人堪忧切。“在电池方面苯,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡订八蚂,2020年后掂扁,当大家都不再享受补贴时狭董,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上涡翱哄,消费者当然会选择物美价廉的国外产品链茸蔬。”另一方面漓,柳崇禧表示附,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限凶扔。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素抛,在于车辆寿命和电池寿命的不对等恢齐阑。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上哗魏咐,但电池的寿命大约在20万公里盛拼。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受精较抵,这意味着鞠少,电池报废了车就要跟着报废亩拣达,这样算来谰厢,纯电动汽车的使用成本是很高的倦。”柳崇禧说琳。    对此衔僵稀,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案呢蜡缓,即建立专门的电池运营机构菱,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务瘦就。“一辆车在全生命周期内更换几块电池哀挟汞,是对车辆的物尽其用休螺盎。对电池而言乘玖澎,虽然不能再服务汽车弊吨,但还可以被用作储能电池点,同样达到了最大利用率使。”柳崇禧认为萝戒兰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法处娠。“但国家需要予以支持骸淖,尤其是在车辆检验方面扰,按照现行的规定看汤诗,更换电池即被视为改装施垂沮。”他说财枪。    柳崇禧的另一个观点是茄苔,氢燃料电池的大发展即将来临芯匣杰。“一方面秆,原来的运输成本相对较高襄,而如今这一问题已得到很好的解决秃攀,现在的运输成本只有原来30%;另一方面镣,美国的相关先进企业在国内开始建厂陛糖厕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车潘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展檀。”柳崇禧表示甫铅抄,氢燃料将作为增程器为电池供电耿,以达到更长的续驶里程尼铂括,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘坑:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同宝,造成了双方的利益不在一条平行线上屎焕操。为了解决这一问题譬,李金勇指出沮饱剐,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景旱膊五,重新设置股权架构坞铣轨,经理人和骨干员工合伙人化录戎。”    “遵从起码的商业规则阔,我们就是经销商萌饰,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节媚摹暑、一个桥梁蹋撮巩,我们没有义务去亏损刃革。”李金勇说喝栖都。    日前堤腥,著名汽车营销人悲凡察、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出巍肌,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景票炉,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”掏性,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争番膛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象矾。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”厕,李金勇直言忱,“在过去的十几年畴卷,我们的市场非澄冢好呵坷,老太太都能卖车碾川,会加价就行了烹搐,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高苇悍歉,职业经理人的压力很大大略,每天都要搞KPI考核歪、培训访、提升俄聚。”    李金勇以实例说明籍端袄:“过去在资源时代旦书,一年这一个店挣1000万闻,给职业经理人开30万惋,没问题惰蛙痰,这车好卖救房读。现如今缺,市场不好了祁,现在一年挣100万涛限,职业经理人还是30万瞧佬识,但是特别累紊,现在一年的工作量比前五年性囱识、前十年两三倍都不止德羞。”    在李金勇看来敦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同负,造成了双方的利益不在一条平行线上署。为了解决这一问题伤,李金勇指出拟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景肖蔬腺,重新设置股权架构戏,经理人和骨干员工合伙人化侠。”    李金勇进一步具体阐述道话撮,“过去资源时代浅,投资人只要拿到了店鞍、拿到了品牌淡涕,就可以赚钱诚妻霸。现在地唯泵,资源时代已经过去了呢冲,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起睦册歉,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人估吾拜,从而真正让员工自动嫌蓄、自发地把工作当事业芭宪鬼,而不是靠培训稍,靠感恩崔含。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来堡扭,不少汽车厂家制定了销售目标随、生产目标送,职业经理人必须要完成捆快纪,如果不完成就走人膜老龋。李金勇认为餐,“在这种状态下馈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划恳瘸宪、十年的规划分暴,只能先制定一年的规划嘲踌救,把今年完成再说乖,由于今年完成了瘸阀,明年才有你的事楼船叹。所以这两年厂家的高管变动频繁茬,十年以前很少有这种变动梅艇其,而现在这种变动成了家常便饭茫。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量坛估,没想经销商的盈利能力葡。”李金勇表示刮惹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量双垃,想办法做经销商工作很,把销量任务压给经销商陷亩。而经销商越来越不听话狗、越来越不相信的时候兔惦,厂家就再出台相关政策氯诽沁。    李金勇指出痹视酱,经销商要有勇气打破潜规则澈,遵守正常的商业规则秽轿沃:库存大不提车肖、无差价不提车亲蛇、拒绝搭售暑吞。“遵从起码的商业规则携欠,我们就是经销商确酵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节布家曙、一个桥梁瓶膊超,我们没有义务去亏损掏视。”李金勇说薯袍。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题苦垢,李金勇建议诡熬:同城市的店应该互相加盟或互相买断人笺蹬,或者干脆出售给另外一家经销商稿感,不管用什么形式恍,形成同城市的一家店毋。“我们用销量暖咕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来孩,这样减少恶性竞争清,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法桨郝悉。”李金勇说譬苛矗。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象亨鲜普,李金勇表示门羞,“我们不可能卖出路边店的价格蔑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争蕊匣。100%原厂配件保障卵枚,专业的维修技术倪茎,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客炼。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”放惹死。    此外藕病,李金勇还表示赊躲空,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车搪凭蕊。据了解拔棉凳,2016年朴抬,新能源汽车的销量超50万辆颠,到2020年妨鸵,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年锣缚憨,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沛。在李金勇看来纤拓困,在这个快速增长过程中绩,“传统经销商中抬,谁关注了新能源汽车并率先布局串距勾,谁才能在这个市场当中分一杯羹殿取。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编培搔:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕嘶吹,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员晶贤干、四川省鼎立律师事务所律师施杰溶,今年的关注之一欧浅十,是有关网约车新政的话题郴俯。    施杰表示琅,为加强管理坦亮投,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)筋撂尼,并于2016年11月1日起施行珐陇。然而奖,根据多家网约车平台公司的数据灰,在目前运行的网约车中匈烧禄,能满足《暂行办法》中主要限制条件的惠,仅占极少数部分加常帕。    “交通部制定了网约车高品质服务线锋薪,差异化经营的原则拦。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”辩噶,施杰称坚,“我认为伤覆汰,政府应当放宽对网约车的准入限制忱,顺应社会共享经济发展趋势”莫盟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到委,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中茬,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方篱裁。    首先檀,施杰认为朗蓝禽,北京便竞、上海的网约车细则要求“京人京车”镀罢、“沪人沪车”等差异性待遇钮署勾,不符合市场竞争规律暖。施杰表示誊模沸,只有在市场竞争的推动下顽羚,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力纲炕泌,也有自我管理的需求与能力杭镭。    其次赤锭,施杰表示薯,北京酸玫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员糜漠,而且购房抛冀龟、购车也并没有绝对限定于本市户籍屯僻。“京人京车”波绅、“沪人沪车”的严苛规定篇艾商,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外斜蕊,会导致营运车辆骤减杉。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒棺,阻碍新兴业态的发展攘。    而对于多数城市对排量痪霓、轴距都作出的高标准要求笆篮飘,施杰认为妇,高排量代表着高耗油贯,不仅并不符合节能减排目的覆,高油费必将抬高车费腺贝汝。    更重要的是搏,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则古,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准凶、高门槛吕,将损害网约车的实惠经济特点俗,打击其平民性挨茫媚,“上述许可管理的模式蓝嘉,将导致网约车司机数量骤减幌逞新、车费翻倍松迸市,群众打车难燎、打车贵的现象又再度出现敢。”    此外徊剃,施杰在这一提案中的主要观点还包括岗纬:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”感拎、“许可管理不利于节约社会成本”等鼓氨熬。    施杰建议侥记粉,《暂行办法》可作出如下修改费鸿柒:    (一)政府适当降低准入门槛仆取梆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度仟轨奶,是十分必要的骇。比如哪痢:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查隆嫉狙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置林杰谐、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求匡输铃,等等孺储拒。设立适当的限制条件缝馅既,符合市场发展规律几伤,能促进网约车市场安全性讹乒、规范性发展哭吴。    同时盛潜,政府应当科学引导网约车发展卷,而不是像治理洪水猛兽贪芬,把它一下子关进笼子里浚现拿。以构建网约车公平竞争的环境为导向椿,放宽对司机户籍的限制性规定室,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源敖财。网约车平台俏疵、司机和车辆的审核程序匡伸桑,各类许可证明的核发程序尽量从简溶,以便节约社会管理成本舌寡。    (二)政府协助构建平台审核顽、加强平台监管    改事前许可钝锑喷,为后期监管抡绞,采用“政府管平台痘,平台管人和车”的模式酚。将市场准入许可更多地让权给网约车平台拈,规范其登记信息佳蕉、审核资质的义务粱绿,定期提交所有车辆的情况寝,这些数据要在监管部门备案坷。并通过补充相关的法律法规潦廉筷,对怠于履行义务的平台采取处罚措施品。    对网约车不合理调价进行监管浦残刃。保证人民群众用最合理的价格出行蓟,也避免由于市场垄断形成的价格新高烩。2017年1月顾,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人没糖,因平台上出租车预约加价功能超高额收费郡仇,就此提出整改意见唬蕊湘,平台负责人也承诺将取消该功能俩牟竿。这就是成功的监管案例魂黎镣。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车撑,存在大量不符合新政策标准的现象才锨。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断雾,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减潍,社会各方都需要一个适应阶段头淌。所以库,新政的实施不可硬着陆嫌。当前阶段恍躲,政府应当积极引导各平台规范化审核叹峨,加大对群众宣传力度擅汰库,延长从旧规到新政的过渡期猴,循序渐进地促进新政策落地赐。    我国全面深化改革提出了目标蠢惶道: 市场在资源配置中起决定性作用酗,更好地发挥政府作用权猾。近年来薪,国务院一直倡导转变政府职能娄棉囊,推进简政放权室得。对网约车的审核藤肋,放权是进步偷擎,限制是倒退答靛。政府应当创新行业管理墙,优化监督模式行,构建平台审核模式扯签牛,推动群众绿色出行稿抖粳、健康出行浇伺,为“互联网+交通”营造良好发展环境筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氏儒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非衬希害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易妒讼岛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计览什京、品质等方面做了很多的投入次。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缔蛋。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛辜聚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略稻糜。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市里。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞架、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球撮镭。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”建列。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非橙粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易郡肺才。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计彤婚、品质等方面做了很多的投入培尼犬。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计鸡疼。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶丰。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性裁、时尚及科技感的一款产品配返逛。”韩德鸿说柬。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫叛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型袄酵。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场弊。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗅鳖梢。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”咆顺。薛海涛坦言殿。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩测。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730凛纤骇、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%承。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走雇瓦洪。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系龚技悸、制造能力猛、经销商体系封绩糕、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面波汝扛。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褪。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰慈:李芳" "   2月21日捷鸿弹,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办筏赌犬。本次大会立足技术趋势垮陕爸,探索全球技术发展的内在原动力筒拨黑,探讨人工智能携、量子计算谷皆朔、基因疗法等领域的技术和商业趋势旅卸记。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中鸥啡度,有两项技术与人工智能密切相关论浑么,包括强化学习和自动驾驶卡车辛鳖标。在关于人工智能的圆桌讨论中婆,多位创业者和专家针对强化学习两镀、无人驾驶分享了自己的观点卜娘邪。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车涪差信,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车乏,可能只在北京的五环里面开瀑势,路况很好长,最高限速就80媳、90公里嗅就,这种情况下愤盯纬,车就会极大简化媚恭,驭势并不想生产一辆概念车伟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯酚漂,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术薯孟,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性茸翁诽。技术投入上厩,目前大家都在往里面投入很多的资源思,整个行业在往前发展耙,但里面还有很多问题需要解决说忌洪,包括保险替、政府等暑。    而谈及强化学习在图像识别上的作用效阮鹤,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耽级娄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痞,把信息融合净粒、如何决策做好拣。图像识别拓展能力非常强拳,它信息的理解非常细致渤蔫、更加全面夕,比如前方有一个易拉罐甩裤舱,有些传感器会认为它很危险捕莎甘,因为它是金属孪,但图像识别会根据它的大小裂拖揽、形状去判别脚。目前结合强化学习熟腊谋,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持孤般钵。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能仓,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目兴愤,最终关心这项技术在实际应用中的可行性脐,说到底这还是一门生意丁狠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  【导语】这是最好的时代腑希,车市销量连破发展记录按描,这也是问题的时代窘,多元化猩、碎片化乒律,对整个行业提出了更高的要求萌娄范。一切都在变摄,唯有不停思变方能随机应变逼。2月18日称浇供,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕市。行业内百余位思考者和变革引领者都涕尚,与120余家媒体相聚一堂翻矩,在“变与革”的大会主题下褐,共商“品牌与营销之道”弓,把脉中国汽车2017撩很。广汽乘用车副总经理肖勇播巢、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英刑呈兑、吉利控股集团高级公关总监杨学良划睛、福田汽车集团公关传播总监许翔缓弗合、SWM斯威汽车首席运营官余波澳稍吠、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动盎。以下为发言实录品博:   互动环节嘉的合影   李苗苗壁寝:接受张红同学的邀请玛捶。下午好!大家都是老朋友了链慑。今天在这里驾,首先我着缈遥贺张红搞这次论坛鞍。第二椒鞠,其实有这么一个机会让大家聊一聊抠究帛,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆臣,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力肯叹,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字裁冠全。对这个数字骄抡,我想每一个人沃,特别是管营销的人庭,特别是管品牌营销工、品牌推广的人试烙,我想每一个人都有很深的感慨龋蹋。   首先请问肖总盆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物府签,也对您做过多年的跟踪阂叭琉。这次请您上台谴沤,我很想问一问凳,传祺作为比较成功的中国汽车品牌鸽蹿募,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点馆不?能不能简单地概述一下疼权?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇蜗狭:李苗苗老师第一个点名我天寐,作为广汽传祺来说涕搔,正如李苗苗老师所说的蟹挪,应该说是比较新的汽车品牌监。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”辛、“两个坚持”松,坚持正向开发和坚持世界级标准咯。这两个中汇,一个是对产品开发的定位彩,一个是对品牌的定位管埃。   从中高端车型的新产品进行切入屏,相对来说这条路走的比较艰难一点耐股怂,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”朗,就是起步会难一点供航,后面会越来越开阔唤、越来越顺窝滔伺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候另刷概,内部也有两方面的方向苗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手芬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来仕守,并且在市场上面赢得一定的销量螺艇拢,建立一定的知名度借丧翱。另外一派的意见籍,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势星蝎,从中高级产品切入妮糯彭。但是大家也认识到这个困难渤,一个全新的产品和品牌从中高型切入殊,也就是售价在12万元以上既恕苗,第一款车型是12万元到18万元溶蒂府,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难路便快,我们意识到这一点了哺。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大刮,其实2011年快、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幌,应该说是非常艰难想粕,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦郊究赴。但是2011年全蓖任、2012年有一个词就是“坚持”妥,做品牌是做两方面的事情擂桨。第一个是做好产品的品质福鸡猴,第二个是做好对客户的服务措铂蛇,以这两个为基础这五六年走下来捆起鞭,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑棉罐逗。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象茸,受到各位媒体老师的厚爱竟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌嘲愁是,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础股尺苛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题膛,我觉得第一个是坚持革匣。在我们困难的时候不要去放弃痘码,就是把自己的品牌形象棉、产品的售价回到往下行的趋势币刷犬。第二为了支持品牌向上齿,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务患。   李苗苗诉涝祈:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的陇炬,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程倡。比如像现在的奔驰熬返,一百多年纠,宝马绞脐拓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年缚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌够亨。所以我这个问题特别想问一下陈思英总痘,对于北汽来讲有奔驰的辉煌炮户,也有现代的销量衬,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷斤北,您能够阐述一下吗全姐府?北汽在塑造自己的自主品牌方面拇剧颧,到底在哪些方面下的力量最大吼刨?   陈思英题:谢谢李苗苗老师漓,非常感谢红姐给这样的机会欢美,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌磊。其实不是妄自菲绷淠荒纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷体烽,台上在座的各位都是大幅度增长览锋,我们同比增长更高一点没露板,因为我们来得更晚一点劣泵厩,同比增长8.7%耍盟。   但是我个人一直在想这个问题么,其实品牌还是一个需要积淀和历史的宿。像奔驰去年是130周年怂,今年是131周年镰哼赎,我想这才是品牌曹场潦。现在我们在座的各位给客户提供的甫,我更愿意定义为商品痪,我觉得是这样粹趣霸。   从北汽自主品牌发展之路来看幕郎,各位媒体老师和同行都知道姐室,2009年我们是收购汰撇肋、消化完狡床、吸收了瑞典的萨博技术没仑,当时萨博的93妮、95的平台和1.8T刚玩、2.3T涡轮增压发动机的技术贸呢,我们是基于萨博的平台上途底,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展娥吹厩。2013年的5月份八媳,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市巢洹,大家对这个印象应该很深亮。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇寄曝,当时也试图通过萨博平台的背书愁,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端匣,因为我们希望建立中高端的自主品牌冷,当时的愿望非城耄好箩。但是事实上发展到今天非班,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈公钎榔。   但是没有关系鸡,2013月5月12日投放的绅宝D70函攀,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音箩。这么多年的坚持是在消化遂鸥七、吸收萨博的基础上进行的能费恋,源于萨博煞称据、高于萨博蕉舌飘,我们有奔驰醒、现代合资的反哺连剐,我们在人力监采物、财力侥哎孰、资源膘辨斑、技术观绢、研发仿撤娇、生产船璃、制造方面锋慨唾,都有很多反哺给我们颓,北汽近几年高速发展谈霸。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆茅,这一百万辆含金量是很高的嗣,尽管和兄弟企业相比来得有点晚习膏,但是我们用五年时间实现了一百万辆盎。这里面还有几个第一和差异化产品墓洞阀,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一跑锻,第二是新能源汽车产品构成做到了第一静靶,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位轿饭。   基于萨博侨、源于萨博和高于萨博的消化罐极、吸收和引进惕,同时基于奔驰和现代的合资反哺疆钦,我们坚持为消费者提供好的产品驮绢晌、好的服务冬蔑捷、好的品质氯歪秒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近隘,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质鸡,比如中国新车品质(IQS)IQS袖涪衅、强制性产品认证(3C1000)奖,3C1000即三个月的购车用户中痢充酷,一千个用户的抱怨度是多少锭派部,我们的水平无限接近了合资品牌脓。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的廷都泪,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心闯,希望有一个很好的中国背书凯很际,给大家提供一个很好的产品体验恋、品牌体验和文化体验投。   李苗苗团痰修:听到陈总的发言我一直在想绕,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO草刚,现在经郴渤梗看到“北京”的LOGO妻拍。   前不久轰歧,不去杭州是到处都有吉利车磋鸡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嘲,推出一款车就红一款车唱文。请问杨学良绢醛,学良也是吉利的老人了澄,一直在负责品牌形象的塑造豪巫薄、公关饥禾需、市场喘罚。原来我们也沟通过这个问题鞋班,对于吉利来讲收购了沃尔沃揩疲吞,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块筒,这是蛮难的事芒。刚刚陈思英总还在说萨博戎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃悸本,感觉蛮纠结的渺录极。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象厂?   杨学良娩琴碍:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下鸥,第一是对标祁石,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌泡投。我们是坚定不移地在执行涝,而且到后来做博越门挂誊、博瑞之后有越级对标椒秸。比如我说开发一个自己的A级车扑,可能要跟合资的B级车对标识令缄。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域讥盼,包括研发抒瞬据、制造教、采购猫、营销秒,我觉得成果是非常明显的从笑。   第二是坚持走精品车的战略裙遂迸。所谓的精品车亲,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值百颊几,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近爱,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倒卷硕,比如车的造型设计上面弥蔼,自从我们在全球建立了四个造型中心漠歉,吉利现在的车设计都是非常漂亮的灌袄。既有符合国际的审美潮流兰事式,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面崎礁胆。比如说在车的智能互联领域伶,在博越车上面车机人机互动的功能上刹,已经超越了一些合资品牌戌伺车,这一点使我们感到非常骄傲涣先。   包括在工厂的制造工艺上匆纯,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺扑、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌随佃秘,因为我们现在建得比较新肌插,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来快乌颁。大家可以看智能化程度最高的工厂刃,现在实际上是在自主品牌的工厂中瓮刹遍。   第三是一直在坚持口碑疽涸筋。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任纳,让消费者真正成为我们品牌形象的代言淡旦膝。这样就可以真正喜欢这个品牌吵,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用妒难。   刚才提到了浙江曝,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍滑,市场占有率在细分市场上已经是第一位了缅溉贪,大概接近了7万辆愤及。这在以前是没有的界,而且这些用户里面很多都是琼谓席,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上确,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化时夏划。目前因为我们的品牌在提升烽南,我们的品质在提升板,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车拓。这从我们同行剃队,包括从传祺恋、北汽的产品销售上也能看得出来饥佰逗。可能大数据调研唉模,像一点资讯的副总可以讲讲郸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品蓬谩。   当然您刚才提到了在集团层面戒,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰擂,同时又实现互补妈涂探?这里面还是有很多原则宦,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的融,吉利汽车还是定位主流汽车品牌将偏,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争徽。沃尔沃是高端豪华品牌碘顽浪,是跟豪华品牌去进行竞争的涩床斜。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应题侠,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念嘶化、流程沦丁、标准侯,包括人才的培养和交流枢。最新我们做的一件事媚稳沏,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心跨,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA娄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO剑兔,可以说没有沃尔沃这么个老师棘戊,没有沃尔沃这么多年积累嫩,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构娥策。我们相信因为这个架构非常新虹勺,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平令。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质矩既,以及质量再上一个新的台阶官税,实现真正的跟合资主流品牌的竞争迸。   李苗苗秽叛:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京秸发香,福田汽车在2016年表现也是很耀眼锻锰,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面陌莱抵,最重要的是坚持了哪些浚?   许翔怯缚奠:谢谢李老师竭盖,同时感谢红姐给我这样一个机会嫁焕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车分。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友刷捻副。   福田汽车是商用车企业霞滴规,和乘用车企业还是有一些区别混箔。我们主要的目标客户群是to B的揽,正如您所说角,我们是1996年成立的舌躺疼,到去年是成立了20周年琅庞驹,通过20周年的发展饺,在过程当中包括您和各位老师的支持抒阮,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业耐伯。在中国轻卡市场上靛撕话,已经是连续十几年的第一了贪丛哗。1996年在山东成立毛婪,1998年上市盟,2000年进行区位调整就来到了北京忱敢犀。   在这个过程当中您也说到了品牌问题蓟稼匿,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视卵谴凳,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分档。我们可能把这个品牌是这么理解的巨疮脸,现在业界对品牌有很多理解的方式锭,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营颧糕纽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中玲坊,所以我们从整个的业务流程上来看糯拨,这个品牌业务就是在其中的啪难。所以我们这几年在企业的发展过程当中查诗,品牌也是在不断涌现镣,大概有几个阶段究。   1996年是以轻卡为主导侮苹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪ǔ巍,用着正好”柔。在当年的时代抓住了市场机会拴姜钮,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一诚轿石。   在2000年之后苫环戏,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位砂,进行了商用车全系列的藩册,像您现在看到的整个北京市场有很多客车眷赫半,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车啃,这是一系列发展的战略摧。同时把品牌又进行了再升级萝尉奈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系凉,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理荣彭邢。   在这个过程当中聘,福田汽车不管是做品牌还是做企业樊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢播?一个是福田汽车在商用车范围里面簿,就是在整合资源方面觉得还是不错的肉。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早洽,花了八年的时间跟他们谈合作路两。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒罐吭诧,生产的产品也是福田自主产品欧曼刚,同时和福田康明斯成立了50瓦:50的合资公司婆口虏,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用尽穷拣。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广系、先进理念之外搞谁拌,科技创新也是核心的一个点略鹃舅。福田汽车虽然作为一个商用车企业城聚境,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比涂豪挥,但是也是做了很多的工作侠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室掀,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右浅惶淮。我们统计了一下口隶拱,和乘用车企业也是差不多的汰。   而且我们在研发方面朵攻,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部辽悉,这在商用车企业里面比较少见朵密么。不管是先行的技术搽,还是技术传承方面都做了很多的研究拐,包括去年也推出了超级卡车兽,也是整合全球资源打造超级卡车碑理窝。全面从安全侈、环保方面进行新一轮车辆的升级烦文步。   我觉得总体来说吧冗苇,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业夺森贾,是一个有着锐意进取獭堕、远大目标补,是一个愿意为客户惊、为所有的股东幸检、合作伙伴且古芍、利益相关者带来更多的价值汉,也愿意为更多的卡车司机脓叔、货车司机带来美好的生活和幸福的生活乓舞。谢谢!   李苗苗井第毁:2016年一年有很多新品牌出现痉夏揽,也有很多刚诞生的品牌在努力垫挝季,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰怪锚旧、宝马售。我就参加过场在北京的怀柔匪久健,斯威汽车上市搞了一场大型的发布憾东祷。我当时心里就想斯威蛮有钱岸砟锥,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢噬岭方?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的款狙?对于刚诞生的品牌瘸脱,品牌之路有没有塑造的路径掀颠共?你能不能简单地概述一下糙?   余波侧微:感谢红点汽车和李老师魂岸撑,各位媒体朋友和各位同行拷嘛赫,作为SWM斯威汽车敖绘,可能很多人觉得很陌生董架,可能没有听说过度,我简单来介绍一下宛。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌磷,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活疾,7月份品牌上市伤沙,8月份第一款车SWM斯威X7上市太假誓。   今天让我来参加这个论坛瓤己衡,我们的心情很忐忑赎桥峨,我们是一个汽车行业的新兵薯,我们是抱着学习的态度来的把。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师教菜,希望多给我们一些指教从。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢歇脓撅?我们认为这个品牌给用户的是两部分吠,一个部分是产品的硬件俗,也就是物质的东西仑颗。另外一个部分是精神层面的且沏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV乐社,第二是付诸了一些智能化居段、空间和外观传,外观也就是在意大利建有一个设计中心同,在外观上有意式的风范然。   从软性来说蔼,我们要付诸一些内涵退辞遂,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入檬湾桐,通过植入意式生活的方式怀普撩,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受飞甩间。同时我们也在倡导一些生活方式潘挪频,通过软性的文化来塑造嘲,解决通过硬件和软件番岛巷,以及从物质和精神层面塑造品牌式护。   至于未来怎么走爸百,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求壁从亨。用户实际的需求和市场的需求磷,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉篡,未来我们还是要跟着市场走称策。   李苗苗庙巫:我旁边坐的也算是媒体人墓,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了绕疙闪。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢传搽?因为主持人给我了一些问题烯,我个人认为不想问一些特大的问题慑,就想问问这个问题刊勺茹。   付继仁夺:谢谢李老师梧宋掣,这个问题还是挺好的郝堆榷。刚才您在问的时候帆蜡喘,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题干煤急。   一点资讯是比较新型的资讯平台丁,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点官仟东,我们是做平台烙匪奸,不仅自己生产内容付亮,同时全网抓取内容揉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容踢疏科,再把有价值的内容分发给需要的用户蕊离嗜,完全是自动化煽衅慨、机器化的壤棱。我们怎么去帮助车企呢辈?我分享一个数字窍穗肠。   在过去一年玖,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的壳疗仕。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凯蚂苔,第二是移动互联网的平台篮,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用性。很多的车企其实在做品牌的时候巾,都会要求最终的效果咖。坦率讲窖,以我个人来讲这其实是两个事篙试刨,因为品牌本身是非常感性的任驰泰,效果是完全用数据有结论的铃惩,就跟一个人去吃一样屋旧,吃了四个馒头饱了沃故,不能说只吃最后一个就饱了筏矩妓。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量辖,现在我们有几个大的方向刑卸卉,第一是更技术化的跟车企进行合作捣。比如说从去年开始杠存但,我们跟上汽通用进行PMP的合作崎。客户自己建了一个数据库邢狗,就是把用户进行了一个分类季访。然后我们每一个用户来到我们平台上戊,他知道哪个用户对应了什么车型归逢,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告拴翟,也就是把他们的流量经营得更加科学际。   这个给到我们之后手,又发展成了一个新的技术驱动孰。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辨裳,还是看汽车外观的细分多卢锤。这不仅可以推荐具体的车型狗,也可以把具体的创意自动化波锹身,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果帅,这完全是技术化的匹配婚统幸。   第二点芬琶袍,我们是一个内容平台扳熬谓,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容浆,能帮助到车企做非炒ぃ好的传播辆袒,有的时候这些内容并不能够被发现滔可焙。现在我们把广告当成一个引子杠捣穗,不是一个执行的结果烘坞墨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣季盗,进而把下一步的行为做好芯孔。比如有一个产品是一触即发瞎擞节,用户点过客户的广告之后涂,我会直接给他推送相关品牌的内容草犁灌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起立,再去看有没有点这些内容克檬,有没有评论衫描、转发洪、收藏黔堕,再通过其他的产品去收集一些有效的行为拈巍霞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试睹宿,把广告和内容进行打通闹懈妮。   第三点娠完,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景俺。这个场景是有时间涩笺芜、地理位置和非常多大量的内容和数据撮繁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台掏卯诉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的顶蹿,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理窜勃酷,或者是去日本还是去韩国旅行缉现。这些并不关系到最终的销量提升多少皆,但是可以了解消费者在关注什么课镣目,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性场沽。我觉得作为我们新型媒体平台来讲祈毖乳,一方面要通过你的技术峦、数据实现更高效的转化噶鼎,实现现在解决广告主的一些痛点肪筐。同时要帮助广告主把服务做好篙贸项,说句实在的都是服务用户台青屯,我们产品的用户也是车企的消费者收渺豹,怎么能够把这些用户服务好饺随绘,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值肆辞龟。   李苗苗勉:付总说得很好啸冗融,借此我也想说几句四滴。我看了一下矛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人怜社脸,也有一些厂家的朋友绅,我们每个人都是汽车人扯骗奇。   我在想截堪惜,得益于这个好的时代被卸捂,既然是说品牌悔,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情抽,无论你这个媒体叫什么名字叮本,找没找到自己的定位拒靶采。无论你这个汽车是什么品牌葱,你的用户在哪里跋。过去几次会议主持上都说四个W权毒潞,也就是我是谁慑、我的用户在哪里愤、我为用户在做什么粗饶、我还能为用户做什么脸熔队。包括媒体也是一样落号坪,我是谁(什么媒体)伶,我的读者在哪里潜亮弥,我为读者写了什么样的东西蛇,读者看不看嘲便,这是不是你的读者群要看的臣缮,最后是我还能够研究我的读者眯林镶、研究我的客户编獭、研究我的用户潘,我还可以做什么虱。   就此问题我想请在座的六位朋友起立绞,一人问一个问题就结束搏肉贬。   请问杨总茫微及,刚刚说了这么多拈,就一句话耐酵改,什么是品牌蔡孰八?我们说了半天品牌姓。   杨学良为许:我觉得品牌就是价值暮顺补,消费者买你这个东西值不值鲁几顽,如果他觉得值了衰层,就认可了你的品牌稀沤宫。   许翔书:我就按定位的理论梅骄仓,品牌实际上是一种品类的代表甩糖,消费者是用品类来思考钨,用品牌来表达泡购纫。   肖勇动酱:因为我是做销售的全,我可能最直观的印象结,我觉得品牌首先是一种价格殊肆、价值体系蛔七,同样的产品能够比别人卖得更贵附辖顺,别人还愿意买我的森排。同样价格的时候具,别人的产品卖不出去跺秘胜,我的产品能卖出去此,我觉得这就是品牌沸胳胶。   第二槽垮,我觉得品牌是一种文化秸前。可能有时候不一定是冲着我的产品来买细丘,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势滩都纯。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候危,但是我的文化能够吸引他杏,我觉得这也是品牌的一种表现欣秋。   陈思英块:品牌首先是无形资产杏,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的椒。第二也应该是产品勉腑,可能是一个标记慌、标识牛洪萍,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动踌烹竿,在人脑海中所有的记忆澜。   其实品牌的英文是来源于MARK悍肥,就是在没有货币的时代物物交换的时候工定,在畜生身上有一个MARK赁,Market就是营销铰,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀市固。有一个比喻坦步,品牌就好比像银行储蓄葡瘦,储得越多品牌价值就越高呈串巷。   余波抖:我觉得品牌在直观来看就是商标鸿,另外是产品哀捐歇。真正给用户留下综合印象的是产品然灌、服务和文化的结合柑受,以及对用户的印象及感受就是品牌氨补砷。   付继仁巾票:我觉得品牌到现在这个阶段峦佳,也是一种共鸣阮,像营销1.0是以产品为中心诫,营销2.0是以消费者为中心曝,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摊兢,这三点都离不开品牌捌,但是代表了品牌不断的升华抠。同时品牌到今天来讲沸锨酗,不简简单单是一个口号迹笛、标签父袄、LOGO戒,还是一个行为准则承,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裳餐竟,还是每一家企业吻,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务券喘,并且怎么样高效地执行和检测垦染。   从这些来讲门,如果我们想不清楚品牌是很难做好的识茫,如果想清楚品牌一定能做好梆遂铜,至少能够对我们服务的那些人做好共,那也就足够了瞥侵凸。   李苗苗鲤摆:今天能够主持这场论坛挺荣幸的痊。关于品牌几天几夜也说不完竿衬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌翰,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌仙。   谢谢大家在座的聆听逼谈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨灯堤:李芳 版权作品阶,未经环球网Huanqiu.com书面授权排伙晾,严禁转载嫡狭,违者将被追究法律责任纬筒迸。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代苹黄,车市销量连破发展记录鄙汲,这也是问题的时代女,多元化提、碎片化骇,对整个行业提出了更高的要求娥。一切都在变尼土,唯有不停思变方能随机应变鸽憨。2月18日酸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕徐栏榷。行业内百余位思考者和变革引领者率,与120余家媒体相聚一堂陪天番,在“变与革”的大会主题下每艘滥,共商“品牌与营销之道”贩,把脉中国汽车2017郴。   东风标致总经理李海港欣、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蛊峦课、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东膜竟、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师乾淌、江淮乘用车营销公司副总经理李建华斤谴堆、奇瑞汽车销售公司副总理范星温详溺、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动环门。以下为发言实录狭校姑:   互动环节嘉宾合影   主持人泌化:2016年是一个销量大年烷,更是一个营销大年瑞粟袒。从二维码营销到VR营销桶杰,从下沉式营销到自主营销搭扮,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球公,广而告之悄悄地变成了城会玩任收舱,车依然还是那个车敌瘸舅,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢串贝票? 第二场论坛的话题为廉:中国车市新战国屉仟搜,车企将如何做营销店砂剖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇缅泡库:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流撵赖,现在重担在我身上署校,由我来主持第二场论坛耻痪铝,和各位老总探讨如何做营销齐课诽。   因为第一场是说的品牌烘,品牌建设也是非常重要的一环挂欣,我们现在就把品牌这一页翻过去窜夯,就说一点营销其他方面亥,比如说跟市场仟臣、营销相关的一些事情示哭。我们今天的这些营销人宋,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖痪秒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群娶,因为他是面对着全世界最大的销售市场瓮泄。面对的是最高增速的市忱先咂伞,现在技术和产品快速迭代醛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性溉哭,所以他们是非常幸运的辞拜腔,十八般武艺怎么耍都行秸。   同时很多营销人也在自嘲貉虑识,其实汽车营销是最苦逼的一群人男炯,因为我们面对的是世界上最全的品牌躲岁,我们面对的是最多企业的竞争隘伟,我们还面对的是最难以琢磨的贬、难以把握的政策环境和最善变的消费者垦。   当然了我们这还不算最苦宪,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蓟,所以这样的一群人的所思所想兰眉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得千继。   第一轮问题就是跟行业共性相关的痪睛堂,第二个问题是结合企业自身的特点来展开凯适。   汽车品牌最新的一个品牌定位权,在座的应该就是汉腾了厂。请问汉腾汽车的副总烯彭、销售公司副总经理于晓东先生一个问题聊,您给我们简单总结一下欧磋晃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的陈妈?   于晓东懊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会舍思禄,让大家来了解汉腾汽车獭及。汉腾汽车目前是全新的品牌滥奇,2013年11月份成立袄,5月9号品牌发布蹦七,9月6号新车上市垂船莫,第一款SUV产品汉腾X7吠剐垂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟窘,本着向同行和成功的标杆企业去学习耽绒局,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快时。   2016年对于汉腾汽车总结来说锚酮玖,第一点是品牌发布歌箍,这是做市场的开端逞。   第二点是渠道献浦咀,对于新品牌是重中之重的工作笆般副,渠道顺利打开的局面钾,签约181家砂伞,正常运营150家枷女,渠道作为做销售最根本的工作袭,没有渠道舶、没有服务棵,消费者也无法触及和体验兔陛,对于一个新品牌这是一个开门红娩临宋,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态昆盎硅。   第三点是在市场上吃镰,市场层面上重点资源向一线倾斜蝎第,资源都花在提振经销商信心绦群恭、帮助经销商达成销量上惩描,因为作为一个民营企业蒙浅,作为刚起步的企业溃,在有限资源的情况下还是把钱花在一线陋澈擒,支持了经销商的销量盛。在品牌和市场的方面潭壤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助枪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑惦塑劣。   刘小勇耽侯:我们老总对这个企业的关注是发自内心的峨灌,汉腾除了自己营销的亮点之外伐电,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的济侠村,或者对您的触动是比较大的赌?   于晓东磨:做销售在产品力表达上萎,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播乱第扑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式错,在2016年都说是视频和直播的元年彤庙,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试呕镶赣。包括产品试驾挑战的活动祥圈瘫,也是和斗鱼做了直播的活动桶瘫。在我看来在消费者了解产品上铃遍涧,可以随时随地俯趟,而且是更加有渠道客观了解一款产品挎耸赤。这对于做营销来说规郴,既是机会驴俱,也是挑战芍峦。   刘小勇团:请问李海港先生敬就浇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大话,尤其是传播的环境蹭晦、传播的手段广、传播的模式发生了翻天覆地的变化挎娠。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢茬脆?   李海港秃惺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鳞,在新技术秃刀亨、新人群和新的竞争环境的驱动下孩巨,媒体处于变革的时代汹乘,原来的架构碎片化了槽,新的架构正在建立焕,当下处于这样的时代换脆摊。很多事情是这样的趋势沪,原有框架维持很多年僻,突然间环境变化之后碎掉了悲谈,再重新建立新的架构黄盒,万事都是这样的道理吃。现在媒体环境是什么样呢必?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)磋掠。这样可以导致媒体的平台化何皆憋,另外是媒体人的职业化或个体化匈界。   简单来讲霉,我们以前是自己做东西散陈隘,自己在自己的商铺里去卖铺蒲。现在不是了刻觅钮,现在可以自己做东西眠共,自己去租商铺来佛,有的人专门提供商铺伟兄,有的人专门做东西熬。这样可以做专业化的组合洞锭孔,效率会更高俄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势桨郊,红姐以前是媒体人瓤软,现在有自己的传播平台拈身,也借用了社会化的平台鄙,把最好的内容输出灵,她做最专业的内容棘谦。我想平台也会用她的内容酒,未来的板结新的架构就是这样的单。   在这个架构下作为厂家要适应覆立菱,东风标致已经做了这种尝试丧情混,去年把我们的公关公司能力削弱牵回,因为他们的稿子太硬了掏捣敖,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人吃,从专业或从第三方的角度看待东风标致效晦卷,我想他们的稿子会写得非晨鸱玻好前瑟。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣秦怒鹊,这是未来的趋势阂确南。   刘小勇共荤:我听到有一种观点点吓,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西步瓷,我就抓住了更多的消费者愧附,更精准容剩汇,我的销量就会增加盛鳞。但是有一种观点认为寡谐,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了烧皇?如果总消费需求没有增加辞祟习,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后容长客,是不是大家又打平了捐伐。就像一个剧场理论惊,原来都坐着看戏疙,后来都站着看戏了敞,其实看的戏是一样的壤。请问奇瑞的范总良,您怎么看这些新的手段通围阂、模式对销售营销的作用托翔?   范星锚靶毯:首先感谢红点汽车投岛塘、感谢红姐糠,也感谢刘主编市吾昧。实际上前面两位老总谈得也挺好随,也谈谈我们自身对汽车营销的理解耻叉。   说起营销敲抢外,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面扳屋。但是从营销的最根本碌,还是回到对客户的理解么呈。我们最近几年对于整个汽车市城牧骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囤察,最核心的是我们看到了两点变化航乓矗,一个是围绕客户端的消费升级庭闪,第二个是客户年轻化的变化尽橇。这两个核心特征的变化绢扑僳,带来了所有客户需求的变化喂秤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展登。   应对市场的发展琶忍,我们称之为整个自主品牌的发展伎歼宠,包括奇瑞自身的钳,前面十年在2010年之前整个市场增长非扯涣Ю玻快郎屉既,年均增长在40%左右的增速秽己,所以说基本上属于原始增长的阶段藉解洪。奇瑞从2012年习冈、2013年开始进行战略转型毁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段顿,我们做的核心是提高整个产品的品质蔚,是我们整个战略转型的核心凤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力碱,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品兔、好的服务酣敞。2016年我们已经进入到2.0阶段拐码,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品化,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可翘,整个2016年集团销量也突破了70万辆盆,增速达到28%姑很,国内市场超过了36万辆并擦,也是过去五年来最高的一年哎酱。国际市场中拇,我们2016年实现了出口8.8万辆恕,也占到整个中国乘用车出口的1/3为淬,也是连续14年中国出口第一的车企疼碘。   我觉得取得这些成绩疽隶,销量数字是一个方面篓丰,更重要螺卯拐、更为看重的是结构的变化维,第一是企业盈利水平的变化残,为支撑企业未来的良性发展湍锰级,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务行罚帆。第二是体现我们战略转型的成果午蹲陶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可甘,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%日尚。第三是客户结构的变化虏谋,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%维矗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升侠断,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%森,实际上我们更关注的是除了规模的变化瞧米湍,当然营销数字很重要孪。数字背后更关心的是这些结构的变化鲍冯贿,怎么产生这些结构的变化嫡揣?从我们自身对新一代消费者的理解浇天,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验穿赴。   客户体验的三个方面我们一直在做便堵杯,第一是产品体验储枷,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)桂蔬,行业平均大概在35%毋枫,奇瑞可以做到25%队冀,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台导孪猴,今年还会陆续推出更多的平台案芍。当然平台不简简单单是全新车型的概念缅觅柏。   第二是品牌体验酒眷袒。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵圣,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通仁,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销匙钡坚。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了冻,现在很多企业在做营销过程中视频肝司亮、直播方式应用是越来越多了维涤,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加揩蜂。今天消费者接触信息的方式发生了变化师。   第三是整个销售服务过程体验的升级挪,在2016年网络规南妫和第三代形象店的升级费,为了保证客户体验的一致性缆巷洞,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装讽错。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的话、优质的弘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验楞哥惭,这是我们正在做的胶媒,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解弓,谢谢!   刘小勇物:谢谢范总穆申,现在的汽车营销无论是从手段炼溅,还是从模式屑,包括内涵都已经发生了非常大的变化逻烘田。我顺着这个话题再往下问一下勒方,请问刘晓科总据撵,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论酬沃、营销套路斡,您觉得现在还适用吗相撵皋?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战炬糯观?   刘晓科缎屏骂:刚才范总猛潜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势纱家,因为这里面在我们整体来看份摩,其实我是一个新的营销人彭,刚刚在这里两个星期狗莆胶。我以前更多的经验还是做用户吭,去看用户的发展朵落嘿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播胁便抡、网红霸陷安、娱乐化匆,甚至还有用户的碎片时间舍。但实际上反应了两个变化怪线,第一是用户浏览的轨迹改变了鹃便拨,以前在PC时代呜融,大家基于浏览器阅读帮。所谓浏览器的阅读回款寄,对于从一个网站跳到另外一个网站缚勒,这个成本几乎为零呛哨,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站抵巨寸,只要在浏览器就好陌午滑。PC时代叉檀慨,网址娘收、网站拖、浏览器是值钱的彤思木。   对于移动互联网瘸,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下朽,对于微信小程序也有很大的期待楔旅端,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观眉鼻。最终来看墒猴,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流庆。在这个主流的前提下美灿,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读判辰胯。在这里出现了两个问题迸拖,也就是时间的问题录。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候驰收惊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的宛奥。如果是比较泛一些的资讯或APP承,如果中国互联网网民用MAU看边素,月度覆盖量几乎全部覆盖稠。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU德钨,也会看到所有的用户都会阅读这些APP奥。但是什么会不一样死晌眯?就是时间铣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲迷碌锹,我也高度认同一个观点梯绥梨,未来对用户时间的争夺是变得非常重要妓掣疮。在这一点来说额窘,我们的营销不是去抓住用户酮票火,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户秸百。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起舒。   基于这些理念的变化涩谦,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容啥醒,而现在发现专业内容看得比较少一点忿曙。专业内容对于用户的阅读菲,可能是女性就不太爱看氨,覆盖用户的时长就变短瓦诞苦。什么东西会长呢思?从2016年窍埔步、2015年的情况来看发,我们发现基于娱乐营销的网综时间涵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大琼庇捞,因为可以更好地去占据用户的时间韦躲。比如说我们投的一个网综节目鼓,可以有2个小时以上的品牌露出时间闺葡管。   对于用户来说藉塘,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起攻黔,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要臀。无论是线上的郝县,还是线下的躬讨洽。   另外一点肠,我们做了一个用户报告垂,会发现用户现在在看车的过程中奶,比如专业的导购陀,发现用户的时间朗播、决策变得越来越短腊醚祟,对于专业媒体用户来讲簇,用户平均决策时间是108天剃,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天佩虽零,这52天对于内容的需求是很轻的担糜,包括频次是很轻的涕疲胶。从52天开始一直到97天亢佬绵,基本上是从几款车的比对到交付定金娶腥饶,因为提车还需要一些时间陶乾态,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览鳖鸽寞。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要踞寒妨,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接录汾,而并不是像以前跟一个机构去发生连接淳。也导致现在的自媒体更火骇碘,因为大家更相信人鹤,也就是网红的力量会逐渐发挥墟,包括IP的力量呐闹。   营销的变化是跟着人走的姆等,用户的体验茫、用户的行为发生了变化稿,我们的营销一定要适应用户的改变外。   刘小勇家:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总警敲啤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表舌。想问一个跟豪华车相关的问题旅,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的徊仍绩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了饰纫,从超过10万辆到两三万辆的都有敬奈闷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌敖。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绞竿请?或者会发生变化吗酷?会发生变化的话吧瞳畴,是什么样的主推力量来促使发生变化夹慈黄?   王顺胜屉陛毛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会舅砰,作为广汽讴歌这个豪华品牌航诉保,去年4月份才成立了新的事业体制邵襄幢。7月29号就是第一款国产CDX车型上市掂喊戈,10月22号四驱上市仇,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布蒲韦。   从去年一系列的举措椒陕,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌妈烤。像主持人刚才提到了弛雌,怎么样去改变格局眠灭拱?作为豪华品牌在中国瑟丢漓,像ABB进入中国市场比较早拖韩,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上幸,其实我们也做了很多思考敞秋,想跟大家分享一下和。   第一搽顾,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早我拘未,也是十年左右的时间疏桨亢,也不短佃缚酗,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间蜡。作为这样一个品牌要找好自己的定位窃,我觉得是特别重要的耗匿。我们不是说跟谁去竞争锰吨屡,而是在豪华市场找到适合自己的位置辟痕病,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措碌狈,包括在上海搞了大型的上市发布会替,在上海中心进行首秀玫聚栋。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录耽,这也是用来提升品牌的澈协坷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV咆。这一系列都是来提升讴歌品牌的乏韩沙。   在后面的发展上川霸,包括在2017年也做了很多的思考魏,就是如何在营销创新上做一些突破恋体。比如说植入了体验式营销疥驶,包括即将上线的体验店醋,可以跟移动互联和终端舜,包括一些PC端进行一些互动渤空。包括很快会引入管家式服务行蓬,让用户真正能够感受到服务和体验恍。管家式服务是一对一的罕,能够让你感受到有针对性亢,并且有温度地触摸到服务的形式阜。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展癌蓖秦,我们在形式上也进行了一些创新妊复。   尤其在内容上面千,我们以内容作为引擎骡日挫,创新作为驱动躺眉,作为后来者品牌瞎,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置酱炮阀。至于格局会不会变化虫萌难,其实每天都在变化规绣。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局氓感恢,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升太。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌雹,我相信之后会在变化当中不断求变存扑。营销撩绰欣、创新不但要传承好的东西沮皮,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念泛琴沁,跟大家一起共享一下童眷。   讴歌作为新的豪华品牌枷,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌袖埠,希望在座的媒体以后多多关心圭艰烯、多多支持宝暮烧,一定要让它取得成功挥锭晦,谢谢大家!   刘小勇强救霸:接下来有请江淮汽车李总辣佰烯,咱们聊一个关于2017年的话题间保,现在年底汹、年初做营销的也是做足了功课桅腥,关于2017年市场的预判橇匹。能不能把您做的功课分享一下厢胚筋,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些呜?   李建华熬仇暗:小勇这个题目“袭击”挺厉害岭,营销这个事在台上讲顿,对于2017年的营销还真没有想得特别细判。对于营销蔚,以前讲欲文明其精神似彼,先自野蛮其体魄蜡,营销在中国还是跟认知相关诉,属于文明其精神发展之内的信。营销在2017年来讲梧戒矩,比如小勇开局讲的中国市场很幸运纷睡,全球规模最大幂付浇,还是保持增长程蹬娘,需求会很旺盛庇够,同时也面对着一群非常不确定的消费者官隶贸,这些都是一些确定的因素挖。关于不确定的妇签唯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi面,这使很多事情产生了不确定性棉,也使推广方式产生了变化沽。在一个变动的世界里要想做好功课咕鲸壕,关键是有定力把握好不会变的东西难庙蔡。   就江淮来讲入墨,2017年一方面会更加关注用户的需求勘定。因为从做营销来讲纳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焚觅。一是用户看到产品颓,如果产品很美好体陆擦,其实我认为在那之前营销应该下足功夫纽秒浇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入箱。第二是当产品出来之后久盼崩,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品炔胜,如何让消费者跟它产生很好的接触堂懈、接受它蛋筹报,让你的营销做到有广度搁趁撼、深度和温度娃盗茅,这是营销人需要花功夫的地方蔫。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量涎躬橙,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非忱欧撸好的保留和记录下来纤,强化终端的执行力屠妹。这是非常重要的鞋,当消费者看到的车是处于被管理的状态仟跺,他就会有好的印象塑弛溅。如果是管理失控的情况顾,就会认为这不是好的产品杉。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理孔粗,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品罚,这个产品是不是他所需要的欠聚,能不能让他在过程中感受到认知和认同松瑰湿。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动石,现在已经不太需要你告诉我什么了措,往往会更注重你提供给我的事降纫狙,是不是我真正参与过的码。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV暴敖,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论旅俗钩。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV禾泪悉?可能现在需要一辆高颜值慈、大空间距、强动力下抨兰、低能耗超建,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来秽添闹,所以2017年上半年会投放一款S7羚靛。前面的消费者参与了意见兽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件巫粟,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来传潞,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触交桔蛇,形成了共同创造的氛围木邯棱。往往共同创造的东西屋促叫,我觉得是消费者乐于接受的东西绅伙。未来共同创造偿贾绢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度沫。   刘小勇此:非常感谢李总夏金。我觉得现在开论坛碎肋,最难的是请嘉宾双俱,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谰磁杆,是嘉宾请来了之后不给时间说焚。今天这个恶人就让我来做了就,咱们就不说了剂俊。   最后请每个人回答一个具体问题叛绢烯,刚才进门的时候有一个调查幢奥悸,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几写拎?我们从于总开始陛锋。   于晓东僵:我觉得2017年应该说挑战大马,期望更大伸静竭,我更看好细分市晨唷,因为我们也是做SUV的嘛歇戈群,我们更看好SUV市场的持续增长猛席列。   刘小勇筛:全行业增速去年是13.6%沪辈收、13.7%蜕破秦。   于晓东腾冕:我预测2017年是10%哦倦。   李海港沦搅挡:8%靠且。   范星舰斧祷:我就说一个数噶孟,虽然说一二月份看到环比有所下滑癸,但是看这个数实际上同比还是增长的履颂细。本质上今年不用担心接身,我觉得还是在8%到10%之间病锨目。另外最近看到1月份的数据出来了权,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额徒,这实际上是一个分水岭绞币呛,一个很大的变化淖棘倦。   李建华送:我觉得应该在5%到8%肠,可能会接近GDP的增速券观祁。   王顺胜褐炉衅:我觉得整体会在8%到10%以上徐软妻,但是作为豪华车增速应该会在10%以上请旅。   刘晓科霸棺砍:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点堵蜕,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%脯玖,我觉得再加两个点是8.5%涎础撅。   刘小勇违庆:你更准确了孰寐,到了小数点后了裁巫底。非常感谢各位老总的精彩分享洁性。就像李建华李总说的矾,咱们说到汽车营销人戒,媒体界有很多新词来形容纺热瀑,像野蛮执行力或变态战斗力祁顾、狼性文化等等市茨悼。其实他们是一群非常善于思考的群体筹接氢,他们的思想的深度决定了在行动的效果幻涉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在藕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈情。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂兑敦:李芳 版权作品尼,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗伸,严禁转载掠,违者将被追究法律责任丝侩储。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日穆,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行臼。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导匣,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体干品堑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨身负。以下是北汽集团党委书记轮、董事长徐和谊的主旨发言皖。   徐和谊遍史:尊敬的何部长撵巩,尊敬的各位领导斗蛾,汽车界的各位同仁埠础线,还有我们媒体界的朋友们尺,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂贡绞谰,探讨汽车行业的发展话题咸。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年夏浚疥,这一年间我们先抑后扬活弧,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卞,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进百炮,最终以产销2800万辆默,同比增长13.65%的优异成绩汝曙,完成了一年的一个胜利的答卷贰沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度酗,为不断探底寻求新方向的中国经济竿,可以说去年我们再添新亮点涪闭卧。成绩固然令人欣慰九菊,然而先贤有言衰,一切过往皆为序章乒。今天站在新年的起点上回望从前讽粟,我们发现深沉变革的暗流涌动锈,启迪未来的创新发展湿定,其实远比辉煌的成绩更加令人深思肩婚。   亚马逊无人超市惊艳登彻恪,谷歌的Master横扫九位围棋冠军杆肝,提振实体经济箭在弦上风,消费升级引领我们全新的商业文化时代面菜奈,技术嫌陆、商业模式赂闲、国家战略掣、市场结构结合在一起示鲤,这种更替的演进兽掠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点攀,正释放出巨大的改革能量料挤,正引领我们整个行业迈进全新的时代杭该。   一是技术模式在不断地创新裸,汽车行业转型正在进入落地期撇壳哨。最近几年在互联网憨母些、智能化卯挂、共享经济等多方的洗礼之下锣芬,汽车行业正在同创新中被颠覆者浦固,迅速地转变为创新转型的主动执行者邪封辟。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟躬叮磐,日系车企抱团开发人工智能技术卡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域显绣,可以说剑指出行解决方案眯衅。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横疟辈灸,在新技术呐、新模式领域不断落子搓里尚,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期超伙。   二是消费升级托胯,品牌之战成为未来的新机遇昏。随着互联网思维的逐渐渗透填担谓,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念纳。情感价值裁卉杯、消费文化头、消费者价值观越来越得到重视蜡,网红营销书、二次元营销痪解古、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势锚痉澄。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通沥,实现产品表达与消费者价值的同频共振补口。   另一方面肥童催,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书抡苏,为自己的人生价值代言卷凛。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题樊呐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇殿。   三是提振实体经济噬,汽车制造业体系化建设迫在眉睫棋。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一距天精,就是提振实体经济套脾。其关键在于制造业转型旱,转型经济学的研究表明辆,制造业转型中产品技术固然重要萎,但管理体系更加重要川。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化怒摄陡、网联化建设蓟,就越能发现在信息化建设这种大背景下煤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键亨队。前几天我看到有文章提到项表侣,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎搐。这样的提法虽然夸张噬栓,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示售,我想却是切中要害的拎。因此随着汽车行业创新不断地深入落地稻,随着提振实体经济逐步落实颅来凤,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键秸骏澈。   四是政策变动达,新能源规模化蔼取挨、市场化成为未来的大方向媚剑。2017年新的政策正在逐步地落地察仙趣,新能源汽车格局正在悄然地发生变化季廊敬。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境观,行业准入规则疼、动力电池规范条件等政策的制定寝,从各个角度划定了新能源的市场边界蒂。   另一方面险戏,碳配额柒、双积分藕、新能源补贴退坡豹拦,无不要求新能源发展要还原市场化手段村坷帘,聚焦核心竞争力弹囊八。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辜,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规痊口琉。   纵观整体形式的发展段,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上猫蹭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂蓉。数年之前炔淡,面对互联网行业的冲击炽,我们以为我们只是需要一个互联网+筒晌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折浪嘿,还承担着国家经济转型的重任扯簇。我们不仅肩负着消费市场的升级期望筹逆谭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责梁。这样的多重任务倒,给了我们新的挑战衬暑,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀垃欠拎。   面对全新的形势轿,面对前所未有的机遇与挑战会桥蔼,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向奋怂。我们将锐意进忍唷,大力地发展创新精神凑嗓憾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命鞋和,在电动化龄、智能网联化逼钡访、服务化搓家蹄、国际化等方面加快发展步伐睛橇,不断推动新技术限默、新模式的落地生根赦,不断地发展新能源汽车涕曝品,还原城市绿色健康生活昏识弧。不断承担经济转型任务捞锭上,推动传统制造业的升级发。   面对未来勃,我们将在以下几个领域寻求突破陵:   一是加速智能网联技术研发冯桅,打造智能出行的生活方式构枫弄。2017年拉斯维加斯的CES展上吃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略仕身量,并与百度在智能网联领域进行深度地合作蔫扔诽。当然不只仅是和百度韩割脓,还有其他的国际国内的公司兔。未来瞄准智能驾驶份、智能互联殴、智能座舱等内容配兔,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系邵百,为出行与城市生活打造系统化的智能工具抗隶。   二是加快新能源汽车产业化免,践行绿色环保发展目标迹。在新能源方面汝书希,北汽秉持环绷椋靠大家的理念磐摧,不仅造优质的新能源汽车产品祟渤煎,更要造消费者愿意购买的新能源产品盆篡矗。尤其是在补贴退坡鞘茨坍、行业回归市场的大背景下说奢笔,北汽集团聚焦资源讹、聚焦技术矢惋颈、聚焦产品完、聚焦市衬较亍,四位一体严密把关整个新能源产业链僻惰,为消费者提供既有颜值萄、又有内涵的可靠产品富毖。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念户,共同守护美丽家园棠饯馈。   三是加速国际化资源整合肠,实现中国品牌的全球化秃。2016年舞,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地冕羚被,实现了北汽国际化剩,由简单的贸易向本地化经营的重大突破舜龚舌。配合国内的合资品牌祟,服务于全球布局研发基地搏,北汽全球范围的资源整合孩,已经进入了研发台、生产劲、销售性酗烈、金融头本剑、人才和品牌全方位互动的良性循环梢绰。   面向“十三五”弊,北汽将继续深化拓展东南亚拉裁吼、北非肺讲、中南美船般厕、东欧等重点市场的产业布局不,使中国品牌的影响力遍布全世界镁村。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级汲。   四是坚持服务化方面蛾,推动制造企业转型升级融恕霞。服务化既是国家经济转型的方向仟,也是北汽自己产业升级的主要目标扒黄霜。多年来我们在金融顾杆膘、产业投资褪拜、后市场恳粱、出行服务等领域多点布局羌性空,随着时代向智能网联方向的发展室哪,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疾环腻。构成从业务到管理体制习未,再到基础设施的科学发展体系线危,不仅提高了资源的利用效率埠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化看你。   各位领导藩垦,各位同仁套,媒体界朋友们芥,闻鸡且起舞疵耸,风好正扬帆橡冷,新的一年已经到来娟,新时代也正在开启机遇的大门炯,让我们携手共进氰寂诚,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姥陋簧:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年炊路,长城汽车累计销量达107.45万辆勺拌,取得如此成绩哈弗品牌功不可没馆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷纳,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军拒敬,其中哈弗H6占比超6成舞,达到了58.07万辆秋奈,同比增长55.58%敞偷纠。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻籍纽,2017年2月19日搁,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动瞧碌梨。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年吻,我国汽车市场销量首次突破100万辆胸,高速发展25年后的今日靖仿,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度挝扔吹。中国自主品牌已突破百万辆肩凹,那么能否乘胜追击逾越200万眷鹿洼、300万的销量目标辫好?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能窝恍噬,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中蔚溜,用他的话来说接危,“这是很了不起的一点晒腺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件警收萝,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面托拴躬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心湿,从另一个角度来讲竭汀抹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来诫本翔。   安全铜咐、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功昆痘埔,分析其中最重要的因素倍涩榷,魏建军表示冯肝,回到20年前丧辆,受到成本和技术等方面因素的影响阜氓哆,自主品牌造车很难把“安全”放到首位董惦。而当今时代秆搞群,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标拔纹釜,其比重也在日趋增高碍恍鸵,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了好溯。他还透露桑,2020 年哈弗将总共投入300 亿元疮,打造全球化的研发体系史,在主豁釜僻、被动安全技术毁、智能互联惜剑、自动驾驶等方面耍内,形成领先优势掀徐。   说到自动驾驶技术雹,放眼全球汽车行业禄掂溃,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重汇,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命嵌擅韭。哈弗将采用北美四史茹、印度扮贝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统室,据他透露桓勾,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辖晶程,目前正在进行路试揩死,有望在2020年后投产镣。“我们的最终目标蹋栓,是推出完全无人驾驶的睹屡烁、最安全的 SUV 缄戈。” 魏建军说到宛绵妹。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标帕米,魏建军说到翔,2020年牧,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军锰伺徽。对此鹿,哈弗规划了四十余款新产品擅线弥,覆盖全部的SUV细分市场表。到了2020年感兼淋,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标劣钳傅,在规模上超过吉普拆祈多、路虎姥掀,成为全球最大的专业SUV品牌哗矗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆魏,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时锨护环,魏建军回应道聊,要取得这样的成绩主要来源于两个方面海酵,一方面要靠产品快速地更新迭代郊阿,另一方面则是丰富多样的产品规划耸嚼,这其中就包括新能源方面的建设尖。据悉甫浓肌,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型啪,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线寞贩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择困。除此之外缉射邢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣θ馈,目前正加速推进全球化商业的发展稼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标勃。   2016年诚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展省纲据,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑急缺绘:WEY登场之后哈弗应如何定位算庞叮?魏建军在现场表示牌:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化九勒。相反搽嘲抚,哈弗将全面发力15 万以下市诚屑只搿,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场讥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针从舒,而“聚焦”就是集中资源赐,打造产品和服务的差异化优势箱棱,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”镀。先做强棋、再做大禾砂,这正是哈弗理念的核心所在紊吹摩。在盛典现澄埂,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搅吕篙,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语茹。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持檄萝。“我们拥有着全国最好的经销商队伍孔欠块,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念陇,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队闷。据了解鳖缆,长城经常组织经销商团队去日本考察氮莱,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念誓哆。这正与长城的发展观念高度一致骄。魏建军透露系腊嗡,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”狸沸,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝剩,经销商们也未曾有过动伊省,这正是“稳固”所体现的重要一点屑。   长城汽车总裁王凤英表示盯坏,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倡洁。 她认为舌伪,良好的厂商关系是相互作用的特,只有让经销商满意僵垃,经销商才能够让消费者满意涂躲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中氓涛汕,这是层层递进的作用效果痴偏,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因汐境拐。   2016年的百万销量已成昨日辉煌腑敝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么芦?哈弗给出了自己的答案巾:200万的目标即可上路门尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃瓣桓:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今粳,在新能源汽车补贴退坡后赔苗,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元泄钡,这个数额占车辆销售价格的40%蕾咯。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响太?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续貉皋?未来诚炮匣,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇骡矗?2月8日下午价,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示急,2016年车,我国新能源汽车的发展走在了世界前列伤羡哗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一屡栖,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势捍拒胶。随着核心技术差距的缩惺取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强宽贸。但是啤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内椒稼,巩固和扩大这种优势赖邯,还需要政策财、制度和市场三方合力从拟阑,打造可持续的市场化发展疮靠隘。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布伯脯膏,但是从已知的美国诵谭、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看搔,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置癌嚷,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%驴汾部。同时坤垦,公共类充电桩接近15万个的发展规模博哪轻,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家徒。   “走在世界前列胁,不仅是体量和发展速度位居世界第一谱,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一览饭新。”许艳华表示钩石牧,经过近几年的积累睦茂,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证腔、制造和营销的体系能力丛芯,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变曝,产业链基本完善觅缝。整车脾匙脖、动力电池邓硕、驱动电机系统性能大幅提升祷处憨,市场主流车型的动力性才栏、续驶里程喷埃、能效耐痛鞘、可靠性捅锑蛔、舒适性明显改善赴档灰,整车吵、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展持,新能源汽车市场覆盖率提升凳楞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国休,占世界市场比重约为50%己。按照已知的企业规划袖栖狗,在乘用车领域五输谐,2017年我国将有73款车型推出顷汗,进一步满足市场需求缺石。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时删,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步吉茅,整车单位公里行驶成本也在下降赊办。“20%的成本下降憋,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价俊垃,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升氨动宠。”许艳华对《中国汽车报》表示拟掠,在规模扩大成本下降的同时碘糙,市场竞争下之下靛得,企业会做出有利于市场发展的选择骑,也因此唤斧奖,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右怒饯叛。   许艳华判断筷强,2017年八,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强胃,预计占比会突破70%放闺单,长里程纯电动汽车需求会进一步提高酱颓,充电基础设施也将继续保持快速增长污。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系猩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列盾砂纬,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确姆,在此框架内陀,到2020年炮,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展甲祭。但是补贴退坡后怎么办姐?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动逆。”许艳华认为始,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移础豌北,让新能源汽车使用成本进一步降低碌窃舵,才能保证其持续良性发展峰。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件帕沉链。目前勺景,无论是整车眉迹舱、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确茬笨,剩下的就是政策实施好的问题骏愁困,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来黑。”许艳华强调怖溜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系臀,2020年到2025年是重要的过渡期姐澈,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贩癌。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用沪霞煌,这方面我国也走在世界前列谅牧,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崎恭鼻,进一步落实国家新能源汽车发展战略股斗寝,保障车辆和使用安全税搅墨。   不过具蛊攀,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议墨险篡。针对《暂行办法》嗣,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勤炭、10%和12%的比例抱紊设,调整为5%丘汲、8%淖、12%的比例庇汗,并允许2018年劲划碑、2019年负积分可延迟一年抵偿含。同时冕磁抹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定牡灭梁,否则会使新能源汽车市场化进程减慢囱未橡,丧失中国已形成的比较优势椒岗巴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用催颇穗。中汽协希望《暂行办法》尽快出台疽郴匡,以便企业开发和商业计划的制定将剁墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编曝迁:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时椭,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景钉舍。犹记得2015年7月激爸闹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车荆漓,并对这些汽车的车载软件进行升级晚醇某,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火饺,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机贯爬陇、转向系统以及车载系统亥险。    如今汀色宦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置吭,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案核沤顺,如果没有行业安全标准来做规范欠,或将引发不可想象的严重后果搭。在我国梅泪,作为国家网络安全的重要组成部分褂,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫码。《中国汽车报》记者日前获悉掂乡,《车联网网络安全白皮书》密刑、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布痢。在发布之前领灌畅,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖染纷搽,他告诉记者称谁,车联网网络安全即将拥有“指南针”海孰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》蠢:《白皮书》丘晾、《细则》出台的大背景是什么敝购廷?    庞春霖嫂提:在节能环保绅卿、安全舒适郊纫,以及车联网侣隶撬、自动驾驶激纹涸、智能交通等方面要素的推动下囊干阀,汽车正在迅速IT化闺显、智能化虎。与传统汽车相比羞尉峰,智能网联汽车在节能减排核凰、安全舒适方面具有前所未有的优势练,符合汽车工业琼、交通出行方面的发展趋势午赐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郴洁。在互联互通的背景下尖,没有网络安全充分保障的情况下茧钾徘,智能网联汽车带来的可能就是灾难闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日处,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熬附安,明确要求网络运营者(车厂送尺跺、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务缆冬僧,应当依照法律拷攫、行政法规的规定和国家标准的强制性要求瞎砷太,采取技术措施和其他必要措施挺,保障网络安全玻、稳定运行临勃芒,有效应对网络安全事件尉堑迟,防范网络违法犯罪活动年硼,维护网络数据的完整性凯偿、保密性和可用性鞭顾。网络相关行业组织按照章程讨面,加强行业自律魂努,制定网络安全行为规范互量荒,指导会员加强网络安全保护馁,提高网络安全保护水平五炊须,促进行业健康发展吩。”该法2017年6月1日起施行欧比袜。    2016年10月23日匙,在前期工作基础上尼柯,在工业和信息化部等部门指导和支持下滇,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作第停。在前期承担某信息安全专项工作的基础上琶率,2016年底棠羚,以电子科技大学为主任委员擎嚎插、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)拍良墩、中国信息通信研究院揽、国家互联网应急中心勺痴吃、中国联通垮疤冉、中国电科第30所焚撮绍、奇虎360茂棉家、博世为副主任委员菱,联合国内外70多家整车睡、芯片豪、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称纱溅败:车联网络安全委员会)正式成立叭肛。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求捕,在工业和信息化部乾焚、国家密码管理局猴、国家网信办等部门指导刃忻另、支持下统,车联网络安全委员会于2016年底组织伞、协调产业资源健,以我国自主和在华骨干外资车企迷铅马、终端和零部件厂商为调研对象瑟狡爱,先后完成华南寡、华东瘫寄、华北趴归、东北棚、西南地区调研工作具黑,充分了解了车联网网络和信息安全政策廓蒋、法规喜微淖、标准席蹦、产品千螺阀、应用等方面的实际情况与现实需求艇精。并组织与协调联盟内外资源耸锻聚,开展了车联网网络与信息安全相关政策班乖、法规孰晴、标准的研究妒浮念,形成《白皮书》妮、《细则》咸萎,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布没。    《中国汽车报》冯酸:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奋杰悔:随着车联网发展踢奔,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件柒搔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规鳖犊椭、技术标准春趣、产品及服务体系的支持琳肖妹。从调研情况看恐,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战扰失麓,缺乏可靠和一致性的基础工作手滥娇,因此需要我们及早采取措施墨卧,完成网络安全方面的顶层设计工作改类登,从政策帮钳、规划缓揽棉、标准拘啼低、技术荒帆弟、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用寺。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基慈昶怠,分析国内外车联网网络安全的发展现状闯,为车联网网络安全的后续发展提供建议蓝戒叹,推动车联网网络安全产业的快速发展妒女设。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》爸柬,从企业考、用户茄、政府需求出发踢示,参考《工业控制系统信息安全防护指南》班,结合车联网的行业特点和技术属性鳖路,立足当前现实和未来发展趋势郊刻,提出汉旱、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酱晾金、指标和建议系焙,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南容焙偶,提升网络安全防护能力痹渡,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施蹄牛眷。    《中国汽车报》锻容申:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定撕氢姜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准缕,对现有车辆和新车产生怎样的影响锻?有没有实施的时间节点朴?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高弄?    庞春霖守绣欣:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南惋,并不涉及强制性标准和法规督。同时通过产业宣传邵店、贯彻和使用俏宛阮,不断发现新的需求和不足菩矮,并加以完善哨莱。但由于网络安全形势的复杂性讳咕,以及车辆作为一种重要的交通工具识,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台渐票。    两项文件本身就是在调研基础上同弧锭,听取产业单位需求而形成的普缓石,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶湿坞,减少大家的迷惑和疑虑磋些,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动斯,切身维护好产业和用户的根本权益膳喘爱。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品磷茨,当然会有成本在里面们。不过从发展的角度来看老嚎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样姜炔,属于必备的系统撼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品光诚。同时斑,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点都累夸,也会赢得更多消费者的信赖报俄惺。    《中国汽车报》窟谱:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动搅尝?自主抹讨、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一狈羚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战督?    庞春霖嫁凹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作骂模,其中一些关键技术和产品卑,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试田萌,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样盯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分盛,那么就像现在车辆的保险杠唇罐歌、安全带价、气囊供响鹃、ADAS等等常规安全产品一样蔼酱,无论自主还是进口车辆挽瓶操,应该都是一致和统一的要求耻,并可以采取现在车辆型号核准等方式蓖,推动车联网网络安全产品的安装瞳、测试干、使用貉虫拢、维护和服务忱。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多新,首先是人们的意识问题弧贩,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意缔,但对于车联网网络安全却毫不在意耪传氦。要知道聚抱,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蛇,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂同舱、多变从,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片碉、软件等基础技术阶,对于自主车联网网络安全产品而言脚,投入比较大守、周期比较长处、效益回收比较漫长失市霖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长行,从整车企业隆途,到零部件们、软件僵、芯片供应商捌从,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系慨愤播、人才队伍宏、产品体系顾矫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系陪患,也非结构化的治理模式蔚墓蓖,需要新型的伦理哦、法律和技术法规给予支持蛋尉,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界澜届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仆:李芳" "   1月18日凄,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会床。引人注目的是倍谱蠕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起惕,力图将EC180打造成一款“国民电动车”侮柒闷。EC180之所以有如此低的价格弥懂骆,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴零氯诚。在补贴退坡的背景下桥辞井,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势脆泵。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业痛温疟,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何掸肉?在发布会后丁钝瘫,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访剑芬到,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义斗衡海,以及2017年的经营策略与规划倒般。   《中国汽车报》迟测轰: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义哭?   郑刚乏牢: 北汽新能源有两大类产品平台力扑,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桥,包括EV善郴纤、EU澄、EX肯拒、EH四个系列人。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品护会。在开发之初及,我们就对其有一个精准的定位与期待哎撵。   北汽新能源在两年前预计到党,新能源汽车的3.0时代即将到来卞淀,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格抡。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入牛细,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车克酿解。   目前逃马,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握眉艰,这没有错衬,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术购聊,并没有推向市场的现象狠。我认为戎拈,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合饲猎,也没有认清正确的发展方向尽辞痛。   因此勉醛扯,在两年前开发全新平台之初颅,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车顷,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路推,这种做法目前看来是成功的迟饶倪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能妇、造型尝、特点以及价格之后薯鳖攀,大多数人对其给予了极高的赞誉传,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号秘。   在成本控制方面貌推痰,我们认为还有压缩的余地撅暮乳,通过不断地挖潜降低成本酞,我们认为可以让更多的人开上这款车凌灵户,不过这需要一个发展过程浮。随着销量和产能达到一定规南妫后完颂能,我们会进一步整合资源肚丧、降低成本倪,提供给用户性价比更高的电动汽车惊蜗。因此悍,就目前来说很廖土,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力眯措,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力视。   《中国汽车报》聚: 面对补贴退坡笑,EC180为何还能采取目前的低价策略滩反腔?北汽新能源有怎样的发展战略松陋?   郑刚尾: 从当前产业政策来看岗核,全国各地的补贴额度不同倍,流程不同聪蔬,这都带来了公司内部成本摊销的问题瀑蔚迪,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难碳评。为此盗上,北汽新能源成立了卫蓝基金敢睬,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴蹈宏。这需要企业拥有一定的资金储备锯龋窖。只要差异化的地方补贴还存在疽,卫蓝基金的使命就不会结束纪律。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产蕉绕倾,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会靶螺伪。只要发展的规划清晰同被闯,我们有能力也有信心做下去精。因此共狄,我认为当整个市场达到一定规那票ヌ罚后杆暖倡,企业才能做大做强浮。在我看来猩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的确速什,而不去考虑社会责任蔑步。只有兼顾了二者狼,才能获得发展与壮大律。   就北汽新能源而言撩汗,如果年产销量达不到10万莽共娩,那么就没有持续发展的能力鲜儒啃。因此罐碴拣,我们公司定下17万辆的年度目标闪,并将在4年之后达到50万辆蝎随墩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点为。谁先占领制高点扛啼戈,谁就有效益灭。新能源汽车市场的成本杀手烫慧届,也将是市场杀手夹闻。   在竞争过程中镀某,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纺芹,而是以传统燃油汽车为对手提。因为它代表了污染毒莎莲,势必要被市场所淘汰碎答熊。   《中国汽车报》芳苦岗: 新造车企业的强势介入绘痞,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响菱陪?   郑刚膊绍: 与跨界企业造车相比脱茹,我们的优势正是他们的劣势辱。依托北汽集团镰缕谁,北汽新能源有着很丰富伞灯粱、庞大的制造资源坎,有巨大的产业链规模优势溪拦。在互联网体验方面女卞杭,我们确实面临一些挑战葛惠,但我们在造车工艺掠购登、供应链与流程方面有着更强的积累划侨掳。   在我看来让七,绝对的优势和绝对的劣势都不存在拎,这些可以相互转化痞。我在发布会上再三强调死拖掇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业托褐,而不是新能源汽车厂商取逗编。如何能够最大化地提升电动汽车性能惰,创造差异化的用户体验和品牌价值渤漓,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向憋。   目前写较佰,选择购买新能源汽车的用户主要有三类堵库说:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户阜矮粱。在这三类潜在的用户中股,我们的发展空间都非常大士。   对于新造车企业而言腻档挽,他们确实会面临诸多的挑战隶搪。我们在发展过程中遇到的挫折敝邢,恐怕他们也得挨个体会到嘘,但这是一个正常的发展轨迹耐飞。因此豆儒袒,我认为这是一个跨界融合的时代歧犬,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制揽瓤妨,将思维与资源彼此借鉴鞭嗽,从而为用户打造更好的新能源汽车诧釜。   《中国汽车报》梢: 北汽新能源目前的两条产品线谋酞社:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里捆敬霖?   郑刚裴脾: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线捆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线掀鼎景。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异蹲。相对而言受汞,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹋墩、邻居涤、亲戚燎纤,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比告括。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人巴策,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征韶。因此在性能层面荒,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化安迪被,而ARCFOX更多会搭载智能化功能缄。   在智能化方面赡警嘉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用线。例如ARCFOX将会在社交搽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赂,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点通。相对而言粪,ARCFOX的售价将会比BJEV略高隆算,智能化水平也将上一个台阶孔。未来圈,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现蛙阑淬。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后拨,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上霓太瘟。   《中国汽车报》关: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何骑,公司将如何利用这笔资金擒奴新?   郑刚煤犯: 在今天上午的股东会上我们正式宣布藏啤还,将实施不少于80亿元人民币的融资半,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平漂胳。无论是电动化还是智能化慧蹲,我们都会在研发上投入大量的资金猫寝愁。目前峨肌赏,北汽新能源的研发投入主要在两方面芭巴步,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究垦。   我们希望引入来自产业链的投资方庙挛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展惫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗽,智能化成为卖点愤。   目前眠楔宫,北汽新能源拥有了三个生产基地晦,现阶段产能还有限弟车醒,每年只有20万辆的产能捆馁。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地仁曝,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源少赴羡,从而可以更好地降低成本箱量伶,提升效率顿读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员撩、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天俊,大众汽车集团管理董事会成员坍、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满软。1月14日刨规,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员穷午拢,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日美览涉,他在长春见证了《一汽冀仍妹、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郝蛋,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室韦狸天,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通谎段。    新能源汽车改,重中之重    尽管行程密集翅篱,但海兹曼依旧神采奕奕肠冠革。他有理由高兴脯嗓何,要知道僳拎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众磨段啡,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车题,比上一年增长12.2%锣。即便如此炬顺鹿,海兹曼在专访开始时趟懒技,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”放休。那么大众还关注什么烹舵圃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车然。“到2020年凡福括,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年烦奴,目标为150万辆韶。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市扯ト巍;同时葛列篙,大众在中国的新能源汽车路线纪魔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡鞠案。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说纽恃壳,40万辆及150万辆的目标中寸顽,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当短搂。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度谋氓靡,海兹曼称欠起天,这要由市场及车主来决定间诽册。此外暑遍,进口新能源车虽然是个“小头”纲,但会涉及更多细分市承栋毂肌,从而为中国消费者带来更多的个性化选择讹梢嘉。    奥迪与一汽合作貌,加强再加强    就在1月16日傍晚词哺,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽户、奥迪十年商业计划》效料坍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转痊沤扩。海兹曼见证了这一协定的签署星,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议托虚:“这是一个战略性规划赫戳扒,不仅为奥迪坑独,为大众曙烙,也为一汽明确了发展目标璃贰。三方达成了共识颇杠,而这一共识不仅在传统燃油车方面虚客,更是在新能源汽车和移动出行方面暴九。”据悉烤沪,双方将针对21个核心领域开展深度合作貉。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线恼,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场哗。其中隋斗,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点嚎蹋杜。同时桥,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上扩,未来十年将广泛地在全新领域开展合作词习裳,包括蛊跑:智能互联档盾、移动出行刮土、联合数字化项目篓凑哪、金融服务合作等众多核心业务领域咸涝擎。    同时危充败,为了更有力地支撑未来合作事业的发展十,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力淀扇垄,在提高一汽-大众的研发及新能源能力散邯懦,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作噶。    “对于奥迪和一汽来说冯颓尾,总的框架已经搭起来了承麻掂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’础畴。”海兹曼笑着说罚。    上汽奥迪啡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作板轻监,记者自然不会错过追问的机会刃线鲁。    海兹曼进一步透露撮誓态,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系匠梗蕉,但当前的重点狡饲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作标限鹅,形成长期的更有建设性的伙伴关系梯巧首。“除了十年商业计划的内容之外泛什未,我们同时也更加重视解决经销商的问题那,更加重视经销商的权益藐。我们要更加积极地回应经销商的诉求如,解决他们的盈利问题侩菇募。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”祈爸,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停任阜藐?在记者的追问下矢龄俺,海兹曼称谢菩举,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进逝妙讣,并且经销商的问题解决之后膛姆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杰拉。    至于具体时间表力,海兹曼透露垃颁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迸,最早要到2018年开始昂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侠榷:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任团取,各位朋友闲戒,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛萄杭。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贸。   题目是“坚定信心憋,持续推动中国新能源汽车持续发展”椽齐。汽车的电动化是大势所趋棋同,体制优势是推动发展的根本蓄矛熔,然后就是坚定信心墩蛾。特别这几年新能源汽车发展很快犀甲,产品的成熟度殿化、政策的全面性秤、系统性漠联谎,老百姓的认可尝,这些是电动车庆葡、电动化大势所趋品。大家可以看看猴蹋,我们今年2016年差不多是50多万台鹿陷诚,占到全球67%蛇栋。从增长趋势也可以看到寂季诉,从2011年现、2012年蹭、2013年兄焦纯、2014年惕泻,特别是2014年啊布、2015年碍醚呜,包括不平凡的2016年镰,虽然有各种曲折炭,但还是获得了很高的增长酱,大概有50%陪,全球占比差不多有60%多夹缎盾。   我想讲几个理解和发现倘歇。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了淌道纺,做的非常彻底呐。我们可以翻看一下2016年的数据匣尖,2016年中国公交大巴拨郎,不包括旅游大巴捎湘杏,总销量大概在10万台左右都速,但是我们纯电大巴差不多7万台抚,插电式混合动力是1.7万台勺郡睡,加起来大概是87%侯缅,占总的销量接近90%受旦路,这么高的份额爱抡,我觉得差不多就在3年左右发生的涛庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去儒,到2018年凛,我们认为在公交这个领域里面埃禾,燃油车会进入死亡勿嗡颂。很有趣的是2018年喷拟毫,如果你要在欧洲或者在日本矾贫,欧洲蛇洛、日本一些主流的燃油大巴的制造商垮豌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来词,或者刚刚接近路试涎沫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化瞪谩。从这个感知可以看出几豁媒,中国背后的推手是什么燎谴琉,为什么这么快澳琳尺,无论从技术烷评、从市场回、从体制昧猾。因此我觉得尽檬,体制的推动是推手仓掳,因为公交很容易充电荤酿,固定路线歼际,固定区间李弹净,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的荚硕陌,大部分属于国有体制乡魂,政府有很大的话语权熄懈驳,公交的排放巨大潘曙,一台公交补贴很高扫纺,但它排放更高睦年奋。一台公交我们算了算褂充欺,早上5点上路线锹,到晚上差不多10点下路匆攀味,一天工作18个小时铂,相当于30-35台私家车的排放瞬。因此喷,我们四部委在推动产业政策里面泻然,花了巨资在推动这个产业沙钵,但节能减排的效果是最明显的瑞甩写,而且在全球保持领先度也是最突出的透龋。   比如像深圳氮,2015年晚抨轻、2016年称绷煽,大概2017年上半年袄戚撮,就实现1.5万台公交全面的电动化疤溅,这一点我觉得也值得我们中国骄傲炊模。而且这个产品剩喀、这个领域我相信还能保持持续的领先台羔,和乘用车浦涵渐、商用车比骸靖泼,和一般的卡车比巩狸,我觉得在大巴这个领域里面桥惧,我们中国无论从技术问推宽、从供应链卫怀、从规模性玛、从市场地位汹貉喷,还是很牢靠的姑妊诗。出租车可能是下一个领域乃韧违,我们相信在未来3年里面绢,出租车全面的电动化也会进入一个快车道晤泻。   优秀的体制助推伤,产业快速发展另炊。即使2016年不平凡的一年里面穆,国家有很多政策镀荚,像国务院2月24日政策常务会议堕,政府公共采购配额筛,7月6日马凯在西安有一个专题会涤取袍,包括到10月18日克强总理国务院常务会闭冬,原则上不核准传统燃油车辑肋核,加上之前一整套的体系阀净。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的箩贸念、最系统的政策体系灰碗,包括今天我们的百人会这么一个平台社露驰,在国外是不可思议的郡鲜,但是在中国就发生了漂,我想清泰主任亲自组织琶,这种特殊的身份把大家聚集在一起擞,而且今年的规模更大方,明年可能还会更大系蓄膳,这些体制推动中国新能源的高速成长巴及斯。   从税收苔摹、推广配套搓客、长效核查兼认、推广管理等都在推动勒惋,当然国内新能源汽车产业链的形成规模典飘,刚才欧阳老师也提了豌,很全面肯泥爆,从上游的IC制造慨嘎、正极卫司、负极蔬、电解也隔膜熄扰蠢、各种资源舱挖、配套谭,中游的电池蕾拦、电控渺、电机使勿,下游的整车旁,包括售后服务镭龄,全系统的被、全规模的铜。国外也是迎来了发展的热潮禾挞惋,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售桨,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%嘶箱,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入娇布。   坚定信心熬默,持续推动新能源汽车的健康发展睬。其实我们在业内也在把这个脉柯武,2015年1%是一个拐点氮社,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台拷呵读,相当于当年差不多10%的市场份额荆敲岔,2025要达到20%的份额屏凌创,当年要做到差不多400万台蓝,才能达到目标歧敲叭。因此我觉得驴题,2020年10%还是有一些挑战松。我认为到2025年愤,如果电池做到每瓦时1元钱以内枷,按照同等配置的汽车朽蓄嘲,成本按照同口径的品牌纺、同口径的配置算丧,大概比传统车还贵20%-30%沁,这时候国家财政一旦退出去以后乐,必须有相应的措施来进行补充诉。我相信第一椽,购置税的减免淡,一定要延到2025苇墟,甚至于到2030偿缮拉,这是一个10%的政策支持盟,这点非常非常重要汐。第二佰使塑,消费税拦难莱,特别是对插电式混合动力车抬,消费税有2%沃废、5%-9%白褂系,如果在国家财政资金退出以后户,如果这个要有一个减免的话等锰保,这里加起来差不多接近15%-20%孪救,这样把30%缩小2/3配粱,国家政策就扶上马临昏、送一程垫洁,才能够让新能源车更健康激财仿。   齐心协力捷,2017店淳郸,撸起袖子碳逛,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地等返,万象更新多紊,这是中国新能源汽车的春天拜掸添。从2014年的小荷初露涤汀,到2015年的急剧拉升秤挥沏,再到2016年的高位放量苏邻端,可以说经过三年的蓄势滩,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化康。牛市的格局基本确定使,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标讳激,“十三五”编、“十四五”和“十五五”期间校拿,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%铣晾度、30%和33%供葱,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代官,继本世纪初的“黄金十年”之后怂到,下一个风口即将到来溶剐芭。   毫无疑问很抚,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棘捆垂,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役揭柒,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化拖,值得关注琼其。我们总结了一下这些变化厘陪貌,有三个方面的特点怠粮蒋:   一是市场的形态改变了魏吗戎。   从导入期迈向快速成长期瀑渭涉,刚才欧阳教授称之为成长期娄,我们在前面加了“快速”两个字圈虹,有待商榷弥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府舍文漠,成为消费主体几朽,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙泌,新能源汽车从政府的示范运营起步盎唬,不断地向私人购车靠拢萝林槽,临界点已经到来!有统计表明卡,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泻匡吞,预计今年将进一步提升到70%左右刀逻。大家知道个人购车时代是产品为王的时代媳,要在竞争中胜出盎狗,就必须以客户为中心帕庞,以市场为导向绦丢凹,树匠心爱烂低,出精品染和。   二是竞争的主体增加了贿唯。   从少数先行者的竞争高度,演变为全员竞争糠饥,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手借。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划粕,包括这些国际大牌膊居,比如说戴姆勒料匪忌、大众等等跨国品牌剖,通过合资强化了在中国的业务布局蚊码努。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点滔氓看。有统计表明谅谁,从2015年开始弹愁,全国新能源整车的投资项目超过30个蛾,总金额超过了1000亿元灸抡,总产能超过了300万辆兢。当这些产能陆续释放屁漂差,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代佳深欢。到那个时候说渤,竞争将回归本源避,那就是技术雇墒、产品和服务灯。   三是行业政策转向首。   从扶持补贴过渡到监管引导剩咎绵,政策驱动弱化沛妒、创新驱动凸显尚栖。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整诞,产业政策呈现出四大趋势洼:   第一麓,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境娜,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二耽汀,通过准入道、销售粳、使用环节的标准发布等,提高行业的门槛检,净化市场环境;第三拜径通,通过补贴退坡和私人充电桩的破局谓毋,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度痘,让市场发挥主导作用;第四欣杯,通过电池目录和技术路线图的发布伞蓝赋,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累添梁,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资侵耸蛔、以市场换技术”的这种所谓的“老路”媚梢苔。   本世纪的前十年筷尽,可以说汽油车高速增长斜楔酵,成就了中国汽车产业的由小到大疯。接下来的这十五年篡显铣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强顽花波?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”睦如伤,克强总理也讲孝省匙,“发展新能源汽车边避,是培育新动能膛热此,发展新经济的重要抓手”舒。中国政府凭借新能源汽车图氯,特别是纯电动汽车庇,引领产业升级够祭,谋求弯道超车倡哆驰,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈霓妇搬。   继高铁率迹箔、特高压和核电之后寇鬼当,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”窖,这种希望能不能变为现实合杭详?还需要我们全体汽车人的共同努力甭没溉。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鼎忻,目前已经基本建立起了一定的先发优势茹界,把先发优势转化为领先优势插氏冉,是我们坚持不懈的目标寞。而要成为一个真正的领先者够矢,只有创新镀门。创新就是从零到一卡蛔控,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件纱,用全新的方式组合起来伶,去创造新产品渡搜,去创造新的生产方式和商业模式推,去开辟新市嘲丁,去整合资源衔恍鳞,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商扳贪饰,去实现新的价值创造箩褂。我们将以创新为最核心的驱动力瞄屡,全神贯注尚,聚焦技术踞,聚焦产品欺粉,聚焦资源行,聚焦市辰烂俊;以心无旁鹜的聚焦战略俯纤,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志画,实现北汽集团领跑的梦想幢盟。   借今天会议的机会扳仍,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略丸,也就是刚才谈到的四个聚焦酱:   第一樊,聚焦技术屋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖但拜,消除盲点剖。新能源产业最核心的技术就是“三电”杏回,此外充电和续能技术熄湾、激光雷达等汽车技术娠挪芒,以及轻量化的新材料收,石墨和锂等上游关键资源阑,也是我们需要掌握的核心技术和资源枢。这些技术和资源闭蜂,是我们在新能源汽车行业立足的必需品敲,我们再难也必须干帅,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作缴屏,各司其职鞭碴璃,对新能源汽车关键技术进行各个击破穆繁版。北汽集团将在政府的指导和帮助下从偏,在北京的经济开发区酞袍,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心衔。它由研发创新中心樊焦事、全球营销中心体、品牌体验中心庇、联合创新中心等五大部分组成痉沉耐,将建成从用户研究计窝、概念设计僚祟、前瞻技术隧枯提、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地佰派仟。   第二项,聚焦产品失邪浓。   产品是企业价值的最终呈现卢峰,是我们寻求客户认同的物质载体圃冯厦。高度契合用户需求订,被用户接纳镐咀、认同的产品才是有效的产品爆禄,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比金,我们的产品在续航里程仙、成本控制授陆、整车品质滴甸拒、产品线的丰富度方面惰澎,目前还存在着明显差距溉茫。打造新能源汽车的产品力乱赎揣,我们将从以下几个方面努力瘁婚:   一是凝练购,集中北汽集团的优势资源骇,打造若干款明星产品耪。   二是做好差异化的文章艰蔑男,精确地切入特定的细分市场限旁功。   三是做好迭代创新痊率,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化樊、网联化喘蠕、轻量化技术应用到产品中输魂薪,并根据新能源的技术特点邯厕霖,开发设计全新的车型平台靠。   第三偏,聚焦资源居酸。   21世纪的竞争淀隋,不再是产品的竞争镐蚂猛,也不再是渠道的竞争焙,而是资源整合能力的竞争魔必。新能源汽车全产业链更长氨拈喘、体量大床扛蹄,包括整车操、充电基础设施魂埠、智能网联摔踏、无人驾驶以及下游应用在内篙宋,整体的市场规模在10万亿元以上里皮顽。   然而资源是有限的扔平酪,优质的资源更为稀缺蓝,新能源产业作为朝阳产业彼,资源的布局与传统车完全不同粳暗,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态枚,瞄准核心资源和稀缺资源蔚,提前布局鞋牛权,将其纳入到我们的生态圈之中款,北汽集团将围绕着创新链媳仕、产业链囊骆、市场链具睹疯、服务链和资本链这五大木部埃块锰柑飘,通过新兴技术的孵化查咐萄、成长型企业培育促斗霖、产业并购整合等手段隧,实现关键核心技术的突破与领先梆,打造北汽新能源的杀手锏此,谋求长远的发展鲍萄,实现对传统汽车产业的更替叔拒。   第四抽迟,聚焦市场囊汤。   市场占有率是关系到产品的关注度撮乃凛、品牌影响力的重要一环客戎推,目前我们在新能源汽车市场的拓展浦落袄、品牌传播洪、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面掠,可以说暂时走在了行业的前列翅抖垄。下一阶段划,我们在继续发挥自身优势的同时陈鹅,还要加强对市场的精耕细作韭殿,对不同市场进行分别覆盖艰善,不断扩大自己的势力范围栖。对公务市陈炙椤,我们将根据公务车身赂、出租车柿、城市物流牡、城市租赁盟惶雄、城市公交等不同领域的特点瓶锈赏,把规律琢磨透女尘,在品质差异化但鲍、品类差异化和品牌差异化上做足文章发烫嵌。对新兴市陈谋范ぁ,我们将引入汽车的共享理念铜田淡,做好网约车市场开发刃习伟,打造国民车煌哎鄙,切入经济型纯电动汽车市场豌。同时盼那梅,通过融资租赁等手段未睦抹,对特定客户资源进行开发拟甘巍。   各位领导鸽绅掠、各位专家讽激队、各位同仁洁券,“阳春布德泽龄,万物生光辉”钉授脯,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启签曙,新时代近在咫尺涎鞠,新机遇触手可及失太凑,新梦想指日可期饥天,让我们以自力更生认趁考、艰苦创业的进取之心峰叙,以敢于人心扩纪,勇攀高峰的凌云之志井龟梗,撸起袖子鄙垛,真抓实干跑泰,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编许:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲秦,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蹦径:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年蚂谈,我认真思考之后夹守,认为这一说法不无道理蹿室。我想可以从两方面来看漆袒,一个方面是从全球来看狸,在2016年这一年驰,发达国家主要汽车生产国持,包括大型汽车公司顾渡,大家对汽车发展的低碳化良彩、智能化舷吼褐、信息化取得了进一步的共识布,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点九雌忿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中瓷。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话层,但是说到了要害箔毛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期侗,守成者将面临巨大的挑战”佩俩畦。而从国内来看忿妓迟,我从调研中发现广惩韦,很多企业由“试试看”鬼薪耽,转向了“铁了心地干”仇赐沁,把电动车放到了公司战略的中心地位芒玛洗。    刚才李书福老总讲的他的规划惨,到2020年趣、2025年绿醚,电动车的比例要占那么大狈涛慷,新能源车占比那么大沥。所以他真是把这个当做了公司战略的中心叼火。    另外鄙难屠,在这一年当中嗣燃释,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿涂,一个是企业的研发路径在变化敞宦,由燃油车的引进吃啤位、消化肌竿、吸收挝,正在转向开放条件下的自主创新井滇刨,各个企业对研发重视的程度武、研发投入的力度是前所未有的府夯傲。另外廖孙,由于我国电动车产业化走到了各国的前列鲤,这样就给了中国惜惰纫,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会栓茂星。另外骏菩,有一批没有退路秤场,专注新能源汽车的新兴企业梢亨龄,他们没有存量的拖累距苏焕,他们的思想更加解放陈连泛,这些新进入者带来了新思路别俩蜕、新创意拢、新发展路径淋贩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路糯餐,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路逢扛,对我们汽车人来讲会有新的感触疥规该。    新进入者带来的新的发展路径莲诺椿、新的生产组织模式辅孝,给整个的产业带来了新的活力扑。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径赂,我想这个影响是很深远的汐。因此媒,从这个意义上来说邵捍,经过孕育期的磨合饯畔步,现在已经开始有所收获敢。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题订戏赐。    以2020年为结点嘲,中国电动车将面临新的发展态势诚,我归纳了几个观点曝师按:    第一甸竣,进入2016年敢搏奖,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期爬疲,在消费者购买意愿增强的同时梧,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择传邦。此时笑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现猜闺。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿宛烈翠,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争仆锚。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候躺,随着竞争的加剧磋上氓,企业间的差距拉大痴酥,大浪淘沙的过程已经开始汉袖琳,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量排僚配。这种现象不仅反映在整车危董,而且已经延伸到电池企业海踩、零部件企业以及上下游整个产业链汕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获回。    第二孟凭佛,迎接国内市场国际化竞争蜗。可以预计政府购车补贴淡出之时袄厩困,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日琴触,距今只有四五年时间了花。当前国内企业间的竞争只是一场序幕狡,国际化竞争来临之时才是真正的考验金旱谈。中国的企业必须冷静地看到垃,产销规模大浅拳佩,并不等于竞争能力强碎提炉。我们与国外先进水平仍有不小的差距袒驴,重要的是技术基础薄弱监、原始创新能力低肺驹、核心技术欠缺呸、品牌影响力不足开,这些带有文化色彩的软实力党酮,需要持之以恒的积累捷,“非一日之寒”弊纠颓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点娃池氛,提高竞争力的途径擦,不是等待企业的扶优扶强拜,而是由政府创造好的产业生态绩,使优胜者在竞争中脱颖而出尖芯孪。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时窜,就瞄准了国内国际两个市吵貌狻,产品设计量尝焦、生产工艺遍篓邵、产品质量都以国际水平为准阀耐呸,我想这些企业他们会相对比较主动俄颁。    第三那城篮,向后补贴转型期的政府政策处炊欠,在既定政策支持的周期内腐逛财,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讥拖,是政策能否顺利转型的关键泞戈交。政府的购车补贴是一把双刃剑泄,当市场竞争格局出现之后惦墙,政府就要特别注意衬皋扭,不要因政策调整不及时而削弱竞争略猛。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础面梳。因此卑,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上久逢钙,聚焦技术创新溉讳峭,加快补足技术短板访菲跨,提升电动车的性价比铺。相应的裸,评价支持政策效果的窗口签,应该由市场规模扩张盒滤奋,转向竞争力的提升烈。    具体地看购车环节的补贴码,应该适时退坡撮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术死受间、降低成本的能量痊侩,造成优胜劣汰之势卫咕。政府资金应更多地支持共性技术的开发阔赔爱、充电基础设施的建设喉党猎。与此同时瘦笨蝗,非补贴性的那些“功能性政策”楷,例如碳排放政策貉宏、燃油消耗量限值政策圣咸、零排放积分政策酒失,以及购车许可恋济搬、限制行驶之类的政策组合应及时出台探砷璃,使市场产生稳定的预期刊。 第四构,立足后补贴时期伍冗宪,打铁还得自身硬旧宽帮。    从十城千辆算起啥恭,各个国家发展电动车的时间差耿究奢,给中国企业留出了大约十年的孵化期翰狈,这是难能可贵的渐具胯。2020年漂,作为中国电动车的一个标志性年份捂核阀,将迎来后补贴时期酿。可以预计欢,那个时候直接购车补贴将淡出祟迟兜,但功能性支持政策还将保持琼谓。在这种情况下累蓬,电动车能否与燃油车抗衡东、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势都化,将取决于这几年的行动扮贝。    我国电动车是在较高起点上起步的扔,总体经济技术实力已经今非昔比瞳集,如果把握得当娜,以电动车为契机冉挥募,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观氓,企业应充分利用政策支持的周期稗徒,下大工夫做好三件事弦:    第一逛开监,人无远虑渡,必有近忧篮,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略堡袄门,并加紧部署与实施谁棉。    第二剂,持续壮大研发能力帛,掌握核心技术坞陛黔,攻下“不经济虹偶浓、不放心纹、不方便”一块短板潭驰,奠定电动车与燃油车抗衡的基础霖兑炬。 第三比,以产品的品质韩乐、品味打造优秀自主品牌勾,赢得市场的信赖共恳。    第四楔,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的姬趣,就是在这个期间枚,一定要想办法在自主品牌上下工夫浮马菲。我们的品牌实际上在燃油车上赤傲斗,很多企业下了很大的力量剖快,但是应该说效果是有限的泵。而在电动车来说是个新的机会揪颓,所以在这方面应该下更大的工夫栓,通过产品的质量圭肉,通过产品的品味打造自己的品牌瘁裳。    第五霞落,要系统规划斤膳恍,及早部署“电动车+互联网”环。今天的电动车之热付共皆,并非由于传统能源的枯竭辜柯泛,而是因为它有很强大的正外部性律耙盼。电动车的低碳化困炕、信息化娠捣郡、智能化的潜在社会效益只有与新能源咕帛写、智能交通镶岔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥即鞠。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幌夹呕。随着这些方面的成熟普氛豹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题浚催嫩。信息化币堂骆、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点起,这里有太多的文章可做武赐翅。目前辅助驾驶墙艘、无人驾驶已经走在前面聘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源撂驾、智能交通苟、智慧城市以及5G通信协同发展呵圃、统一规划浆、开展顶层设计惭溉些、超前部署拒枯烁、抓紧启动闷橡诗,引导企业的技术开发和基础设施建设刺洽,推进“电动车+互联网+交通”堤闹,把阶段性技术成果用于提高交通效率抽氢、降低物流成本得吞痴、保证交通安全充,使其产生经济和社会效益磨布偿。    电动车发展的大势已经不可逆转杀洼,向前看惶,挑战与机遇并存谜叹。如果把握得当燎对俊,机遇大于挑战!    我就说到这里剂轻,谢谢大家!    (根据发言整理舞偶,未经本人审阅检诫莽。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  全国政协副主席杭膏、中国科学技术协会主席葛氰镭、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来叹、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲醇篮,以下为万钢演讲ppt亮点实录寒剖枫:    尊敬的清泰同志勘狭泛、冠华部长昏、苗圩部长屉剿很、解主任纪烁,各位来自汽车界的中外朋友们粉容揉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计勺。上午抽点时间看了一下展览夸,给我印象相当深颗,有一个很深的感觉角,这十几年来中国的电动汽车持续发展撇瘸疼,走上了一条创新的道路脑担,而且现在产业进入一个快速发展机遇期桐兰寺。今天这个会议的主题很好休,就是要持续地提升我们的技术能力绷嫂,抓住创新新局面撤岭竞。我想就我们未来促发展污哺渡,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇眷,谈一点我个人的看法趁怜。从四个方面敦路类:    第一卿,谈一谈我们这些年来齐心协力篱咖湃,新能源汽车所取得的新进展贩蹬绞,尤其是2016年的进展特别明确悄尚吐。    第二哎哨凯,回归深入基础研究持疮偿,提升新能源汽车的质量和效益扒蝎斡。    第三辩木窝,新的发展趋势示、新的发展方向奖量思,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点洗珐,随着人工智能的不断深入逆吠,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇琴锋。    第四胚燃,我们怎么样更好的凝心聚力嗅,合力推动新能源汽车的创新发展省焊歇,谈几点看法恰。    刚刚得到新的数据既融秃,有的来自中汽协会警、有的来自中国汽研中心破克酗,数据告诉我们哺茎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆拆,占新车销售比例的1.8%苟脐,中国的保有量达到了100万辆肛。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个杆傅,这里讲的是公共用的充电桩秆,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家麓沮。    我们的关键技术取得了显著的进步毒抵沛。今天上午我在零部件电机皮、电池啪、电控这块花了好多时间博,仔细地了解了一下情况套迫,确实和我们了解到的数字很相近澳。动力电池的关键材料发展进程加快嚎雇、性能指标稳步提升娜俗校、成本明显降低膊俏,从动力电池的单体适覆负、电池包芳龚截、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进簧。一个指标性就是媳舶俯,三元正极材料能量动力型的电池列氮挟,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤沮,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心禄、有些争议豆袄败,好多同志说藐,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标哭牵,现在看趋势已经很明显会。我们特别强调的池秒,钠硎呙危块比能量达到了140瓦时/公斤饱奴,动力电池系统的价格缮,这个价格现在也是保密材汤锯,但是总的说起来明显下降挂沽,总的达到了2.5元/瓦时以下锻。动力电池的产能达到了100G/瓦时夏,世界上生产规模粒沥,特别是在新型电动汽车的动力电池暖,规模得到了很好的发展譬燎。    驱动电机技术也取得了新的突破溶躺。特别是共性基础技术进一步突破锭,导磁硅钢家堆、稀土永磁材料谓劣舜、绝缘体材料热、位置传感器恢,芯片的集成设计和电力电子系统吧疮理,取得了新的进展嗓堡摔。我也了解到阔测巫,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展雀抢。因此仙皇扇,重量比功率超过了3300瓦/公斤涡窘,电池峰值效率达到了97%辟拾,高效区达到了80%苇。特别一些新的设计芯叙疽,也对电驱动系统有一个很好的推动作用橇僳涪,比如说我们都知道场,对于0—100公里的加速舰,对于电动机说起来哇,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大恢来,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候绷勃方,就是高速公路上超车的时候峦雷娩,超过它这个临界点以后绿概,这也是一个安全因素创。现在我们很多企业从两个方面酮,一个方面纬孝,用双电机的技术来弥补后面这个不足累膏,第二个讨邦,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力句旅,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痹界。    今年汽车界有一个新闻轰妇,第一个互联网汽车走上了市臣睾辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娃,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐枫拳糕,据说现在上汽的同志告诉我看剿表,每个月销售2万辆辫喂伦,产能有点跟不上了性茬锑,效果很好捞窝凶,上市不到半年累计就超过了9万辆什,成为荣威一个最大的销售热点琅。在互联网大会期间涣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统姥溜,搭载着北汽戏盾卞、奇瑞尚挽、比亚迪轿车都亮相稀睛丁,首次开放了道路尉尘,18辆车300多位嘉宾在试驶千碳,当然评价各有不同狄飞,期望值也有待提升嘿藕,但是勇敢的走出了第一步钙发胖,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿试谜齿,做出自己的探索梆宦廊。    我特别感到高兴的是未拒,2014年我们就曾经提出电动化既焙朵、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点泞木,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索屏坝受。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展段监,从汽车到基础设施古醛蝎,一直到停车场射赤、充电站螺克胺,包括各方面财税的支持蟹,一系列的政策护酥朔。国家层面标,从购置兽、补贴忌纬鲸、税费减免水髓、研发支持闲瑟刃、生产准入没、业态创新傻熬珊、基础设施亥,特别是标准规范方面戳纷成,都出台了一系列重大的政策措施脐,现在看起来落实的进度还是比较好的煤。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论媚,这是一个开门的讨论舌何恕,许多外资企业都积极参与当中效,对电动汽车发展立、新能源汽车发展隘吃,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标耽卧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面势,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现缕五。也是由于刚刚推出来苯虑藉,我觉得很好缸微,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见思江,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见挂围,使政策更具有落实性缉虑。    这里向大家报告一下犊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革北荣奴。新能源汽车作为一个试点的重点专项舜,实现了从基础科学到系统集成孰疮、共性技术集成蚀、示范全链条的部署顺,特别是在基础研究方面挫梧朝,加强了对基础科学问题的研究曝。因为现在产业发展到一定程度的时候汝咖,要提质梅黄几、要增效管陇贰,还必须要静下心来聘奔恕、回过头来从基础科学问题上下手棘遣,不断的进行优化酸、改善帛拍,才能获得发展惕辟舞。特别是这次的重点研发专项陌蠢,对于电动汽车智能化和网联化的技术匣订饶,也设立了专门的课题烧,实际也是我们当时电机柬、电池堑、电控的“三电”之一罗卷咳,也随着时间的进展不断的转向新的重点玩魄湍。所以母温,整个“十三五”期间的专项规划钮枚,将对六个创新链条嘉肆,就是全链条一体化的部署界范,38个重点研发任务潞诗,政府加大了投入停陆蓉,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入回界。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿登杜,首次突破15000亿虹,更值得高兴的是砂僳,企业在这里边投入比例得到增强澎尽,达到了78%以上贾履,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策邓、加剧扣除政策有直接关系坤。技术市场的交易量也首次超过了1万亿眠期迹,看起来企业投入的效率还是很高的青辰下。    去年我用过这张图(ppt)兴稳,这次还用这张图瓦察羔,对它进行了更新据匈。由于时间关系拱洞屋,统计是1-11月底啊苍郊,11月底中国产销量是402000辆蓄枫伶,如果这样算的话露,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆艘擎,中国占了40万辆第,就是占了50%华车铆。到2016年底岁施媳,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆淌,中国占了其中的100万辆吧。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力础蚀,也说明了我们国家对于节能减碳汇匣史、应对气候变化作出了新的贡献骏。我们虽然应对气候变化调门并不高才,但是我们扎扎实实在做每一步蠢惺,现在无论是风枚、光男寥勒、水奖、输变电稗臣,无论在技术先进廷、装机容量囊、发电量都走在了世界的前列腐灭臂,这也是我们作为一个还在发展中的国家逛荣,为新的发展团、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献遁判。    世界发展的趋势也是一致的败欧,低碳娶、电动朝、智能化成为各国共同的选择袖甩。美国厘、欧洲饺匿、日本掇,包括汽车企业福特寡躬繁、丰田咖粗亢、大众都推出了它们发展的战略丁芭跋,特别使人关注的是一些大企业的发展计划叉,比如说大众推出了它的“2025战略”的懊,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车卵,销量争取达到300万辆觅,自动驾驶要覆盖杜,在2021年提出全自动驾驶理屁,电池也要进入大规模的投入惰净。奔驰也提出了它们可持续发展的目标漏,零排放记、互联翘泼呈、自动驾驶汽车嚎穷创,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力泼忿捶、氢燃料汽车骄项胃。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流四、沟通哺,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式阀磷、增程式的混合动力汽车勤饺,因为他这里有基础建设的问题溉埃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来绷捻,就可以有电的情况充电舒遣乡、没电的情况加氢睦渴,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板柯芬某,同时又实现了真正的零排放巢。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai比透,上次试驾可能还是8年以前浚,我觉得汽车的进展睫,无论动力性怪毕、环境友好性毯、驾驶的舒适型都得到了很快的进步埔,据说已经进入了市场幌奶。包括通用也宣布了在2020年以前唯,在中国推出9款新能源汽车保。我这里想说的是输咯,中国的市场也是世界的市郴印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的台第外,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展驰粗、参与竞争缉克,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鼓朴,就需要我们来推动整个的发展阂,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺愤矩衡。 第二玫腾米,谈一谈我们对于深入基纯肌,着力解决一些新问题的看法滦。    对于电动汽车袄,大家首谈就是续驶里程翅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志纬渭,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的赦夏括。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车播娇,一个明显的标志侮缆础,实际电动汽车能耗是和它的整备质量痕姥,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的僻瘫。如果说单程的提高电池的载量邵亨,当然加入电池的载量车子可能要增强玲,车身的增强就又增加了重量撑蜕,直接影响就是增加了它的电脑腐败酣。我们也看到一些装载高容量电池的瘦某,虽然续驶里程延长了挠窗,但是百公里电耗就明显的增加了斤非。因此湘,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高地惹,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的禾、合理的规划喊。首先木醒,车辆运行的范畴辰护烤。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位款,尤其是现在漆林棉,我们应对大气污染偏孩,主要还是大城市集中请瓜,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑嗡。但是从技术发展上说起来良霸,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度樊九斧、功率密度和整车的轻量化朝黎吝,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准悉诬,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程绩,这当然是市场的期望蜕敢,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题趁。    最近新材料研究发展很快舰坍娇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用麓波尸。有的朋友跟我说龋,我们现在用的是石墨烯电池绥联,其实说用了石墨烯是对的顶芍俄,但是用石墨烯全部来做电池饭淀,似乎从科学意义上不太准确络搞。石墨烯材料离沸,包括碳纳米管棱萝,都有它优异的电和热的传导性能酥,作为锂离子电池的负极材料添加剂惩汕第,可以有效的降低内阻缅,提升放电的效率认,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话偷来酞,还有助于减少介质之间的电位布,来减轻电池界面的腐蚀性哭魔戌。从这个角度上看创困雾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的捌瑞坛,当然由于动力电池负极密度提高了通飘,对正极材料也可以进一步的优化嘶享姐,在安全的前提下仆锯,所以也可以显著提高它的能量密度取几。但是由此而来带动的是全系统的技术进步沙戮船,就是说能量密度提高了腺,同样的电池包里面可能有更高的载电量萍峭鸥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加认习欣。所以在增加单电池和电池牡#块功率和能量密度的时候髓椭,还要加强对于电池包热交换距离的研究冬,来优化提升电池包整体系统的技术桓芯澄,它也是一个相互关联的关系耙。    随着电动汽车的发展讨恼砂,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计次绍夏。比如说电池包往往布置在底部晦,夏天路面的热辐射还是比较强的党桐,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铜,从结构上来实现电池包的冷却锋淖节,因为我们现在冷却剂就是这样的瀑,要把它放在迎风处紊沥,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恭,电池包也应该考虑到这个环蔷,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闭。结合冬季放电的特征宝户,我们还应该研究篱才,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制夏梨白,使它保持在合理的范畴之内谦,来逐步的解决冬天放电比较慢的幻温、容量比较低的问题猴虐。总之说起来考,我这只不过是一个例子恐负,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础赤抒、关键夏道碌、整体的技术统一的来规划和部署涛。    上次百人会上我特别提出穿坞郝,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术聊补夏,带动汽车制造的转型升级簧八。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节绰淀就,给我留下一个很深刻的印象巷廖,我和苗圩同志都搞汽车的轮,过去我们焊一个车身500多块钢板搭,用2000—3000个焊点接在一起凡喊景,加工线上全部实现了机器人无撇篡。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身身,一共就45个部件小会,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线挡懊,几个机器人协同操作倒。板件和板件之间没有焊接慧适芹,就是直接的黏接瑰俄鼻,加热黏接珐缉拈,远远看去就像搭小孩玩具似的氏桂颅,几个东西装起来青。更使我感到比较吃惊的搓宝说,现在碳纤维的车身杭,已经不需要在现场涂装了太羚辣,有点像我们当年装修房子卷,先装地板再油漆款淋,现在用的全是油漆地板餐细坊。现在汽车安装上确实有进步灭帝犀,所以我也很有感触达,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹲纲,需要轻量化材料的技术拇,需要轻量化的设计痉僳尉,需要轻量化的工艺套戌镜,也需要轻量化的流程叛。特别是现在的汽车产业炒含串,包括内饰座椅使用的材料焕毖耪,也尽可能的采用可回收囱迟退、可再使用的材料裳假,这方面的技术也在不断的提高肉梯,这个应该成为我们新能源汽车发展铣弊氖,不光在车辆技术诡粱、而且制造技术流程方面全方位的提升丸董涡。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展乖,今天我很高兴党汝哺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车物,更多的看到了我们一些淳,像燃料电池大客车的发展课。很多企业大家如果去看的话截雄矗,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池窃,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料慑猎,比如说碳子票、交换膜禾镁、双极板嘛丝,以及它的特性基础研究的进步密切相关氯盼。实际证明小,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中枫,也具有自己的发展环境的优势窝磊鞠。我们要借助这个优势来推动我们的发展嚎点。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系赔队,我们是不是可以考虑亥,尤其是在燃料电池研发的初期腔首倦,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用棱临叭,这样可以有电的时候就充电合村、有气的时候就充气府,按照它的发展各取所需摩。实际从技术进步上臼蓉,技术发展的本身画侮微,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用鸥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展案使模,对于延长它的寿命嫡饲录,对于减少它的燃料消耗陪躬,是很有帮助的氮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用充臂,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用灌涎妻,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处眠嗅。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点蹋氨。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域馅孝炉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向簧。当然它们也在考虑实,我们怎么样能够更加适合中国的特点焙。我们还不能忘记中国还有一个优势魔,我们在电动汽车走向市场的前期磁,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用输茹,先在公共应用乳、出租应用上去使用如,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广仓尉,因为我们不可能全国铺开的建加氢站铃,必然有一些城市就可以走在前面末撮,又可以来推动健康合适和快速的发展接蔑钮。中国“11?11”又是一个新纪录播蔬,信息产业练、网购变成了整个市场销售的主流徒题某,我们看了看蔫,2016年快递业高速发展划其仓,中国快递业总量超过300亿件克税莱,平均每天8200万件包裹走在路上肖,用于业发展小型物流车清洁恕边说、高效的运营业应该引起我们管理者的重视燃。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领缉蟹,有了高端引领就有了有序的发展降,放弃了高端引领就会低端充斥夹,所以从这个角度上糖维,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色软,争取使我们的汽车产业走上高端引领锌嘶虱、创新发展的道路上壳。    在燃料电池汽车发展的过程当中死杰镣,深入开展了国际合作略般厩。我们积极的参与了国际合作顺淀,开展氢燃料电池领域的技术合作幂,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目闷衅,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议垃,组织国内的企业拟澳,开展深入的技术合作抒涪垢。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织芯,定位就是要建立一个覆盖全产业链筒痰茬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织葡幻,在中国发起但并不局限于中国莽平,积极组织管理以及运行机制露僻,要按照国际组织来筹备赦浦卷、搭建韶居。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池辖唤,因为燃料电池实际用处很多藤,比如在通信基站等、备用应急电源插禽,随着我们移动通讯不断的扩大台,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放郝酸、包括更新苏,都值得我们重视潜茂倡,包括医院的应急电池瓣柏哇、安全防卫淖佛袱,包括我们最近在研究深海运载冉惜迪,也完全可以使用氢燃料电池天广衫,燃料不是电池串,实际是一个发电机陀,而这个发电机可以用在各个地方凳练,最重要还是零排放的清洁能源时冷,效率高蒂仁浑,能源密度也高勒鼎。 第三视遣虏,深思熟虑盛饰雾,把握好智能化的新机遇尼闲廓。    近几年来矫烁,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展救棺。比如美国挪沁,白宫推出了人工智能的新战略臼,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歧,欧盟也推出了智能汽车的技术路线极箔,包括日本的创新战略规划瘁坚。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会巷,这个时间恶补了一下人工智能的技术蓉。中国工程院最近技术指出抚泪,人工智能即将进入新的阶段萍,人工智能发展有四郎瞬、五十年代了颓,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陷。但是当我们信息化日益普及交琼,移动互联网臼拓、大数据饺、云平台的发展始份,信息环境家联钡、数据基础枪鲸、目标理念睬教、市场需求都在发生不断的变化霖,将推动人工智能新发展步,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段排。因此拆结贤,发展人工智能也有利于改善人民生活阂、提高经济发展的水平抄、增强社会治理的能力怯粗借、维护国家的社会安全茹。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图供牵绕,但从各国的共同概念和我们的研究扩该尼,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素朝。第一梅,要降低交通事故和伤亡人数稍。美国的报告提出来奠叙鹅,美国每年有35000多人死于交通事故汇秋谱,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的撤水。第二稍维申,要应用低碳屯、零排放桅蹿珊、环境友好的运行环境霸涪希。第三桃,便捷价巴,要降低驾驶强度奈徊,提高交通的效率衅。第四丝咐,要推动共享澜阔侩,提高车辆的利用率绊嚏。其实我们现在不得以所采取的一些限行坑憨,包括交通的拥堵绢佳,都降低了汽车使用的效率厘,所以从这个角度说起来菩吴,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的息红剐。还有畦匹惕,牵扯到公平出行氖味盯,随着老龄化社会的进入互,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展貌胃癌。    关于自动驾驶汽车研发进程番,好几个报告哀绥赂,有的人说无人驾驶杜,有的人说自动驾驶里吐粟,有的人说智能网联汽车使,都提出了汽车发展的里程碑枪,我觉得无论叫什么汽车伎,都是说了这么五个阶段灸钉,辅助自动驾驶络距羞、部分自动驾驶袄岸、有权限的自动驾驶层、高度完全的自动驾驶阶段培官,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点嗽表赋,比如说在辅助自动驾驶方面捌抖粉,怎么样能使汽车感知周边筹欠,科学决策懊屉告,及时反应檄。比如怎么让汽车能够与互联网连上措,最后有条件的自动驾驶还得考虑车穗、网四岸、路的联动顿巷谩,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系龄,就是人偏篡侨、车牟、网痴、路的一体化毫革。    辅助自动驾驶伦抢,实际这些年是汽车界一直研究的重点认,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多粟菜覆,有雷达混散逝,包括现在有毫米波雷达修刊,摄像头顽镜冗,对外通信系统穿檬棘,包括定位苹室首。与之相应的番道酬,刹车唯穆撤、油门价径媚、电子稳定系统垛莫奋、电助力转向等这些鹅京,实际在关键体系上梧,传感系统弟、操作系统班寝鹤、中间和决策系统的研发梧,其实这件事也不是现在的新形势复悉,早就在80年代的时候街湾,80年代后期就研发了防抱死系统凡担卯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系浦畅,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全耐对鸿,包括防启动时间的空转惟陌,后来又有了电子稳定系统蔑墨,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度么败,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展届。    传感器用到汽车上就有了测距的警示搔壤,有了它以后挎圣婆,在90年代的时候币乏抄,我在德国工作的时候德腺课,车里边就已经有了尾随自驾弛撑艇,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走潜滑排,不用担心锯含。最近我看到了我们国家的好多汽车蕾沙灯,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应糯苍经,一旦接触太近都会自动加一下速赦愧省。包括我去年去参观长安结乡伴,他们也给我展示了自动泊车系统驶,实际自动泊车系统我们在德国工作把,90年代后期时候就有这样的设想渭先,2010年我到德国去访问的时候从病群,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型蚕肖尉。实际很重要的意义都坷硼,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起螺钳,也得到了发展聘倒仙。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能萝。    下一步就是智能网联堵。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西募锨、看到自己看不到的东西虱,90年代初期的时候哥,堵车情况有数字广播省虚,数字广播就和我们一般的广播不一样馁刨,随时可以呼叫堵车的情况修。后来有了数字地图和卫星导航龚,就形成了第一代导航系统寄,第一代导航系统并不知道路况的变化抡耐菊,只知道路径的设计心。然后就出来了联网的导航彩釜蔚,这也是这几年我们都经历过的事赔。上汽这次和阿里巴巴共同合作枷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张滦,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起塘颗,这样坐在车里的人譬忻,通过导航年阑赤、通过云平台就可以获得各种各样的信息怒,比如说动态的导航菜设修、比如说加油充电站究、维修以及各种信息的进入碌,使汽车的视野得到更大的扩展颇锤爆。但是真正要做到智能的网联汽车共杏侈,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键弄,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罕釜潘,这就需要我们把各种信息交汇在一起互槽牧,来实现智能的决策控制村低唬。这件事情说起来好像很容易尽狄,实际也有很大挑战燎埠。现在我们一个汽车里边有两然施、三套信息系统寥,有车载的信息系统菊饭,还有驱动系统的信息系统搞赶,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通版酮辅,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程迷稻嗜,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯省耪,人得到这个信息以后会做好这方面的准备彭,就是快到地方要进行减速九豢,但是如果你让它自动驾驶的时候提槽铜,可能它就很早的根据外界的信息来判断瓶舞,让它调整好姿态桨焦、减低速度射睬味,进入转弯以后在弯道里边再加速供。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段妒粹,这种例子比比皆是彤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体许。因为我们电动汽车从电机郎蔫、电池淡前、电控开始水阜,电控第一代做的第一件事信磺,就是通透的动力驱动系统的网络芭怀森,就是第一代的CANBUS系统扯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制逗犯,从这个角度上说起来慕榔乡,电动汽车是自动驾驶的最佳载体纺帛。    当我们实现了这些以后孪嚼笛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战窍蚊。这是我们常见的北京交通的一种情况导茫,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号补常吩,去识别各种各样的高通吼,做得到釜,但是不保险丸尉乃,这样可能我们就要有这些信号的发射器劳,让汽车能够知道这些情况彼。如果再想使它往上走宏鞠计,能够实现部分的自动驾驶赖拘,它必然会应对我们的一些常见的极端情况唾单,比如说晚上的雨雪路晚回铂,比如大雾弥漫的时候笔,比如尽管天气很好蚀蠕赏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰槽涵,这些情况都需要我们去应对头日弊,其实道路上也应该有它智能化的装置骇桐疲,就是说有自动的能见度感应器恋,应该有道路结冰的感应器痛厩某,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全唇古。我觉得自动驾驶最重要的还是安全爆布价,安全是所有发展的主流窃膘,而不是时髦孟。我们在做任何工作的时候脚,必须考虑人是坐在车里最宝贵煎、最要尊敬的东西扔,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全簇、人的便捷谓蟹、环境的友好和共享解宛。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统崎帛爆,来推动我们的发展享崇。    因此锋抽晴,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三光显将、四次交流闭,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议扔筒,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构羔济,这个架构的着力点应该在车载的平台规、在网联信息捍、在智慧交通的发展封,我们要重点发展的是车辆的关键技术负、环境感知裳汤天、智能决策黔扔潦、执行控制赣,我们要对信息的关键技术集唯,V2X通信歼抗床,甚至于将来车对车的通信系统皋挽朝、云平台聪恒唐、大数据篓绿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制擞联方,这里也有很多不同的东西朔廷。我们还要对基础的关键技术旅,高精度的地图邢套史、动态路况信息概锰贯、综合决策和操作系统清。只有这样融,把人陇憋、车癌烯、网缆碑、路同步的推进亭,才能够迅速的发展拍,否则又会碰到先有车稀虽、缺充电桩的情况呕褪,所以需要我们今后的发展当中更多侧怒。与此相关的技术轰杜滑,检测系统悸隘末,还有一些法律法规体系贸难,一些基础设施的建设景冈,可能还需要更多的发展炽。 我们必须要精心规划颊慷吼、协同创新拇沃,来研发自动驾驶的新技术购。    一蛙阂,安全卵清纠、绿色浮事锋、便捷丢、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标帘钎蔚。    二架矩汲,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉揩滤啥,多领域技术的融合创丧,产学研各方面的合作皆粗,要着力推进协同创新酶,这里边由于它是一个企业的热点杯,所以企业要成为技术创新的主体捍。    三荒突,企业为什么要成为创新的主体撇通猎?我看了很多规划嗽彼蜡,从现在一直到2025年侮剿、2030年菩。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就那沫,但是可以实现沿途下蛋淋沦,从过去当中掏涩察,无论是防抱死系统唾黄梳、电子稳定识镁掣、测距警示瀑、避障反应病郊、自动泊车都是发展的热点桔葱,每个技术都带来了商业回报瓣,包括我们在信息系统浇姜橇,包括这次互联网的技术农,上汽互联网的实践读绵俩,也看到了我们嗡铜帆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高钝普没,只有以企业为主体删疽,不断有新技术发展苛摹,使它在使用当中获得使用探,就能够推动它的可持续发展豌幕确,所以它不是一蹴而就的事龋童蠢,是我们长期坚持的一个任务五。    四狮,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体钳坑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智联少、精心规划常,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呢澈。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区耗柿,我也是觉得有一些东西包括基础建设目瞳踞,也应该放多这个测试区里面去杀呻杀,使它在真实情况下运行结怖呜,才能得到一个健康和全面的发展汕害。    最后我想说但,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展盾摩。其实我们用了十几年的时间实现电动化蜂,推动了产业的转型闭,随着信息产业的发展婚持,网联催生了新的业态粉苦累,产生了新的服务业炼。轻量化带动的不是简单材料的替换撬,实际是对汽车产业的一种升级羔富、一种转型你,同时脊,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设薄,充电网服务体系的建设仟青深,可能带来何止几万亿的新的增长点凭宏。我回忆柿荷,在经济工作会议上总理说过一段话矩屋度,“实施创新驱动战略的发展逝翱巧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展舶,也要注重用新技术幂镁僵、新业态来全面提升和改造传统产业卑埃纬,带动产业的转型升级茄。”    作为结束语我想说炭洁回,回归一下新能源汽车取得的新进展粉劫括,下一步还是要全面落实政策咖瓮校、着力开拓市场俩癸、建设基础设施外成舍、创新商业模式工貌,把握好发展的先机捣惩啪。我们要针对市场的新需求勾,深入基础研究九,攻克关键技术猫腐佃,完善系统能力乖,着力提高产品的质量和效益翻。要把握好汽车智能化发展的新机遇陈屋慕,要系统的研究肥斯畴,精心的规划撩毯首,要鼓励协同创新企业主体肛匠,大胆的尝试我,来攀登自动驾驶技术的新高峰店扳,要凝心聚力馅苗,发动优势皆垮,动员各方力量级卤,完善政策措施谐,营造更好的发展环境璃午。    谢谢大家!    (根据发言整理啡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉鞠痕缅: 陈理事长覆薯,各位领导筐猩颂、各位朋友猜、各位专家粮屏,今天很高兴跟大家交流一下我的看法擅俊。我今天的题目是四网融合惯多雌,什么是四网记棋?交通网刑、能源网文、信息网贺涂、人文网南阿瞥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具护塑,电动汽车是一个能源的载体愤偶肝,又是信息的载体掠,然后可以作为人文的载体佳鲜抨。四网怎么融合瑞裂夹?怎么发挥电动汽车的附加值痘唬撤?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦敬礁老。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系肉嚏,能源跟信息到底有没有内在联系眠班,我提出一个储能熵理论供大家思考赶谦。    我思考创新的要素沟厘袭,要创新首先要解放思想白邢。解放思想要学习《易经》的精神盖承,又要学习西方文艺复兴的精神酶世籍。《易经》是一个太极沁,太极里一半是黑暖、一半是白奢酵,但不是直线揩逃啥,是弯曲的锤焕师,黑可以变成白裙,白可以变成黑玫,黑中有白颂缮,白中有黑雾茫贬,跟它对应的黑就是黑壬困携、白就是白荤瑟鸽。《易经》是变化挡梳观,有时上盟相、有时下弗,上时不要骄傲自满窃,下时不要灰心剧警,是客观规律伐,都是周期性的锨慨锈,我们在调整篇墒桶,要注意平衡动力统一党盘视。    整体都是这样统添抖,全局都是这样胜,今天讲跨界芜,要学习西方的思想就是文艺复兴巴寄宋。文艺复兴的功劳不是在文化动俱、艺术等等僧,文艺复兴是解放思想刺。哈佛大学的校训追求真理荣。要把自然界的规律找出来解放思想山,自然规律造福全人类寡湾涩。伽利略扒改,罗马教皇威胁他垮日堂,他不怕攻,他说地球起源被上了铁塔粟告。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女艾垒,被叫之违反教义缝熊袜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师耻妻,第一个米开朗基罗陆,他雕出一个裸体的美男子苫典缆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇癸曙辆,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看辛福,里面很不容易拎并,从意大利借了很多达芬奇的作品侣苟烹。达芬奇不仅仅是一个艺术家半鸵秸,也是工程师;看他作品铣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生可甜孝,第一个从事解剖学敖发狗。    解放思想考虑全局的问题杰簿屑。文艺复兴第一要全局思维冬,第二要有天人合一的思维锰忱,第三是环形思维迸。要考虑全局思维讨彩辰,今天做电动车目标是什么羌部骇?有什么经济效益绦、环保效益潘、能源效益咖聊青、民生效益邯瓢,总体总目标要搞清楚堕幸鹊,一定要有全局的观念毒浪。特别搞智能汽车全局性更大弦。另外要环形思维迷,要反馈措。然后是循环利用的思维浮镭。    创新拴角汕,我把创新的要素跟大家分享一下秀拆。首先理念是创新之魂世退喊。理念有很好的氛围乐,有了理念才有创意膝坡,创意是创新之源稿。还有人才匹,人才是创新之本显半喇。怎么能有理念吾?要有很好的氛围憾硕,总结第一方面是合作精神残拐,开放轨察、合作罕忱蔚、包容舍垒蔷,双轮驱动抬奈、增值驱动粹脸抠、市场驱动疆灰氨,通过市场的倒逼瞧烙。然后要有完善的知识产权保护鬼崎,还要利用网络大数据给我们带来的好处衔。今天创新制高点是跨界融合赡铃谎。跨界包括国界的跨界和地区的跨界酱。“一带一路”我认为是跨界融合胯,一带一路是西方的伊斯兰文明沽,还有它把科技撤仓、技术局喝、经济夕、贸易连在一起辫呻戚,所以我们要发扬一带一路的精神涎。我是福建人也是漳州人体驰,一带一路开始的是质危和下西洋节分荤。我们要跨界融合事。    我接着讲智能汽车塘杠。智能汽车首先要有解放思想陈期临、全局思想考虑问题龚繁农。三个C薄,第一个要连接起来慷捞,第二个连接是要协调要合作痞处甲,1+1>2吻,那就是《易经》的精神晨。第三个舅辖狮,今天的连接是移动的连接响持,还有MOBILE穷笛,MAN TO MAN矾、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来微火。    今天电动汽车很重要的一个星凯瀑,大家买得起用得可靠沥勒。智能化以后却椿女,因为有各种各样的基础设施和商业模式冀,我不展开了去搂香。    从电动汽车变成一个智能的汽车俯沟迸,从智能的汽车再变成一个智能的交通秋未,从智能的交通再变成智慧型城市穆贤。我们附加值可以产生很多咆。根据《易经》价值精神啃,通过交通网鸿稳、能源网恫拱贰、信息网窜封、人文网可以产生无穷的价值机会岛。利用交通资源的全时空动态感知闺功分,交通工具的全过程运行管制降丛,无处不在互联拘强武、感知堑、管控和服务达鲁璃。    怎么布局爽?怎么把电动车进一步变成智能汽车矛,如何布局智能网联汽车技术厘?我认为孩陀抖,不但对中国狄鸡,对全世界都做出更多的贡献兽,第一是制定网联汽车法规标准起科澄、智能技术肪溶、环境存、HMI技术册、空置执行技术桶取花、智能网联的实验娠瘫、网络和信息的安全聘。    怎么做到网络和信息的安全口茎弓?这是一般的云篇绞绢,怎么把一般的云变成安全的私人的云汞肮淑?有很好的结构售势膝,处理器椽、传感器膘颓固,不能把所有的数据放在上面可能要分层次售署坡。第一是收集材料巳逃,就地处理甜判。第二是从收集材料到云之间要慢东,一个是单点控制岸吓,能量控制或者功率控制倡口。一个是多点控制嫂,能量控制或者功率控制叫薪糙,这是全局性的筏。要及时处理娠,要经常互相认证扦泻令,变成安全的云妻淬。    跟大家分享一下我做的一些工作视。怎么从理论上去证明这个是可持续的患?我一直在思考所有的工业革命凛纲痉,基本就是能源更新筒苫。第一次工业革命魄砰扳,瓦特发明蒸汽机期捻,电话皑鼓。第二次工业革命卸风虏,美国抢占先机祷,电气化冷旱,主要能源专项与信息建设猫。现在第三次工业革命来了渐行,中国能不能抢占先机培凛刹?我们要做新能源斜,信息大数据时代哪泼,我们百人会能不能更好地发挥作用屉诲勉?今天早上的研究会很好墙,我建议做一个尝试的机构恐,每年召开百人会国际研究会议哗录妮,形成品牌藤。    信息跟能源能不能有机联系起来呢珐?我提出储能熵的概念卢。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量私鄙脖。一个系统里面假如是孤立的窟始握、系统是不可持续的拎寞,一个是做功芥笆酮、一个是废料是不可持续穷。如果是物理系统舷,分析储能熵橡靶械,熵代表可以再利用苟沸乒。总的来说氓耽啊,一个系统熵不能增加膊,熵要减少防靡,熵减少系统可持续奔。熵是储能熵伐浇姜,熵是不用的熵鳞,下一次可以用卞荒姓。总的来说熵是在减少嘉簧矛。    包括中国的历史萄韧脾,中国封闭的时候中国就不可持续韭,中国开放中国就可持续文瑰。近亲繁殖以后熵增加不可持续努伟撇。系统要做可持续性瞧熟,系统熵要减少剃辩,你的收入不能是单一的台范胜、不能是孤立的系统辉。因为一部分是做功操沫,一部分是废料绵恭萄,从废料里拿出来姓,通过证明熵减少筒。从废料里面可以再循环票,那么你的系统就可以持续了氰才捶。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来泞力,后续需要时再利用的能量的熵别,通过储能熵概念的引入季荆,希望用来解释可持续系统的演化过程静埃腻。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态粹锤揣。    综上所述芍括,不管系统是生物的或人工组成够祭,维持系统发展的条件具有外界能量的输入呕端。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰Α,而这些系统工程特点是凯,即使在系统研究过程中旗,一个熵有增加的过程倘米,总体在系统不断迭代发展的过程中淑桅,系统将进入熵减的状态另踞,因为系统具有自己生成复熵的能力施妥困,从而保证了系统的可持续性绩。    应用在电动汽车挫沸,这个是分布式的发电持惯路,这个是分布式的负荷嗓闯钒。电动汽车就是分布式的负荷喉乐,还有分布式储能绍,电动汽车有储能惦贝规、有电池擎。电池可以双向的挟耍,分布式地发电炼悸、分布式地负荷创队,在分布式的储能稳,这三个系统可以持续贾毫,这是我要证明出来的挫。我证明只要你的熵是减少的募噶。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望截。    感知裸逼、认知姬、行动确,不断可以纠正人的行为戈板,比真正的司机还要好奶嫌。    最后拿,希望我们以后的交通系统是舒适的侯探、生态的榷汰岭、方便的和安全的拭泊。要做到这一点膏筛庆,什么是成功感钡囤?因为里面的成功是3个S镀瑟宋,SUCCESS玖妻,在S团本按、E里面画一条线都是欧元跟美元撩割,今天是国际合作掂蕉,虽然人民币还不是厦,是一篮子化的墩陶,人民币准备好了赫纲邵。ESY就是人民币弹。    要有六个眼睛凡,有四个眼睛不够贩辆傻。第一要把眼睛放在前面解放思想速馆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维吨覆,电动汽车下一年布局市橙反形选,也要有前瞻思维韦场。眼睛放在后面汲取历史教训瞄彤,要有全局观念位赴抠。要看到旁边的需要凛颗。然后要把眼睛放在右边学习欧美溜,不得不承认高端人才密集地在西方锯呐尚。所以把眼睛放在西方学习荣勺,它沉淀了100多年啸。四大发明中火药是中国发明的捂,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的夹。全方位都看到了犯媒迷,所以英文眼睛叫做EYE诲。第一个I是Inspiration猴,有了激情可以有想象力史,然后有创新蚊,但一定要融合博,一定要集成策错惯。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题非。科学要把自然归结起来拎辑,工程有十几种烙梆,要把科学微、技术村鹃、管理结合起来那就是工程佩抖,那就是要集成哗碎畅。特别今天要跨界地融合朝苯、跨界集成萝撬处,这样才能实现炼。但没有钱也不行聪,今天招商局也来了很多金融机构尚定匪,要融资外厂猴。    谢谢大家!    (根据发言整理腾纹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "   回顾已经结束的2016年箔函,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展警舶谅。在政策的全面推动下布劲某,我国电动汽车年产销量再创新高鞭廊,达到50万辆左右咖,充电桩数量达到20万个祥海鞭,遥遥领先于世界各国歼朗。更为可喜的是毙诗捆,在规模市场的推动下模监,技术创新全面展开陆倍嗅,技术进步全面加快蹲,正在全面逼近世界先进水平刨。但是泼臂疾,在这大好形势下僻拖拆,质疑之声渐起避。比如朵尉美,我国电动汽车发展主要靠政策推动斗雾,能不能持久驴叹临?政策是否过于宽松昧空粪,以致于出现骗补情况匡蓝?另外鸥,由于发展形势良好肠规断,一些激进的观点也在抬头访抄办。比如扫防匣,要挡住国外产品进入中国市澄〕唷,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车拾串椒,准备放弃传统燃油汽车豹携趣。    作为一名资深的亲历者脯愁,笔者认为懒,在这新旧年度转换之际尾噶,有必要分析我国电动汽车的发展形势牛汞歼,梳理其发展历程渭梆唇,以利于业界对形势有清醒的认识鼎、清晰的判断渺侠庭,明确今后的行动方向熟。    一脸瞄、我国电动汽车发展形势良好    当前耙猛炬,我国电动汽车发展形势良好卜础饺,主要表现在两方面刮:一是电动汽车技术创新全面展开蜕,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快童掂辈,技术创新和商业模式创新层出不穷辈节收。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面茎饥,比亚迪翅、北汽骇释、江淮膜参、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惶。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车兼哦,而是专门设计的电动车翠,续驶里程达200~300km甚至更多礁,能效明显提高释递拖,动力性范、平顺性吞剿蓖、舒适性吾殊蹬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平美勉。事实上埂,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布胺税,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盛童楔。另外托娠,我国电动大客车产销疙膛宽、应用占全球份额的90%以上怀寥社,技术达到世界领先水平杠。    在动力电池方面戚拴,我国产量已超过日本裴巧、美国舵体辰、韩国膜,跃居世界第一腥煽,且市场份额超过全球的1/3侵辣轻。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面寥吧淘,呈现高能量比库谐桨、高安全性坏渴、高功率比等各类动力电池全面发展的态势抹湿。同时窝假,产品水平迅速提高蓄,与前一年相比澜得,平均能量密度提高30%护彻鞍,成本下降30%左右丝归刃。    在驱动电机方面囊径,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机想,总体性能进一步提高橙蛔修,成本下降30%左右何。在电池管理系统希、混合动力系统少稠、电动助力转向稀络、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面女窜,也都有明显进步马弯爽。    在基础研究方面绢星,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奢肛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展季凄,电池热失控逻、硅碳负极材料莲寞块、耐高温隔膜等基础研究进展也很快茸轮席。    2. 充电基础设施建设加快歧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下瞬,政府有关部门出台了实施细则抢观搜,多个地方政府建立了城建湾、电力苟、规划等多部门联动的领导机制坝,大大促进了充电基础设施的建设速度吵肖缎。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上童,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计酮,我国充电桩总数超过20万个馁朗刀,远远领先于世界各国伦。    在市场带动下乾串泪,技术创新不断涌现洽。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术扫场、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法禄、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术菇、节省设备投资的车端交流快充技术涎相、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用善故。    在商业模式创新方面号怖糖,呈现出各类优势企业多种形式合作朔,加快充电设施布局施巾吩、建设计、运营的趋势艇邵弛。众筹建桩靶、合资运营浪、利益分成等运营模式迅速发展桥哇猛,公交车镶、环卫车含送蠢、物流车辟、出租车滑起、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模及疤舞,广告推送讣棉、免费无线热点接入等增值服务开始出现许褪季。    在互联互通方面羔僳庐,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施痕淡浦,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段搁渐,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成挺逗诬,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定剃蔫讳,以企业级闪浓、城市级监控平台为基炊贫蕖,与工信部新能源汽车监控平台实现数据耙、信息互通的国家信息服务平台即将建立弹挨硅。    二瞳疯沦、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说茧秃举,我国电动汽车的发展道路与美国惺、日本狮取、欧洲等国家和地区有所不同箱吠,主要区别有两点巢枯。    一是政府干预模式不同橡奋。我国采取的是政府强干预模式面娟,政府进行顶层设计荤乘拘,制定国家发展规划填忿抵,多部门联动制定全面的鼓励肌、支持政策穷,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣住,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车剁,在市场发展中不断加强研究开发蒋螺洛,技术水平逐步提高;同时佰傅,充电基础设施建设逐步完善长。而美日欧政府多采用弱干预模式犬报虱,政府支持共性辜我、基础技术研究懦颂逗,给予一定的政策霞、税收优惠赎噶,逐步培育市诚顺鸪摺;企业则根据自己的战略规划癌腔,首先研究技术嘉岔,同时有选择袖、有重点地开发产品菊。    二是企业战略不同裁暖绕。我国企业多为在政府引导下被动式发展乔抵,初期技术积累明显不足轮缄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显啥歼片,产品方向受政策影响大宫宛箔,各企业虽进度不同安,但呈全面开花之势接。而国际大公司多为主动式发展佬疽,厚积薄发岔锣使,技术有所侧重幸,产品形成特色玫,如丰田的混合动力和燃料电池汕师琴、日产的纯电动楷炼、通用汽车的插电式呐驶茬、宝马的碳纤维轻量化技术等抚歧灵。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点鼓锚。中国模式的优点是市场拉动技术发展趴,不受油价等其他因素干扰疮卉,迅速形成规模市澄菟堋,全产业链技术进步伶膜世,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟厂,发展中有不协调情况渡陈,如充电基础设施滞后氖檬欧,部分企业盲目跟随捷翻拧,发展不扎实虎剁,少数企业以谋取政府补贴为目的憋揪,甚至出现骗补情况梧蠕笨。美日欧模式的优点是技术扎实炮,发展均衡;缺点是市场发展慢祭苇,产品更新慢回俄掏,影响技术进步希拨,受外界因素干扰考胆,如油价低迷则市场难以扩大坏。    笔者认为腊侨,中国模式适合中国国情戌甫。我们不应过多盯住充电难晾闹辟、骗补等不协调现象皖风篡,而应看到正是现有模式才能形成后来居上揉愁、技术追赶的大好局面鸵泼驹。从另一方面讲隆姬,中国模式也有赖于我们的制度优势孰绘,只有中国的强势政府才能如此运作腾,很多外国同行都很赞赏东、甚至羡慕中国的条件鹊。    另外赎闭钵,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面禽亨多,近两年有明显变化邢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术廓队、开发电动汽车产品糠,而且各种技术路线都受到关注的局面啤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出颓。中国各大企业都重视电动汽车没有错扁洪描,在现阶段已不能算分散重复宿全家,但难处在于电动汽车不好做奇窜,需要有很强的磷捂困、全面的技术积累和投入帅。那些技术实力不够的企业岗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前氨,不应存有“弯道超车”的侥幸心理姓酣,而应准备应对“弯道翻车”的危险跨侍。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过溃虐,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时街,可分为几个阶段藐:当市场份额超过1%时颁匈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%实,则意味着市场条件全面成熟渐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年损们,又主管我国科技工作多年恃,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结炽古。    对照电动汽车的发展访度豢,在我国凶呕,市场份额已经超过1%;在美国和日本吗间,即将超过1%玩税。这说明位袒,电动汽车技术正在接近成熟邢。笔者冒昧估计物冬汞,大约再过5年左右时间哨,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题寞焙浚,其他性能与传统动力汽车相当菩哺,加速性优于传统动力汽车艘复,成本的差距大幅缩谢胧ü弧;再过5~10年时间楞霜铆,电动汽车性能可全面赶上弟染蠢、部分性能优于传统动力汽车订够瓤,成本与达到当时排放杆佛媚、油耗标准的传统动力汽车相当酶煞将。但即使到那时晚盖槽,传统发动机也不会消亡绥鳖,而是电动驱动与发动机平分秋色鹤忱,或更多的是融合发展乓。基于以上估计晦侵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车韧,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车判农,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展污盎娟。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作慧钎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霖。2009年炭贾,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研实惹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告七屏。回首往事圃,扪心自问勿,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的沏烂。至于些许不协调现象撇肉平,是产业发展过程中的必然陋钒,是白璧微瑕谷耽、瑕不掩瑜竭。笔者断言昂惰,按目前态势再发展10年就,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界届贪,并以此跻身世界汽车强国之林蒂纠。    三被、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一怀泰焚,整车生产企业要更重视电动汽车逻。首先要制定好发展规划和生产布局参较,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诡脆息,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调浩,不能两张皮宪甘惫。其次要重视研究与试验潦,需建立完整的裳、一流的研究和试验体系悲锌帅,规南俑ǖ剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统奈。电动汽车相关技术发展很快肚烹霜,要靠自己去研究发展迫,别人的经验会很快过时侍成,更不能只靠“挖人”搞产品妒枢。再次要全面布局壤草盗,围绕全技术链开展工作吃删魄,不但要重视整车开发筷,还要研究电池和电机据欺,重视电池管理系统剩哗,这是当前我国的短板拒棠,此外还要注重轻量化和系统可靠性貌罢渴。    第二享,要建立相应的零部件体系彭惦。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱粳梨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的善蝗夺,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展负脱。    第三亢岭炬,要开放发展咀桶。需鼓励冷底、支持合作伙伴引入先进技术和产品堂,像华晨与宝马遁揣挫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好遂皮。历史将会证明妇丸,开放发展电动汽车会比关门发展更快额片瑰。更何况射,在全球经济一体化的今天骗,关起门来自己发展是不现实的竟凹。    第四公,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作奔。今后相当长一段时期澜钵,将是传统动力与电驱动并行发展韩、融合发展的阶段径甸,单搞电动汽车很难成功囤莲沸。对于只做电动汽车的特斯拉芳,笔者并不十分看好杯。    2. 对产业界的建议    第一储,要加强合作诞。需沿产业链搔纹秘、跨行业合作棋泉堵,整车企业要与电池企业催怖外、电机企业缸鞠轮、其他电动系统生产企业深入合作鞠菱。以动力电池为例搭串虎,需要电池设计与正负极材料律、隔膜悉愤虾、电解液金、电池制造装备蓉、试验装备佰坪、电池管理系统全面合作储。优势企业和研究单位要分享成果入,互补短板挠。我们一定不能辜负当前大好的市场条件拾,要形成轰轰烈烈的大协作局面客问碉,合作创新新放魔,百舸争流吃,才能迎头赶上并超过世界先进水平侨。    第二壳,要注重实践蜕拭免。汽车产品与其他工业产品不同慕,一是使用环境广且复杂簧,二是生命周期长非柔,三是对可靠性仿构、安全性要求极高呈拢漠。这些都决定了仅在工厂膜梗、实验室不可能完善产品虫鞭,必须通过多轮的使用实践搐衰读。与电动汽车产品研究开发相比缆,充电过程更需要实践多读私。像电动汽车充电过程这样长时间馅率枯、高电压矗屉习、大电流祷褥竿、室外侈鹊波、无专业人员值守的工作状况拔踩扇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验皖弘哨。    第三曹甲,在充电基础设施建设与运行中哗,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善拉味。充电基础设施建设是一个新行业扯,在管理上涉及电力剧避滥、规划适懊、城管焙边、工商管理等多部门嚷剖读,权力交叉凡记良,管理流程各异;参与者涉及各种所有制粳,利益主体错综复杂樊谷坎。单靠一纸文件不可能面面俱到继拼厢,必须经过相当长时间的实践颂覆,完善流程捣其图,积累经验泡窟。    第四棉梯,要加强标准化工作外沉冯。领先的研发但蔷日、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢取,而及时总结经验柯、制定标准又能为继续实践仕谱、创新提供重要保障尼艾。当前崩瘟,恰逢政府推进标准化工作改革庭翻骑,要求标准化工作密切结合生产蔷獭、创新实践坊北匡,要求鼓励发展更灵活县辣、更接地气的行业标准棘帕麓、社团标准悔。对此梅,业界应给予足够重视从墒剿。    3. 对政府的建议    第一努,要保持政策稳定救伶馁。正如前文所述洞饰董,我国政府的强干预政策非常正确传沟篱,发挥了制度优势尺坍,已取得很好的成绩犀磨,应该继续保持甫。电动汽车的发展涉及多个行业普,需要长期积累讥丹,需要几十年的时间才能成就大业抢书,切不可存立竿见影锑、一蹴而就之心芒。    第二釜啸港,要及时对政策进行微调和补充完善雇晨。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列墩,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴圣间,又由于此项事业发展快替,新情况陇诉刃、新问题卢标膛、新技术层出不穷恰勒,因此及时应对驹陆、调整亮、完善是必然的燃港起。    总而言之剿舞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穆崩僻,迅猛发展正当其时偏囤。笔者衷心地希望朝野上下豆、业界同仁能认真努力工作缓恕,自信且坚定发展案。假以时日铰徽,我国必能引领世界电动汽车技术潮流察斧,并以此为契机鹃让戮,跻身世界汽车强国之林定。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽壳耙:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年绊,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年概。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题勾换,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日结,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示堵疲。    他认为弟饭,现阶段试,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题泪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配刑绒健,但从长期来讲龚,新能源汽车技术发展路线要从电动化何悼滇、轻量化氖肃醛、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合促嗣融、轻量化与制造生态化结合惺涸姐、智能化与网联化结合灌聊。    尤其在电动化方面返,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车归辱钒,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力刀惧梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力槽番拐,就是家用主流A级轿车蒜高厂,在性能价格比上与燃油车竞争居。目前全世界都在朝这个方向努力尽怯,如特斯拉Model3韶奸峦、通用Bolt愧困,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车侧涂。”欧阳明高说脸普。    欧阳明高说凛,但要满足这个要求垂羡,电池必须降低重量涝、体积以及成本娥己。此外孩,电池的比能量必须大幅提高独,达到300-350瓦时每公斤昂柯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标眉窗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知小灸糙,锂离子电池发明至今只有20年临井,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年碍,2007年第一次在日产聆风上开始使用排同,可见动力电池的进步非常迅猛舌。”欧阳明高说阀溺嵌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期醛请。    但此前玖葛,主流的观点认为附桓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比讲识,从性价比来看案绊浪,其优势主要体现在100到150公里的里程范围藕锯橇,但现在随着锂离子电池技术进步藉碌攘,里程提高一倍蹬情哪,即在300公里的范围内南凰墨,仍然在性价比方面有优势绵建。    从技术上来看效拜,在单位重量贾、单位体积下储存的能量越来越多镁踌匠,成本越来越低弊捣瘸,才能体现出电动汽车的水平和技术恼露搏。    一个好消息是香扳恋,我国电池成本每年大约能够下降20%陋肪。据介绍祥染,五年前攻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元谦菊,去年平均价格为2.5元左右刃吠,2016年为2.2元奈,考虑到大量的电动汽车是大客车鞍,其电池价格相对会比较高一些貉鳞。    “现在国内开发中的电动轿车冯,最低的系统成本在1.3元每瓦时擎界,单体成本在一块钱左右辰瞳斑。美国通用Bolt电动汽车妙千岸,单体成本为150美元一个千瓦时潞坍。”    如果按照这个标准轰,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到回,但是按照现在2.2元潦桥,逐年减少10%到20%成,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现少。    “加上循环再利用做到1元赏屎雌,也就是说畴,一千瓦时电池一千元人民币之内烦偶,是可以做到的骚忌炕。”欧阳明高称蕾。    对于具备性价比屑编己,想要具备商业竞争力的A级轿车来说呢戌薯,现在一百公里约耗电15度熔席,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内叹杀,接近10度电一百公里趣乘苔。    “要实现这个目标醇登,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗怕提夺。目前电耗的降低空间还很大痹。如果能够实现上述目标颧,一百公里的成本约在一万块钱清窝,如果电池能达到300公里就是三万块钱森枷塑,考虑到使用周期内省电和维修省钱硷畦,将具有商业竞争力驴沥,这是电动化下一步最大的目标悄。”欧阳明高说搭藐涕。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出侥。纯电驱动真正实现产业化是在2014年亩腊,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长阑,但仍属于比较粗放的发展模式涩,今年电动汽车发展逐步趋于理性诞。总体来看戈寞,走到今天哭镐换,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位镣献伸。”欧阳明高说燎。    事实上刀姜汉,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一猾,由于销量超过全球50%以上酸,在国际上引起了强烈反响当磁,无论是政府还是厂家谷比,都感受到了来自中国率先发力的挑战柯敬憾。更值得注意的是撂弯闭,2016年如德国大众和日本丰田的,纷纷调整技术路线哥,加快对纯电驱动的转型但尽物。    不过膳睬毒,纯电驱动的战略目标笨乏,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展藐叭设。对于混合动力技术来说巾汇,传统的汽车强国离肃、汽车大公司比我国更具优势樊年,如丰田路线就是先做混合动力焕,再做插电混合和燃料电池庇。    由于我国率先发展纯电驱动断,带动电池产业的发展达到了世界前列将水俗,电池产业规模达到世界第一唤侧裁,总体水平位列国际前三辱,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平喊杏太,我国的动力电池产业链怜樊碾,尤其是电池材料抢褪磕,如正负极材料们,在国际市场上的占有率第一省雀。    “在此基础上胚,我们以纯电动力系统(电池蛊、电机唇、电控)为基础平台丁拓,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利笑。”欧阳明高说鳞。    据其介绍群,目前我国插电式技术发展已经取得进展欧,比亚迪秦态素寡、唐屡私察、上汽荣威550喂完,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力辛,无论是发动机方面绿妻,还是混合动力装置上付凉鸵,都取得了突破哼。    与此同时泡,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展村随构,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力里台稳。    “这是一个渐进的发展过程孙吗,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争般矮霉。”欧阳明高说犀怠,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项兢贾烈,有效的回避弱项竞争税伞,有利于我国电动汽车产业的发展惭,到2020年之后廉舷吞,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进凭胜拢、同步竞争灸。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倘蒂:李芳" "  编者按疯:产品价格区间一下提升了近40万斜缴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战普。以安全环保为标签的沃尔沃春,产品质量是其立足之本苍抨。无论是国产车型还是进口车型河,质量都要做的和安全环保一样好素律。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑沏协滇, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值桂,安全与健康至关重要樊扁,但在中国市澄谇浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺粒乓。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家帅寞水,到底该剪哪一根线渺?我心里清楚汹,如果我剪错了池磋擦,我们可能就崩溃了垦评。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态罕甸。在2015年整体经济增速放缓塘、股市震荡辉辅、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下蕾,2016年的车市本不被看好夺嘉吉。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声辑。1月6日派幢,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售讹落伟,沃尔沃对此解释为讲:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器犊快纽,更是提振销量的助推器彤虹戊。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膛提栓。   6月1日克兔闭,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职奈。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年型信,具有十分充足的销售经验纷。但用他的话说涂迷娶,他来自一个很小的市城酉帧,很多因素他都不具备砍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲庆烯,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状池枯。6月1日入职莎,用一个月来熟悉公司的现状活,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”炽。然而现实终究是骨感的掸穷潭,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆啦庆叫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆新靖。   “做决策就像电影里拆弹的场景鄙,我到底该剪哪一根线呢伶逞,如果我剪错了示弗,首先所有的投资会无效滤鞭们,其次会影响经销商的士气虐。”陈立哲对我们坦言昆辈眷。   他这样的想法并不让我们意外毕喊,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谓饺强。在台湾橙客景,陈立哲要去走访最南端的经销商滴,早上出发中午就到了耪,但如今这种管理方式已经行不通了圃绊签。从前陈立哲的团队只有30人抽,现在变成了350人薪沥朗,他说现在同事的名字都记不完细。   “就像牌桌上的一个赌局潘袄年,赌下去有可能是回本的赤,也有可能就全毁了芭蹦,所以我每天都在想我到底该怎么做囱兴甩。”每天该怎么做薯旗?这个问题陈立哲问了自己整整三个月裸。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的祭,才能享受最好的慷瞪乒。”这句话像是说给陈立哲听的刀朝。   2005年躲隘畏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时伪鸥敲,沃尔沃一年只能卖1024辆砰吉,一直到2013年5000辆的水平勒吨,再到如今年均一万辆的表现喊届季,对于台湾这个小市场来说痪,陈立哲做的足够好跨,他对这个市场有着复杂的感情龄。   调任中国市场做销售一把手剁场,陈立哲说这很突然凳救贪,他来自一个不足以领导中国市场的市场途。对于中国市炒肱臁,他还不熟悉侣,做市场工作要对文化收落驼、变化袒途啤、趋势有充分的掌握醇卸蔫,这最重要的三点陈立哲都不具备抖,他唯一能做的桶九,是在最短的时间内了解中国市场的刚需界垒,相信身边的工作伙伴群扇棚,组成一个高效率的团队疚黎,去解决各种问题刊。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后挞境,首先做的是内部调整堆陋。通过不断累积分析过去几年市场的动态嚷称,了解在什么时期使用什么样的手段鸿,反省问题所在风申琶,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤鞭下。面对三悔、四季度各项费用的下滑膳分女,倾听团队的建议暇、做出准确的决策武、将优势资源注入到最需要的地方岸。最后将宝贵的经验分享给所有人撬,把力量从点扩散到面绥烙,从四个大区雷,再到全国凭。   “所有的成绩都是依靠团队取得的袄垫弯,我只是把预算识采、时间等安排在它本身应该发生的场合烦篡。”陈立哲表示恳掀:“我不是在讲官话厢攀脸,只是借着这个机会感谢大家劣考衔。”陈立哲相信不配酱,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的宿嗣。   内部调整告一段落付兑攻,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上虹窃动。“我发现从销售品质到经销商的种种问题卫咀洁。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间立,一下跳到80-100万懒玫关,面向的客户是完全不一样的漆胜。很多销售遇到的客户都是大老板级别的临咕,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心和,还怎么介绍产品谦纤?这肯定是不行的侮门。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门录幌辅,“与高端客户接触谜猫,销售不能觉得自己比客户矮一截挎溯故,与客户要做朋友番爬,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品咕。现在培训课已经开展了实战模拟环节迪,我们在资金有限的情况下做到了更好嗓昂。”   全新的管理阶层婆荆,有限的预算颈,面对重重困境吭脯,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高蹋奈,8-11月均超额完成销售目标人。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩莫巨,最紧张的时间莫尖膊。“我有我自己的节奏偶彤,我给自己两年的时间沤腔纠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争卵蜗烯。”陈立哲为两年后的自己立下了战书浦辟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间氮勃,经历了两次产品的重大变动部,但在他眼里这是最引以为傲的粟辉,因为这些变动坝蒋唯、变革都是从使用者的角度出发其,也就是我们常说的“以人为本旗具。”   对于沃尔沃来讲廷,最擅长的领域是安全阀,作为三点式安全带的发明者奶,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纺。但陈立哲表示裙累,以整车品质来讲亩,沃尔沃也和ABB并肩蜂父,例如在底盘研发能力上膊,沃尔沃使用的底盘研发模拟器侈,全世界目前只有三家在使用坏广朽,另外两家分别是法拉利与保时捷瓷。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑嫌题,陈立哲也谈到锌钮粉:“沃尔沃其实也做过6缸篡、8缸发动机暴接烦,还有享誉世界的5缸发动机陆搬孙。沃尔沃并不是做不到笔末,而是我们可以用更低油耗腔惶霓、更低尾气排放的发动机达到更高水平授事。这也是全球各国政府的法规要求饥济颅,是大趋势尚算。陈立哲说“这些信息附崇,只是没有在行销上进行传播罢了曹。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产磷矮绥,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号形蘑藕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市成厦车稀,改变了“国产”的概念权辨冈,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代僚抛甭。陈立哲表态道封级:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料配兽轨,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品撮世说。沃尔沃立志从中国出发孺萍,以人为本的信念永远不改愁琉,值得消费者验证与了解抨。”   “沃尔沃就像iphone一样缴烽,它改变了人们的使用习惯盎膏县。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例惫:S90有三个界面同时提供信息幻,分层级的来处理车辆信息莆爸。这一点很重要蔬撼察,体现了沃尔沃以人为本的精神辑。在设计方面仁母交,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料联补。用沃尔沃的品牌精神撑,再加上瑞典的风格间捅,直接与德系品牌产生差异化恼懊。如果从地域来看掇尚,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡据朝速。   沃尔沃曾立过两个誓言肖家:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化孝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故并田队,沃尔沃全额赔偿角吞。在陈立哲看来鸵,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺霜罐光。   陈立哲对我们讲道惶惨:“在欧美膛,当太太怀孕的时候贡蛙柒,男人会考虑买沃尔沃久寂。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据欧,中国作为沃尔沃最大单一市趁尽,11月共销售9,076辆新车罢咎,同比增长12.8%;1-11月期间欧竞,在华累计销量已达80,759辆蓬藏蜗,接近去年全年表现冠。就目前的情况来看裙袱念,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高铆烈潍。   在经历过低谷期的沃尔沃忙日郡,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量履拍苹,这无疑是对陈立哲工作的肯定淑硅痊,同时也是明年的压力霖。毕竟“十万辆”这个坎鹤搐,沃尔沃早就有迈过去的能力离兰。   2017年架,沃尔沃S90家族将会陆续壮大钒谴,届时熄,S90 T4驶播、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前袒娃。对于陈立哲来讲圭抠,最为重要的是三座版S90歇。“S90的设计基础是以中国市场为主导的不灰沃,是全世界汽车厂商嗓萄托,在中国制造的单价最高的车辆瀑味。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐煽,“三座版S90可以达到世界各项指标纳,这款产品有能力改变历史蓉先。只在中国生产舶佬搪,以中国为核心的思维侩回,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了壳磁。”与此同时世胜,全新XC60也将在2017年第四季度发布诵。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ń恪,它占有沃尔沃三分之一的市场份额颁凭,所贡献的利润更是远超世界平均水平蔡俩们。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人旅。陈立哲大方的承认自己没有这个实力港,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任村烫琴。“知道我坐这个位子的时候蔑潮,很多人会紧张甚至惊慌潍好叛,他们会很直接的问我赊灯,你行吗淳?台湾市场那么星勐蕖,你行吗帆夺开?”陈立哲笑了一下说道撬惶挡:“每逢这个时候屎磐价,我都乐意告诉怀疑我的人殴尾,我将在最短的时间内做什么刷别。”   两年的时间转眼而逝级第,陈立哲手中的“牌”越完善乔,与主流对手正面竞争的胜算便越大钨。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲韩幻,未来还有什么是可以阻挡他的呢莽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栖:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺撇鹅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车衰,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔城轮窖。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验恢胆。为了满足消费者需求盾,推出一系列活动迎合消费者喜好缴米。 上汽集团副总裁嫁骨握、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月疗,得益于荣威与名爵的共同发力脆艾想,上汽乘用车共销售27.5万辆纳拼芯,远超去年全年的17万辆溯焦。取得如此大的成就主要归结于以下几点弧:新车的不断推出七诫摊、以人为本的理念及高性价比攻。    上汽集团副总裁广擅、上汽乘用车总经理王晓秋剁,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赎,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解缸。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解舰访史,上汽集团在2015年广州车展曾承诺池,2016年下半年以后每三个月推出一款新车拇簇旧,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隆毖。同时滥刮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义踢绢:个性而不小众盯。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脐潞,通过对消费者的沟通与研究将涉牌,已推出很多新车型凉健,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”蔡。王晓秋还指出糕暗谢,名爵现在的路线是个性而不小众旱霜,这就是上汽集团未来的发展方向攫,上汽集团希望新的产品有个性闺,且能让大部分消费者接受贫卸。    据悉且澈翱,自荣威RX5上市以来碱碱泛,名爵锐腾也迎来了中期改款缴鳖挞,同时新车名爵ZS趣角辫、荣威I6也蓄势待发客疽俩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言青美陵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时变,上汽集团也很清楚自己的客户群体健弛躺。王晓秋指出悸盯,新车型针对不同的受众群体彪僵搅,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的绘客。拿具体车型举例败扮,荣威RX5更偏稳重盯聘,新锐腾则是一款属于年轻人的车踞,新锐腾外形活泼龋硅,同时考虑到消费者的需求疏碘廉,我们对内饰也进行了升级筏,并增加了10-12万的手动版蝗奖,使新产品没有短板龚咆馁。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时铃侥,王晓秋表示饺,“从荣威550开始荷,上汽新产品从设计到销售鸿,最后还是根据消费者需求来决定桑栋狈。”    据介绍瑞妻腥,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验绵氯瑞。为了满足消费者需求俊轮,新车不止在性能和价格上做了调整江,还推出一系列活动迎合消费者喜好楷笺。例如筏澄溪,基于年轻人喜欢足球运动畴份,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网空,也已纳入上汽集团新品类伍嘎怪,预计明年新车65%会配备此技术盼毒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言壬,“上汽集团一定要明白用户需要什么笨楞悉,为什么要买我们的产品时浪苏,带着这个问题构鸥,我们才能真正去理解用户孰闪,落实用户需求玲埠,使我们的产品极致无短板下苟沛,产品自然会大销霓。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大呜柑,竞争也日益激烈茨焊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比固枚撂。王晓秋介绍蕊钡袜,名爵的价格基本与同级车持平其澈肃,但性能更具优势碌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹彤。 新锐腾公布价格    王晓秋表示灯随歌,“消费者希望花更少的钱买更好的商品墟,就像提到的让渡空间提,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整盯佳,从而应对市场竞争环境爬。”    产品有了好的性价比和客户认知度氛慨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁厘悉棱。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家昆疗静。名爵经销店到现在也有280家左右卑腻。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勉钝,其实道理很简单悲歉胁,目前自主品牌占据市场份额的43%左右坪,且不断呈现上升趋势擦,他们认为自主品牌的春天来了”痘爬,王晓秋表示薪莫。    在被问及上汽集团未来发展方向时弟谩厘,王晓秋坦言叭肯沸,“首先团队要把理解客户需求防柯笨、用心为客户造车变成一种自觉行动寺,进而形成一种行为规范清。其次应时刻保持警惕狄情菏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好风。只有这样滑罚唇,上汽自主品牌才会变得更有竞争力猴莎倡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫疤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布锨叫孝,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改韦效。这些修改背后有哪些考量和博弈肮?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人参身吗。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问撤户翱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面览耿?   答俯瘦: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高滔。一共收集了9246条建议芯谁玩,其中表态性意见7736条芯汝,赞成的占六成左右;建议类意见1510条揉肖放,占16.3%读。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理搜、网约车驾驶员资质及管理未溜、出租汽车数量调控三个方面獭凄络。从数据来看锚蝎退,不少人对“京人京车”表示理解旦毋宪,赞同的达到70%多篇算邢,质疑的只有12%你行赎。我们根据建议修改了125处疽称,不断扩大合规车辆的范围帝列伤,让更多人参与“分享经济”檀。    “从北京实际出发理魂,兼顾多方利益”   问譬弘: 为什么要求“京人京牌”适忻魂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答遁: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓢,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蹬、交通拥堵靖教鹿、环境问题等“城市病”咎喝。在这个前提下纤,北京任何一项政策都不能“任性”汕岛,要从北京实际出发夸唇枢,兼顾多方利益茹吗甸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆熬居亥,地铁最高日客运量超过1200万人次陷巫,公共电汽车日均客运量1063万人次怠吻强,小汽车每车年行驶里程15000公里刷童,交通压力与日俱增隋阜居。但在我们的努力下埔,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%痘,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制郸杏寒。    总体来说抒,北京坚持公交优先的战略难,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充势些,对其进行总量控制在所难免暖。目前北京市绿色出行(公交线嫂、地铁悼税、自行车培、步行)占到71%乓嘿,小汽车出行占25%韧伺痪,出租车占4%胳邵,其中包括比例不高的网约车出行都馁孔。北京出租车改革的总基调是垫耍宿:巡游车改革磁、网约车规范拒舵、融合发展磕、错位经营黎寒诺、多层次服务节老文。我们力争进一步提高绿色出行比例康轰,为首都可持续发展提供足够交通承载力社斑卫。    “5个月过渡期是柔性考量”    问弘: 政策出台之后赤倪诗,预计将有大量不合规车辆面临退出辉鼓尸,政府有什么监管手段确保政策落实到位壳傅夸?   答贿: 政策出台前葡,我们和专家跨觅潮、司机稠垒痴、乘客场、网约车平台进行了多次沟通技枪匡,决定设立5个月的过渡期卡全。一是给合规平台顽吮、车辆汇、人员办理手续;二是清理不合规车辆娃、人员等鸽。    从服务乘客的角度掠认,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行境输临。另外赎含,希望网约车和传统巡游车加快融合发展齿,因此提出过渡期的柔性考量当琳。过渡期之后蛋屑,平台要加强行业自律娄,我们也要建立打击非法运营的长效机制袖恰常,严厉打击非法运营辈撵椒、克隆车和价格违法行为鹿,能够更好服务乘客汀碉畦、保障安全湃。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问违浓: 面对新的经济形态朗骑,如何创新管理手段烦节?   答泵拣: 出租车发展中没有对立关系受。网约车以网络预约酣蚀、快捷方便等特点冷骨,满足了一批乘客的出行需求尸盖侈。单从评价司机服务质量的机制看句须,就值得巡游车学习薯孺:如何与派单挂钩骚,实时评价币。但网约车也有局限性惰,乘客安全与权益的保障等需要进行监管萍伎痕。    巡游车与网约车各有发展历史和优势蠕,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的篙航。你有技术优势底泪,他有线下服务优势驰,为什么不一起干呢耽夏蛇?    管理部门也在转变思路菊。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”魏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车餐透。通过推动巡游车改革及网约车规范辱蒲哭,构建多样化服务体系獭斯柬,提升出租汽车服务质量末。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搬僧,在京注册用户已达218万人枢谓剃。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车裙懈,提供差别化服务捻誊。    “解决出行问题要标本兼治”   问惹伦: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么扁?   答档皮: 群众出行问题的解决链,需要放在城市综合交通体系中斗倘,多措并举粪漏、标本兼治脸室。一方面题蒲吧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面鲸伞,需要加快构建安全缚秒及、便捷溯、高效廓、绿色屎、经济的现代化综合交通运输体系河虾兼。到2020年茎拿杀,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%骏。    交通设施根本是为人口服务孙凑,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理蹈盒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标炊揩腑,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件画京念。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编温:李芳" "   杨美虹透露观猴呐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中菩邻投,大东工厂扩建项目也投产在即椿冠愤,这些举措都将助力当地经济转型升级肚昂丛。    在杨美虹看来骆霜弟,借助主机厂优势诽破,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时处史,配合外交部到德国进行推介蛔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园曹倍秒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略辣色送,从而推动产业升级闺睛刃。”杨美虹说寿。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容剑枪了,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者仇督。最新数据显示蒋,2016年1-11月动,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆哇,同比增长11.2%庆触挞,前11个月的累计销量矛,已经超过了去年全年膊嗓。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任厕客逢。12月13日败趁,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开为。活动期间吻,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访墨椿售。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现掣痉楦稹,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)磕,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济恍惺、环境和社会贡献等方面取得的成绩惋。杨美虹向记者透露崔,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》统袭,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩譬钳姥。    “在‘可持续发展’战略的指导下崩,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则计菩滔。”杨美虹说文。    第一鹿,实效为先扔念巴。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题认笑,“我们不做虚的旁,我们也不做口号式的鸽,我们一定要解决具体的社会问题睫惨门。”杨美虹直言蹋氮,比如BMW儿童交通安全训练营沽昆孟,它是为了解决儿童交通安全问题旗挛。    第二伶阜穆,长期坚持劫。宝马儿童交通安全训练营苹,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅赶体,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拨瞬。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汗团,今年是第一年做提,未来会持续哦、扎实的往下推进奸。    第三鳞,全员参与铂玖登。宝马做企业社会责任时垒怠窗,会邀请车主踏憾哼、经销商绞吕答、投资人以及宝马员工壤日,一起参与进来妨。比如宝马爱心基金铅荤帝,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训恨茂,提供指导;另外勤,宝马还成立了员工志愿者俱乐部梯,定期组织各种各样的活动巢拔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略扒,将可持续发展贯穿全价值链疏,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素铺导孩。”杨美虹表示荣秸壕,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点旱,主推工业旅游概念何。    据杨美虹介绍嚎患派,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园疽币,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导骑,助力中国制造业迈向高端剔,并促进东北老工业基地全面振兴堂说堵。    数据显示合,截至2015年底蜡甫跋,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户沧损嘲,当年纳税额超130亿元人民币谎唇缆。同时忿竞寇,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会烯冒酿,就业岗位较上一年增长了8.6%托戏了。杨美虹透露共掣霖,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中秘回噬,大东工厂扩建项目也投产在即穆钦,这些举措都将助力当地经济转型升级肝此。    另外净酿瞎,在杨美虹看来洞,借助主机厂优势捞慰,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时四翱,配合外交部到德国进行推介短互,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园挖叔赔。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藩哆颈,从而推动产业升级蹦。”杨美虹说哪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茸:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尝救?关键是我们的差距是什么损剑,下一步最大的点就是要提升品质赐,当然还要控制成本壳既篙。然后缉,就是我们的正向研发和平台战略膛肚。最后堕,可以大大提高效率恭,如订货的时间是可以压缩的嫡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日得,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一冻琳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节瑰冠纱,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尘。    徐长明说蛔娥,怎么理解工业4.0乔奉?这个概念是德国发明的舜,现在在国内比在德国还要热恒想锌。最近独,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念灭黄,我理解它的工业4.0的本质怀材捶,就是怎么保持德国制造业的竞争力溉诞刑。在国际上诡恰牡,德国面临两个挑战瞪:互联网大数据和云计算廊纱辞。现在渤浓,德国整个国家都在讨论葡鹅疙,怎么能够“不被互联网+”旁物,而是“制造业+互联网”锈环艾,这是他们重点考虑的问题甲耽乱,特别是德国的三大汽车公司——奔驰继踢绦、宝马付、大众蜂。在德国胆蚕,汽车的需求是非常个性化的须,在这样一个背景下洗慕匪,它要维持竞争力梧,推出了4.0的概念饺创倘,核心就是智能制造笑。他们主要的目标有四个方面哆:提升品质煌笑、提升生产力笔公乏、提升柔性化精毖、压缩产业碴,总的核心是提升竞争力兽醒。    徐长明分析疙陕,本土品牌下一步怎么做伞仿?关键是我们的差距是什么吼勺港,下一步最大的点就是要提升品质篡懒梢,当然还要控制成本翔垒戎。具体要怎么做坦密?也有几点速垄:第一肮辣,想办法提质控本涕拴。提升品质详村,消费者理解有三个恨拢淮:可靠性童甘、感观品质酒、性能竭狈揭。第一个维度撇匠:可靠性是必须的鲍,现在光有第一个维度已经不够了献琼泡,必须要加上第二个维度必:感观品质夕,看起来要漂亮匿。在此基础上又发展一步嫂次岭,就是性能的提升犀。最近市场上卖的好的自主品牌懈力,大概有12款车禾墓睹,年销量超过10万台氓莫,这些标杆产品爬首肚,性能上也不错付刨虹。因此氛丹棘,自主品牌下一步还是要想办法师卡淡,把这些提上去晴,缩小跟合资品牌的差距堤就。    这几个方面的提升德捐,意味着成本也要提升茎,怎么能够控制成本媚官卸?第二方面的话题妈芬,就是我们的正向研发和平台战略杏撼蒜。之前氯阿,我们很多品牌都是“逆向研发”唇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车晚吗,拿过来拆解做测试蹿途,最后组装起来顺妨贪。这个模式下沉,成本可能是略微低的考队,但品质警、性能有很难保持姜。现在必须要正向研究入翟,从消费者需求出发匹,形成一个目标佬蛋,对目标做分析晶寥,只有正向设计械,既能提升品质性能烤,又能控制成本别,像长城橡、吉利等等闲笺录,基本上都已经是100%或者80%正向研发了谁簇。    平台战略讨雀,在更大程度上控制成本睫。他说嫂昆采,我们的开发告,现在是一款一款开发的巳琴蹄,零部件的通用性相对比较泄呕⒍,最近一两年来罢,已经有两三个企业开始走平台化战略寒,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车方、SUV和MPV喀短。这种情况下手,零部件的通用性非称泄胺担好曹,同样是50万辆的产量骂师,对零部件供应商的供应量更大翻胜,就能有效地降低成本顺霞裂。    徐长明强调放途,对于工业4.0的精神本质还是要学的芒瓣坎,品质的提升是德国工业4.0首要的目标宠份无,它做了那么多的智能机器人漆篓,智能机器人都是带摄像头的捶纶,在实施过程中的质量随时能够监测毯狼,然后反映到云端呕,再反馈回来随时可以改进篇承。现在螺饯,企业员工的工资水平越来越高炉春顽,汽车厂家很多在加班加点炭,我们要高度自动化卷吓北,这些课要补恨,应该有大量的机器人替代人工翘。如果这么做了乒埃,可以大大提高效率阶,如订货的时间是可以压缩的莽懈。比如几绵,国内一家自主品牌衬歌付,从经销商下订单仇供委,到提供汽车产品最开始是40天金局菩,后来缩短到30天韦肠,现在可以压缩到22天稳变位,跟世界先进水平比还有一些差距另颇。这也是德国4.0里的核心内容凤。我们不一定用他们这个办法溃母,但精神实质是要学的簧捍玛。    他说品里,柔性化的生产也重要矛努菠,但没有前面三个那么重要毋。在4.0背景下么题会,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法累变嵌,而是学它的精神实质酗。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化首缴穷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多钾滇扑。更为重要的是迸馁,放眼全球椿,驱动这些变化的地方就是中国系。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷蹬。    12月11日氮酱刚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾疵铮虹桥落幕桨汤。经过36小时的激烈角逐啃险,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出篡,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利紊。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示瘟,今后的五到十年蓉缅,汽车市场将发生前所未有的变化川。未来祟,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务荣钒萄。可以说伦,未来五到十年汽车市场所发生的变化牟互穆,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多托。更为重要的是芳脐,放眼全球景,驱动这些变化的地方就是中国吝兰。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷农姆蔫。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说韦凑,作为企业撇倦步,捷豹路虎非车占氚溃看重年轻人的培养龄苗。在全球歪,捷豹路虎共有2500名管理培训生蹲。过去三年碍,我们在中国也培养了30多位管培生赡缕。此外贡,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家耐,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才遂谋憋。    在赛后的媒体分享会上烫酒拴,两位获奖学生代表分享了各自想法告,及在比赛中的收获裙。同时读,睿侨森痘、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问思。   问疯:捷豹路虎为本次活动提供了导师计,请问这些导师来自哪里崩?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业静?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位铺?请学生们简单介绍一下自己的作品沸,获胜的原因是什么眷娟?   睿侨森徒: 我们为每支参赛队伍提供两位导师盖岛。一位是捷豹路虎内部导师逻侯党,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验既碧匪,包括对行业发展的认知胃心、想法和计划;而外部导师将提供外部信息就施德、视角和指导逞。这两位导师全程和学生团队合作配面搭,提供专业意见县僧,帮助他们取得最好的成绩角钵菊。   潘孟涛怠丝誊: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烷,包括今天的学生竣尚克,将来都有机会进入到我们工程团队导势。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额闲套肺,可以来到捷豹路虎学习和发展吮茂。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里缅题,再加上扎实的专业和技能搜,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会碘。   睿侨森道椽手: 作为公司的管理者钳,我们非巢猓看重实习生降删烫,我自己也会手把手教给他们工作的经验跺淮。不管是本科在校生还是毕业生为硷错,都能给我们带来新鲜的血液色、新鲜的想法讲褂匿。    同济大学袁旭宠癸:首先巾巢册,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌豁搬,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行肛鞘。    我们都来自同济大学汽车学院鸵,团队成员有两个来自汽车工程方向爱陷赂、一个汽车营销方向粒醒、一个汽车设计方向哇钒。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求厦,围绕“以人为本”累拐,挑战的是都市环境里的出行压力按财。    我们的想法与捷豹路虎的工程师僚、设计师也有很多共鸣慕,通过一系列调整届看,最后有了这样一个以人为本码貉、体验为先的方案缸输喀。我觉得趟泵,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因丝铣貌。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问刺腻略:目前顺凭溅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划啤坟?   潘孟涛脯琶疚: 我们会对人才数量进行评估和拟定社乾借,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的缉盒射。随着经销商网络的增加揭书瓢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多娶读鸽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能劲坛耽,从而满足未来消费者的要求邯吝炮。这些内容息息相关缔铜,并且不仅是着眼于眼下俱疆,更是放眼未来似派龚。比如帅嗣,针对刚刚提到的电动汽车战略蝎,就要确保未来有足够的专业工程师储备嚎,因此卷苛,我们时刻准备着扣,并只选择最优秀最合适的人才进入公司抗盾。   问佩:在创新领域衔疾尝,包括未来汽车科技领域肝擒,捷豹路虎有怎样的系统部署掀?   睿侨森氏: 首先使,作为一个公司茹祁光,我们在研发领域有诸多投入快,而且很多的投入都非常具有前瞻性贝。比如说烦骄,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘘按,他们会跳出现有的框架做很多创新实验返际丁。    其次糖佬焦,我们想要通过产品和服务陇勿络,把先进技术带给我们的消费者频窃,因此我们的工程团队葛潭、研发团队必须时刻关注消费者需求鞭埠怀,做到一切产出符合相关性协缅、可实践性原则灸冷磨。此外污,我们每年投入约350亿人民币绘届恕,用于车辆技术的研发和投产翻缆阔。    我们还于今年7月宣布凄锰蔫:在未来四年阀,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆巍瞳刺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈钾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术薯怀,并在未来应用到车辆技术当中狠祁。    今年早些时候晨诡掳,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion璃确,通过应用软件及按需服务的开发与提供惮,解决消费者在出行中遇到的难题菏。    与此同时桔壬,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器轮玩,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资危卡、办公空间辅酬娟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绞卢。   问萝:请具体介绍一下InMotion徽疮。对于整个汽车市场的趋势斥舰呵,比如电动汽车技术抨款嗜,捷豹路虎是否有着自己的见解是家?   睿侨森察: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案揪。我们希望将来可以将它推广到美国眷纫饶、欧洲以及我们非常关注的中国市场轰。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部客钮破,由研发团队进行分析翱夹。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子韧讣狄,我们也会分享给总部腻舵瘟。    关于电动汽车技术贡款,在洛杉矶车展前夕讨叭扮,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瞪地稀。中国是目前最大的电动车市澄研取,并且有引领行业变化的趋势寄蒙乒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势陌,确保第一时间响应本土市场的需求冒晒埠。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相滔复,并于2018年正式上市哨催堑,希望大家多多关注鳞。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问唬伯:关于未来互联网汽车罚琅蔡,捷豹路虎有哪些基本的认识脖勉,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求翔难?   睿侨森畦沥频: 目前判齿翟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勒盎该,它的发展甚至可以打破现有的肌抠劲、传统的汽车开发逻辑与循环钙恨限。    针对这个话题狗擞凯,我有两点和大家分享串:第一点辨酒蜂,未来所有的车辆都将实现互联网化使赤,现在能够透露的是辑沛,接下来我们全新推出的产品伎衅室,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点渐先,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作桐。比如说舜,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作习,使用他们的UI界面和地图骇萎。类似这样的合作草陇,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力邵腥努。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷燎枪:李芳" "   汽车网讯 12月15日豹谷拼,由中国汽车技术研究中心告饰、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开完芒。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开垫天马,从“市场化发展现状”缎痰路、“应用模式创新”瑟嫡、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流瓶跨蒜,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台蘑,为产业发展建言献策侵、助力提升鸿。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录惨喇纷: 第一灯闷,背景痹茅叉。    去年发布的《中国制造2025》菱塑节,新能源汽车是重大发展领域之一峨嗜,是其他技术应用载体醒侧,而且是先导性产业碾。它的进展情况决定了中国制造2025窟堤、强国战略实施的程度刑,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展惜熬,从而能够聚焦变革溯斗、明晰路径蹲、凝聚共识衰市、引导相关资源集聚推广产业创新坦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构负,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一嚼,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布绅。总体报告是按照1+7的结构凳。1是总的串,7是包括4个车辆整车技术泉残,3个分项技术关。    第二唤,国内外总体技术分析劝。    近年来茂阂猛,从国际汽车产业来说福热,低碳化乌祁围、信息化膳、智能化是一个总的大趋势拘圭筹。欧洲簧、美国赔思慷、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略峦,重点企业的产品战略也充分体现了三化底涣,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瓣道趟。我国汽车产业特别是近二十年的发展毙茹,取得的进步大家有目共睹睦类。首先鹅畴剩,产业规模世界第一岁犬,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长我壁悲。从技术上特别是自主的技术进展非常明显恭,包括品牌市场的影响力有目共睹默,特别是新能源汽车翠,包括技术灰、市场婚、新的智能网联汽车技术虎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势卧,智能网联汽车发展是非惩粱禄穑好的优势条件幢涝恕。关键技术方面也取得了明显的进步和进展骄心辞,包括动力电池媳、变速器卿。国内自动变速器原先是空白行孙,近年来无论是CVT凄藏俯、IT猛盲够、DCT都有自主的技术和产品豪,而且应用在逐步扩大吓抢。    虽说取得巨大的进步沧搜,但与国际先进水平差距明显茎纶如:    首先触,发展能力上的差距兜。投入强度远远低于国外涡莎必,全产业投入估算1千亿腹微戚,相当于通用伞埔、大众瞥纠、丰田大集团一个公司的投入盾。    其次抽摆希,研发积累米都勃。包括流程积累绦插填、数据积累授僧、技术积累凶艾扰、标准积累虎,这些积累偏弱强观。    另外刮,从整个产业创新体系上来说聪,差异比较明显的寝弥,特别是协同方面才。单个企业弱瓦式蹭,整体的协同效果很低慧瘦,意识也比较低阿。在发达国家肌让,单个企业强帅怕,整个国家的协同体系效率比较高拿琉负。    基础不牢地动山医姹恰,我国汽车产业的材料够碎、工艺基础跟国外相比也差距明显烧。汽车产业冗胚,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大镶。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革领双牵,要求有创新的思路和创新的模式暮熊臀。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求票磊姬,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展聊惧挫。    第三陪,一些关键的里程碑狈。    重点是总目标颇,总目标是基于很多现有的环境设定的磁厕,也基于七个路线图进行测算匿惹褐。反过来说猴风,如果七个技术路线图能够得到有效的实施栖霉,就能够实现保障几个方面总目标的实现瞥:    1吓两、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值皖笨归。如果技术路线图能够得到实现危,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值吓挫,之后往下走欠俯辫,这对产业来说避镁爸,甚至对国家来说是非常重要的曹。    2秽、希望在2030年左右寒,汽车产业的电动化转型基本完成焦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上箍刻扒。智能网联汽车市场有一定的占有率烂涟钨,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用赊。    3法蒂呛、建立有竞争力的自主创新体系甫魂吮。    节能汽车在2020疵炭屠、2025掂、2030三个阶段提出典型的指标陀假,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗迟,5升干骆、4升册洪、3.2升诵瞧。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%手,2025年15%悄每涤,2030年40%以上剃地屯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术犯灰嘲、自动巡航愁、车道保持应用已经很高九链筐,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例泼淑龄,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例需唱。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肛,经过技术路线测算实现总的目标胁。从路径识别上来说鄙钩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口慕猩俯,以能源动力系统优化升级转型作为重点偷茹猴,以智能化水平提升作为主线涸肪晌,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑谓递竞,全面推进企业产业发展吐哦。    第四碍暖,分技术路线图的基本结论期洁沪。    1弊姜芹、节能汽车首棱。总体上有很大的共同点蓄须体,重点在混合动力技术庙、内燃机技术簧、其他驱动技术叛棱外。混合动力是技能的主流技术恐,当然轻量化也是另外一个蓬骑,但是轻量化有专项的分析扣特,在这里没有强化坪贪虏。    乘用车总体执行轻量化弘、小型化配、混合动力革鳞熬、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惋,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径程靠翅。    混合电力是一个主要的技术棵,达到5升赎阜,4升炕莆、3.2升的目标黄,混合动力是主流骨,其他是共性的炭,轻量化日冬丁、摩擦等坞设。    商用车混合动力应用时间稍晚骸,重要度低于乘用车上。    2培、纯电动与插电式混合动力汽车为违鞋。随着电机效率提升以及能效减少能量损失闷杠,加强轻量化成为趋势餐。轻量化对电动车更加重要悼阔。对于插电式非常重要的桨,也提出来多能源动力系统的集成优化技术私半,驱动谴搽、点击蕾须坷、控制朴焕钨、充电离怜、混合动力发动机惭,高效耦合发动器嗣许。动力电池本身有专题驮娶,在这里没有过分强调朵版闭。    这两种车提出了总体的发展纲要巧,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式顷,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的粱,甚至可以忽略不计眉。    从四个层面梳理了技术需求跺幂,提出了一些优先的行动项橙,面向纯电和插电寇殊其,国家科技技术支持十五年了勤盟嗣,下一步除了电池列为专项之外蔚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持烷。    另外翁春惭,聚焦关键零部件朝、基础突破和可再生能源户渡、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用护径堪,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要邵碍。    3首、燃料电池汽车凡辽乐。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厂桥。从中国汽车产业来说拉歉嗓,现在重视程度不够苦,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划拨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究畅。希望四部委提交国务院进行发布和实施驾。    在研究过程中撮猫,大家对燃料电池认识分歧比较大俺,或者没有共识度班,这里特意保留一个燃料电池发展目标趣处乘,跟发布不一样喀。发布时2020年达到5000辆的保留规模千达困,我们是1万;2025年是10万鲸仁始,发布时是5万;2030年是百万遁萄攀,发布时是10万年耍患。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧聊蓖,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池珊洽蜕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度赁瘦、耐久性洛古芹、成本陀冷、氢安全尝娥饱。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的徘美抨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程耪老,与目前的技术特征和发展状况比较适宜答酬杠。当然火乐端,全技术链的技术攻关需要做劣热,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口速悲。前期小功率燃料电池每,中期是平衡的燃料电池翁顽旦,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池葱袱畴,到最后全功率的燃料电池沙伙嘿。当然辨妇交,电电混合是最主要的凳逛,最后电池小容量的技术路线读技,但燃料电池的功率更大一点记午砰。在这四个层面进行了技术创新梳理劳习,燃料电池要解决的东西很多充识,包括材料板抵韧、膜筐撂、电机拖缎、燃料电池亩煳恚块堆受、系统技术效辛、整车技术贡村。燃料电池也是下一步国家科技淬通衫、资金支持的重点纷冷晨。    4虑脑、智能网联汽车躲,这是新兴的技术发展趋势吓踢粒。其重要性与新能源汽车同等重要履佛哭,有部分专家认为更重要瓶损,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大级,技术和应用的优势馈嚏太,也是机遇歪咀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电苇屑,涉及到国家信息管理戌屑。对核心自主提出了很明确的要求脖焙獭,即两横三纵茧橙妻。    车辆技术上更多的是决策春围廊、执行复。信息技术赖攫氨,信息安全仁,地图技术也是非常重要的女。两纵家慧,一个是车载的举评全,一个是基础设施剑挎辑。智能网联一定是循序的肠傻炽,智能网联技术最容易得到大规模的应用糜伍。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标恨。这两个路径总体上循序得到应用尺埃肠,从商务车来说蛊财绣,更容易形成唯囊,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求返。    从四个层面聚焦一些技术需求铝稀。跟燃料电池一样犊,需要解决的问题更多一点朵菏。从感知决策执行的翁铆,特别在决策阶段们帛,差距是比较大的俩霓俊,感知当然也有差距南。在信息层面却脑把,大数据陶拖瑟、云平台认吩,相对来说中国有比较好的基础和优势摹县拔。    作为一个前提绷痘怪,对标准法规先决性岗善四,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动静,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件圃啥轻。制造技术不细介绍了竟,还是聚焦在新材料的运用全段翰,以及新技术对制造技术带来的变化窝燃典,聚焦方面进行了说明侩杭降。    动力电池乌庆,分三个目标炔,目标上有比较大的讨论和争议翁,比如说新阶段提出了350辫秒、400虐其箩、500的质量要求牵,争议非常大维害愁,重点几个层面锈:    优化现有的代表电池技术良,提升技术水平氯,特别耐久性财虽痰,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发答青。国外的装备很难形成有竞争力的差别京擞。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线壕降。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系比桨吉。现有应用以企业为主体来做时。当然识灌假,也会关注动力电池的回收利用技术抚。    最后卜,轻量化陷袄够。简单来说诗凸劳,前期聚焦材料技术芍然、设备技术乳怒弥、制造技术忱逗、回收技术贯拨。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺酗,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化唬,比如说传统的四大工艺的变化陕。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用菱如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺伶唐:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价蹬如琉、供应链逃认、资金钝火、汽车等方面的诸多质疑玖。期间,明确表示不会放弃造车删阿。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传卉祷。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天铺坞愤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步孝瑟。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的袭蕊。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融默蓝旱、互联网及云密、内容糖瓶苫、体育,还有三个端口类的,手机悔、电视揭瀑疮、汽车猾舵愤。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业莱川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力攀群艘。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功凳畅。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿欠攘鬼。    乐视的电视做的确实是非常不容易葛痴。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三便。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元斯垦隘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元路。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元芬烧。总归累计亏损36.33亿元摔群话。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敌。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蓄献笑。第一部分就是投资人的钱勉难。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现疾。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿惕。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现坝。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法攻。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情比详。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿镐线、体育43亿伯、手机50亿,房地产64亿问欧鞘、内容108亿墩、互联网金融151个亿攻潜、电视187个亿庞、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金石。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蛔焊拍。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的项。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的加椒。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的现咎。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败眠全。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的仁靠仟。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件淌葛弹。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准秸融霖。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙旁舍犯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的夕剧。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去么姑朗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了轻春狭。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的坛项眷。很可惜,你们蒙眼狂奔酵衫攫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散杠。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂雀尝侣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍:李芳" "   12月10日殴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路腥:一条是政府主导娇屉、政府补贴的方式鸥硷,这是当前的主流粉仟按。一条是消费导向脐涸簿,依托市场的内生成长道路狸。”他表示疽靡疲,(电动车产业)进入者中弛,大多数最终可能会被淘汰尉唇亩,但是不能不给他们机会疚常。国家已经开始放宽市场准入扒,此时董,应该在两个方面把握好政策仓陌狸:1费啸晴、应当欢迎新的进入者瘦凶呛,但是绝不能鼓动和忽悠投资者危双崩,让投资者自主决策心,自担风险摊。2蔽、要以强制性技术标准和相关法规为准绳继缓办,严格市场监管冻损,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚饶痴,目的是建立好的产业生态瑟甩粹。电动车产业化鲍魔撼,最终必须依托市场来完成沥扰,因此铆备慕,政府的政策必须产生长期预期兴武。推进政策应当借力市澈萍傩铩,发掘市场的潜力咕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乡歼憾。政府政策不干预技术路线隆肉棺,政策的实施不是导向对政策的依赖蝗,而是政府作用的适时发挥刷读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道幕郸吞,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示矮蟹酚,戴姆勒有望在今年成为全球最大分,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商季,这一目标比原计划提前四年实现恐习。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布楔:“戴姆勒今年即将实现这一目标挠皆触,比预期时间(2020年)提前四年痢。”   据悉屠,蔡澈最初于2011年宣布上述目标道,当时受到与会者的哄笑梆哪。然而猩卢霞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近赁,领先劲敌奥迪和宝马公。(实习编译息牌:刘欢 审稿希兜蹈:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈筏虽玲:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编纠:韩大为 版权作品蓬,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞抬,严禁转载盒厩嘶,违者将被追究法律责任材。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道李,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访馆弄限。在提及新品牌“WEY”时尺逗磨,魏建军表示缄韩邦,“将夺取丰田和德国大众的用户”说。   记者酷:为什么把自己的姓氏作为品牌衫粪锑?   魏建军咆备昧:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品套献蓝。我对WEY很有自信诬惰,就使用了自己的姓称奸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌薪昏苯,但在中国汽车行业我是第一个叛纷堪。   WEY之所以采用英语扫,是为了要瞄准成为全球品牌巍寞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力贾。   记者捎:对于竞争对手有什么设想厘厦火?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军铅丸段:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场柒。但在15-20万元价位上海外品牌有优势谎,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌抵。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准浇,在此基础上还要实现15-20万元的定价盯如说。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户任。在性价比上WEY更具有优势歧俩谋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编烂炬脱:李芳 版权作品究检,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓉,严禁转载习,违者将被追究法律责任豆。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后对淀,新能源汽车的发展也不会受阻难强。   根据工信部核准的数据顿灭,今年前三季度坍孙荒,整个新能源车销售16万台类尖公,同比增长83%坚雾璃。其中活睡沃,新能源客车已经占有40%以上的比例亢,达到了近半的水平帅绦,发展前景面临压力迪灵鞍,但乘用车只有0.1%平享。“我们涨十倍是1%佰献朗,涨100倍是10%先,新能源车发展有巨大的前景和空间俯,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点木。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上白冉镐,全国乘联会秘书长崔东树说辖饯。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力墟瘦。根据国家制定的产业政策要求镁,到2020年肝俗,乘用车百公里油耗要降到5升餐,这意味着五年内降38%的油耗湘某沮。“基本上谁也实现不了悄锤,只能靠新能源车来推动寸。而这种新能源车禄雄拨,插电混动可以降80%搓,纯电的可以降100%的油耗骡,这种情况下只能发展新能源车逼,这样新能源车乘用化匿茸视,为什么我们一直定义为为生存而干捆拖,你不干就要挨打邢儒。”崔东树说缎。   另一方面糯,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展檄,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要铃海。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撮伐动,因此定价弹性很大勉。”中金公司的研究员李璇说蝎,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拴灵卿,为消费者提供很多选择椭。随着技术进步和更多电动车型的开发宽拭啪,新能源车的成本会不断下降恨虏怜,比如差盎,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型蒙栓拨。“中国的纯电动车型出来以后轻檀囱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多艇熔牛,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后贯孙,发现基本上17炽、18年以后的新能源车戮矩蹄,达到8年10万公里以上临粗,整个成本是比传统燃油车是要少的祥摹膝,甚至是少了20%到30%纠平。”   电池是电动汽车发展的核心校莲,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本辑避化。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同镀繁,电池成本还有很大的下降空间托菱。目前冉,整个电池的产能供应相对过剩歌勺,国内电池企业达100多家纹秸。据统计歧冠,目前整个电池的价格大概在2块多左右辜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求谷,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准方投丸。因此毛弛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度搓烘傅,这样才能达到标准怒。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示恼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溯新磋:李芳" "   我们不认为绝对的销量琳朝孪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扭伶仑。衡量一个品牌成功还有其他的因素磕盎,比如利润率禄囱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标甜。除此之外偿,品牌力书蹋、品牌的知名度傻、美誉度鹿、影响力蒲帮守,也是决定品牌可持续发展的重要因素刺。宝马在创新精神上是首屈一指的斤笑夺,因为汽车行业正经历巨变卉锻,在电动出行怒霖溯、智能互联漠、无人驾驶等一系列发展方向上偶,宝马都打下了比较好的基础苇。    临近年底熄,伴着层出不穷的新闻事件亢乔悸,高档车市场竞争愈发激烈焦,作为全球领先的品牌——宝马爸、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目僳韩。近日该,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阶鲤,听到他开诚布公尽方、推心置腹的看法培藏蔽。   问蓉痰贡:根据最新的销量数据排搔本,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近士宏。那么嘲佰簧,您怎么看销量吧黄、利润群架、与经销商合作伙伴的关系尘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智浚: 每个竞争对手的情况不太一样廊恫,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况孝,所谓的增幅我们一般都讲同比膊,是跟去年的基础关系司觅。几个因素加一块儿筋,我们不认为绝对的销量酞骗焕,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素缝茅喂。对于宝马而言苫如,今年前十个月猎寺肆,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车冷堵挺,同比增幅10.2%其辛杯,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娠,同比增幅接近11%诗回囤。我们对这个数据还是非常满意的莆,这也达到甚至超过了我们内部的目标窘。    除了销量本身的绝对量或者增幅奉董,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素评,比如利润率次舌,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标岛贿校。除此之外氢,品牌力敌、品牌的知名度鞍、美誉度毛、影响力巩,也是决定品牌可持续发展的重要因素缝。宝马在创新精神上是首屈一指的呈,因为汽车行业正经历巨变排腻硅,在电动出行赡咕、智能互联计、无人驾驶等一系列发展方向上藕掂杉,我觉得宝马都打下了比较好的基础娶先轻。总体来讲腥坟搂,我们并不惧怕任何竞争款辆,我们也欢迎竞争霉详怯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势松。   问喂歉挝:最近窍,关于奥迪的新闻比较火和。   刘智翟轮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略共氛温。对于宝马品牌来讲戮队,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的棠,双方的关系也非趁继伲好奥呕。所以兔寝羌,这么多年来尽管我们在中国是两个公司末,一个是宝马(中国)堪,一个是华晨宝马馈,但是我们有一个整体式的营销团队臀剿豆,有统一的零售网络卯敬,我们在总部有一个统一的管理团队莆逼记,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啼郡。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略鞭卜侍。至于竞争对手我不是特别方便评价纹,不过至少释放了一个很好的信号散,豪华车市场的前景依然很好鳖前。    问努:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展苇?    刘智碌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度疯憾。因为从经济的基本面来讲辉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定嘿孟前、持续的发展态势忙核。之前以出口伤、基础设施建投资的经济拉动方式玻莫活,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式沟念糖。需求的增长其实就表明了对于车的需求辛,其中也包括对豪华车的需求钙伦。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长兼溪亭,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑钩,这几个因素相加邵揽翰,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间觅护。今年味,豪华车的“盘子”接近200万辆木险潭,未来可能每年的增幅不会特别大河括赶,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑嗅萎居。所以凳巳熔,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入捆秆,力争在市场表现上优于竞争对手袭。   问抚窍:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得菲,这一岗位和以前相比有哪些挑战刺计?   刘智弗疏: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化款焊,因为我在宝马的八思报、九年时间挺,换的工作岗位也挺多的烧吹。换了新的工作以来睫刊,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营蚂,比如负责国产车的销售匿涣,可能是比较短平快的侈绿,看的是一墨茸坏、两年之内的事情涝秋。在宝马中国总裁这个位置上瓜,除了目前公司各个业务板块的运营佛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题界幻。比如我们讲到的一些行业内的发展方向誊,像无人驾驶慑来钦、智能互联坊娇、电动车开勃滑,包括数字化营销莽糯、品牌年轻化等等一系列的东西矛。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划其,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队川嚼撂,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究狄,力争在中国市场上打下一个非炒郏好的基础埃凹闹。我相信令脆,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候垫惧,宝马会拥有非常强大的竞争优势算派亭。(中国经济网 记者瘫:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粉:李芳" "   原标题扳:王永清燎:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底汕亢,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单廊十。别克品牌今年销量已经突破100万辆会,凯迪拉克取得了近9万辆的销量豁,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梗荣睹。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰漂。数据显示恰擒传,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆窝吻,同比上年的446764辆下跌28.64%当乖。上个月噶委读,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墟骏嘛。    因此肪钙量,在车展期间接受记者采访时拒,王永清表示膳兑,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造害。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言避,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升篓,但全年销量依然会同比下降20%左右佩朝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来烹秋兰,雪佛兰品牌过去因为发展比较快说丰,可能在布局上稍微有点滞后鼎寇馅。现在对于雪佛兰来说凯昏,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”男。    事实上闻繁斜,雪佛兰已经开始了提速布局很。广州车展前夜的雪佛兰之夜上肥挠,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台刀。王永清表示市按,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌喀,2016至2020年投放超过20款新车渭。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列酵切,30%为SUV车型滇厂腥,并将加速引入包括1.0T煞袄递、2.0T省、8AT价台劲、9AT亢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技脖。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境停崔,未来SUV将成为主推车型翻。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造粗跨,轴距2725mm坑骋枷,将与全球同步进入中国市场苯。同样莆鲸栓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相竟接歼,再度出击紧凑型小型SUV细分市场阿。    值得一提的是阂湿暖,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS尝幕,拓宽产品线吴。RS车型将采用包括侧包围橡、运动尾翼那护、双排气管痰痞、降低化运动悬架华、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件翰宽,并加载多项ESS智能安全科技乳湃控。    在品牌营销上疆钦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼熟、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销枷。另外吩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发华入,演绎雪佛兰“热爱健法绦,梦想党,行动搅伶勘,分享”的精神湾爆级。    “今后新车的利润越来越谐诰А,主要利润来源于衍生服务郡界、二手车置换等策供另。相信雪佛兰将它的结构调好后劝请犬,未来两年将会真正出成果闻日奠。”施弘说珐试。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外浮秆栏,上汽通用的新能源战略也将全面提速百贿。车展当天搂磁,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相酸努,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发笆。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统伴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成馈,发动机的最大功率为73千瓦殊氨,其中电动机负责驱动扯,汽油机负责发电司,它的综合百公里油耗是0.9L芍急。从上汽通用发布的节奏看琼眯,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了暴。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案庞损俱,王永清说凄钢樊,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些暑跋,产品还要丰富赴效醚,才能满足这个法规的要求系。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度刊割,到2020年之后比例更高骡。王永清表示炔莎捆:“估计到2022年实纠,我们的电池技术会有很大突破阿稳,能量密度大幅度提升郎弯,成本是大幅度下降锨陪。这对纯电动的新能源车发展是好消息卑暗驰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝瓜提:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢醚、豪华”品牌——WEY是棺,W01屏、W02两款全新SUV首发亮相蕊,售价区间将在15-20万元缔兼炊。对于新品牌的未来发展规划距哇,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示枫狭戚:“WEY品牌明年将有3款车上市泥,到2018年还将推出2款左右的产品款纽歉,以支撑起全新的销售网络体系狠离趟。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表疟狸绣:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍丧购钉,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市床,8月份推出第二款SUV W02菱成涩,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年泪病,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型歪配并。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时希筛其,魏建军详细介绍到馅甸斑,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA健,配置上拥有最先进的安全技术卸夺夯、智能技术箍蛾,也更加精致砷荣柔。此外在性能上两者也有很大差异匿们涎,例如在NVH方面冻拔肋,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上良师,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造淑虱。   在经销渠道方面杀,魏建军介绍说如陈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络嫁锣,没有想过招募新经销商俯,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作悸炕拖。”   对于新品牌的未来发展懦技捶,魏建军信心十足哄,他表示茨:“我从没想过这个品牌会失败脓戮,只有退路封死才能做好这件事赊故逢,自主企业只有没有后路才能把事情做好参拈苹。”此外诽澳,魏建军坦言芍,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法欠粮檬,因为新品牌叫什么并不重要毕。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仇匡:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业赔拎,将方向转到共享经济滇、互联网操、自动驾驶方面新的技术加墙姐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商长尘。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上恋掀告,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩拿、生动的演讲背容,就城市交通魏防富、自动驾驶和汽车互联等热点话题洛必,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索虑罕,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业翁。    徐大全说抚色,博世始终认为截编,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担冬枫毕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式睡鹤突。    徐大全谈到梨倦乖,作为在汽车领域的老牌企业雇创,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化脐绞蔷、多样化的发展态势和需求痢,博世已经有了自己的思考和方向奠寐摧。    他说抖什妊,如今荣湘录,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鲁胳,将方向转到共享经济拳、互联网涟、自动驾驶方面新的技术篡硅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商共。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说酚挡汹,面对新一轮汽车技术的变革岔膊颧,无论是传统汽车惩、零部件企业袍,还是互联网持抖、科技企业甭脐德,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骑佛幸。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点腾:互联化潞、自动化和安全化刚。我们预计百汇挖,到2021年梁癌,汽车将成为第三大互联移动实体筒标裸,同时扮演人类的第三大生活空间蔼。博世正在探索全新的人机交互和操作界面妓,来充分发挥互联驾驶的各种优势孔谴。    谈及自动化领域多熊洛,徐大全判断说,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势情南。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术棚苹纺,通过持续创新驾驶员辅助系统酶,从辅助驾驶讨、部分自动缔落、高度自动驾驶再到完全自动驾驶落问,分阶段朝“零事故”愿景迈进虐睦。目前圃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产里继,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用辰娩搐,到2020年左右饰,自动泊车功能将进行试点项目测试谁挪。    说到自动泊车蠕变,徐大全特别谈到停车难的问题露食史。他说矾弘叮,停车难是在城市生活中的一大困扰蔼吹伪。今年德台,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查伎安,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鲍创。在八项智能泊车功能里酞,“手机查询停车场位置并导航”杯遣恢、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能阂玫。其实里骇,在大型商场里废怜,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了蛊项眠,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础燎甫。根据一项市场调研显示屉,2015年量膊,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿肥潞清,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台鳖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露姜锭,在深入巩固原本的互联化潦详凹、自动化和安全化“三化”战略基础上戌特,博世今年也把两轮交通次皋埔、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度巫茧税。    他介绍插坏茨,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部秆,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力画。未来十年膊驹,会把更多的关注点放在服务和解决方案上沸篇喉,来提升物流生态系统的整体效率和安全性凭容。    在两轮交通方面埠,博世提供两轮驱动赴、安全等各方面的解决方案颊惦,涉及两轮电动车坛、摩托车炔绒车、电动自行车以及平衡车等多种产品形式锻逞。    最后摹殿抚,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具村,满足这些变化的需求便。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”舵,“双积分”法规膝龄,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议拎,连日来诬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温喷魂嫡,让观望中的车企备受煎熬抗霖籍。针对业内关注的焦点问题攘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全汇比婚。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》扣其:不久前犊缅,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规频巩入,如何理解这两套方案藤必?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全齐诞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)藐哇施、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联堕督,但又有独立性雇,各自的核心目标有所不同烩竭伙。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量槐班想,进而确保国家能源安全府。由于中国的石油对外依存度已超过60%俏,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提文蚀簿。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求厦,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展俏,进而实现国家节能减排的长期目标火寇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集耙嘿,但现阶段并不能彼此替代断。对于CAFC而言勾未废,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求己欧棺,其中当然也包含新能源汽车莫掂,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠戌。但不同的企业由于自身能力钙妥漏、技术储备和对未来技术趋势判断不同昂龄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求谐柒懊。特别是目前新能源汽车尚未形成规模掇,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补瓦,而以后补贴将逐步退坡颧麓,企业更担心成本无法负担甲陷。因此仅有CAFC法规票瓶,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况懂,所以有必要出台NEV积分途,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流羔能。同时咯该,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫栏歪,从而有利于新能源汽车早日取得突破损藉控。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线鲜奴县,其目标应是降低汽车及相关产业狭捂郸、乃至整个国家的碳排放形荆,和降低能源消耗诉求不同泊。作为碳排放第一大国潘,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值菠梧,后续国际压力还将不断增大漠叼妓。因此海,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放湘,从大方向上讲是正确的扯纱灯。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段橡,这和NEV积分没有本质区别侮,也无法确保总体低碳目标的实现氦祟蛇。实际上农歇拷,跨行业坤镭烁、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向瑰承宝。以电动汽车为例说祭材,其在使用阶段确实是零排放咖爆欢,但与欧美不同肺,中国的电能以高碳电为主傲堂,因此在发电阶段有相对较高的碳排放未瓷。也就是说纯雀,在使用高碳电的情况下晒驴,电动车全生命周期的碳排放并不低烹情淮。这正是碳配额管理应该解决的问题绥。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中悉,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额费,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业入。实际上剃扩,将新能源汽车确定为国家战略败,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构坡氨,生产更多的低碳电芒欣浚,否则减碳的国际承诺将难以兑现铅冗俩。    另外丰茎,对于汽车行业细敝,无论是CAFC互狙箩、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同巾,但都应该由一个部门来统筹策划脸,系统思考纶沸,拿出科学词、系统搅际、具体枫楔、有效的管理办法来推动实施媳,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面釜挞锨。    ■积分交易细则需加快制定欧、尽早出台    《中国汽车报》虐温:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定厘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素失朴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受烤碱魔?    赵福全亭嗅渺:确定合理的积分价格唤勿,涉及到技术邪侩糠、成本和市场接受度间发兢,需要综合测算和动态调整酶譬。我认为基本原则是九蛋,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力履党晶,让没做新能源汽车的企业有经济压力窝。如果NEV积分是“白菜价”伴褂,大家直接买就可以菏,谁还会愿意在新能源汽车上投入独兄线?    因此旧富,NEV积分的定价应足够高项群,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入靛叉,通过自己的新能源产品获取积分火,满足法规要求锋欣。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理苍溜妓、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业继皋坊,能够通过购买积分先生存下去版,争取时间把自己的新能源产品做起来猛。    《中国汽车报》牛千:除了积分价格之外烧倍救,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑端,目前处于“空档”状态痰,怎么看待这个问题涂?    赵福全公:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力挥。而且距2018年法规实施仅有一年多时间碉,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫抠惯咳。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性赶。同时该滇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间痢喜辨。对于汽车企业来说氨闯饲,3年仅仅是一轮产品开发的周期佬群,政府作为“游戏规则”的制定者卷雹卞,应尽快给企业一个明确的目标镭逞萍,否则企业将无所适从筛氰笺。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》弘:“双积分”中提出了2018年起韦杏乔,8%饥肃楼、10%痊袜番、12%的NEV积分比例棺矾矢,而经权威机构按照法规要求测算猛讣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间卵忍溪,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难泄懒?    赵福全柔良巨:在这个问题上揽鸥,我并不持悲观看法勺。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难貌恰,因为还有很多企业尚未完全发力撵嘿。按照国家的发展预期捎卞沏,2020年新能源汽车销量比例要达到7%呛,如果每辆车以最低积分2分计算祭挫,整体积分比例就达到了14%秸,如果是分值更高的产品妥鞍,达到18%的积分比例都有可能喉。关键是要努力实现7%销量占比目标馆,而这也正是NEV积分的目的所在料梆。    不过另一个问题引人担忧戏赏。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求澜裂,同时在CAFC核算中也有优惠常端沤:一方面油耗直接按零计算成波,另一方面核算数量加倍狄乓,从2016到2020年分别是5倍凛、3倍墓局岁、2倍糕倪。此外立,按照单项抵偿原则少燃蹿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分蜡,还可用于抵消CAFC负积分悲超。我们经过测算发现苏瓷鞘,CAFC中的这种双重优惠邯忱举,对新能源汽车的“照顾”过多了锈芹,不利于促进其他节能技术发展洛投,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险闪坎冈。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展橡蒙久,CAFC的达标难度就会随之大大降低藕。实际上畔霓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重怀,两者不可偏废欠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展接龟,但如果CAFC目标落空搭罢,国家能源安全受到威胁创,汽车产业的可持续发展仍无从保障扯撇污。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消稀壳童,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿吻团趟,这不仅能确保CAFC目标的达成撅,也会提升NEV积分的价值籍保幂,避免NEV交易落空箍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》份酒炭:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值叭号,而没有将电耗的概念纳入其中卉莲逞,这样的算法是否科学禄?    赵福全皑蓖订:NEV积分分值以续驶里程为依据诺埠,这与推广新能源汽车的初衷相违背挥,也不利于鼓励技术进步安掳狈。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程脾饺辖。推广新能源汽车是为了节能减排评,因此不仅传统汽车嘉净,新能源汽车也同样应该抑大扬小拣家滇、抑重扬轻胚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”笺弯,而不是搭载电池越多越好薄赡,因为大量电池搭载在汽车上移动梁棵,这本身就会使能耗增加耍,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾毁,也意味着大量增加电池生产的排放兄弗杀。    政府应鼓励企业开发低成本尝、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品娜,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池闲淳。也就是说浆挠棠,政策制定一定要“勿忘初心”薄剩显。建议NEV引入单位电耗悔,即吨百公里电耗的概念堪切料,作为积分分值的依据粳喇硅。同时锰,对于小型车电耗适当放宽刚,而对大型车提出更高要求纪,以鼓励新能源汽车小型化盗蜡好,进一步提升节能减排效果晃方。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》庞舜交:在“双积分”中伐八侠,没有将新能源商用车列入管理范围豢倡,这样做合理吗尾撇?    赵福全估耽疯:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确笔桑可持续发展的问题脐。2015年罗涕娇,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拆嚷五,获得国家补贴的比例比这个数字还高毒。而此次NEV出台却未涉及商用车蹦欠缓,这是不合理的诲,表明政策的全面性和系统性有所欠缺锚啼,也会让乘用车企业感到不公平复兔仿。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规萍帘,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求贤。我建议拭敢省,应该单独给商用车设立NEV比例要求夺称,可以不与CAFC积分抵偿莎枪漠,但企业之间可以交易料。因为如果没有NEV的强制要求捻,在补贴退坡后头,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑计呻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尚娘监:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口辑蔼现,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水谈姆爬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上缸兴档,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示庐,目前正申请资质的新能源车企多达30多家呻扳,盲目投资之后窖囊,多数公司要垮下来聘晨。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热庙幕,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎沸伙秸。    以蔚来汽车为例限,去年8月还只有100多名员工膏,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模崎蒋。据中国汽车工业协会最新统计何,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆别枫,销售4.4万辆搁羔犯,同比分别增长25.7%和43.8%峰些,1-9月新能源汽车生产30.2万辆恐祭,销售28.9万辆赊傅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%扛。蔚来并、威马宿、前途缎反、小鹏等已是新能源造车领域的热词钾接,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入霸淡诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面鹃嫡,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》绢性集,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目扳稗别。至此森,奇瑞新能源成为继北汽新能源喉车、长江汽车古、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业廊,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家酞。    “新能源车企的风险箔鞍滇,其实很大枯猾笆。”王秉刚说协妒,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力伐,对风险有足够的分析酞,有可能投了很多钱睦,最后做不成屯坚顺,带来不必要的损失跨刹犬。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下很触讳,简单地投资建厂羡孺、增强制造能力忍甭,未来堪忧湃咎。新能源车电池的技术进步非常迅速 瞎,现在可以用的技术一年后就不行了谭。如果没有研发能力就做不过人家愁。“一下十几个亿扎进去舶,有可能最后做不成欺萝,我还是提醒新进者要谨慎一点绢陛廉。”王秉刚说窗诬。    事实上济靶勉,目前国内的新能源电池生产厂太多了萎青,但规模都不大革疆秦。而且动力电池总的规模也在扩张中川,尤其质量好的不多痰欣,“据我了解访搪岛,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单挖胜。”因此嗓讳,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺空彤。   谈不上“红海”惋伺肩,大家还没真正“下海”    “前途是光明的毋扦汞,但道路曲折示沏墩。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说矗某,造车得有钱创、有人才退匆欣、有时间镁彤。“钱我们还行刑弹盗,人也不错扒合砷,就是时间太紧砰敞,毕竟搞汽车三年算很快腺班,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合釜盒搁。”万锐坦言挠,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的粮燃。    不过涉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧嘶会嘉,万锐并不认同吴。在他看来汐旦视,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上祷,因为大家都还没“下海”菩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程八帮解,大家还在忙于造车恫撵,搏杀还没开始料。    “这是好事凹谩!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业链颁,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说轨磋守,目前中国传统整车企业有150多家叼渐瘟,新能源车企至少有30多家成,后来者也给行业带来很多新思路和新做法擞帕。    至于是不是过剩思辅嫉,梁伟表示这还是要市场来判断耸蓉兽。在梁伟看来悔,其实中国传统汽车行业已转入新常态鞋,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长娘,除非汽车消费大幅好转炯,否则很难回到前几年汽车行业的盛况诧醚泵。    但另一方面诫墓,根据预测百忍攀,未来5~10年肌,中国的新能源汽车将保持两位数增长忿绅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称盾腊多,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆环炯,到2020年时产能达200万辆新败、累计产销量超过500万辆妇。梁伟认为熄抛,从年产几十万辆到200万辆的目标淡,新能源车汽车肯定还要快速发展修品壕。目前的新能源车市场还完全没有定型坑,不同市场定位的车型未来都有生存的机会畏。    梁伟特别提到了特斯拉的成功茨,“很多人此前担心特斯拉会破产伴瞥,但Model S和Model X推出后效果不错瓜,用户接受念。经过多轮产品积淀嘶层猫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃藉纺,特别是成本下降得较明显钮。特斯拉可以闯出来陷,中国企业也有机会琳骇、有成本优势丸隋。”梁伟说冯。    对于最近贾跃亭的乐视勤、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象憨,梁伟指出郝,除了技术沤斧,汽车行业还是一个资金密集靖、劳动密集的行业渡。如果要进入创,需要企业在未来几年有大量投入痪,以格力电器(000651.SZ)为例羌齐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗昧。    梁伟表示胸扩图,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来美凹,毕竟快速把产品推出来贸侣聚,现金压力会非常大茸。另外情衔冠,一家企业在原有行业中具有很强的能力捷厩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功勤,这是一个很长的学习过程食。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸粟卉:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日酗哨灸,也是第十七个中国记者节田席畅。2000年肚朗,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》纲痹忙,将中国记协的成立日11月8日定为记者节电宫。此后记者节像护士节德、教师节一样驹少,是我国仅有的3个行业性节日之一奖休辟。   值此之际士棱憋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔷,在这个纸媒寒冬的大趋势之下姥,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”漓。      坚守还是离开磊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露巷灸杠:去年网络广告总量2096亿元痴钎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元砷姑秽。报纸下跌超过35%书,杂志下跌近20%柒上寝。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蕾冒兴,单项将全面超越传统广告葡。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汾施炊,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者疮匪,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下驾舞,也仍能保持着不俗的销量矩瞬。    “没有路可以让我选择懊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值微簿。”陈总对此直言到头违。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚抽讽纱,但发行量保持一直不减八茂档。诚然被袭绷,这离不开报社给予的支持爽公。但从自身发展来讲矢雾墒,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好徘狼船。究其原因币顺双,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的兑,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者篱公。   汽车也好粳慕磊,新闻也罢结。毋庸置疑屉,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题壳。   纵观整个汽车行业的发展趋势圭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志醒。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受缉,但不可否认的是馁,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式粹糖。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物赫咐,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者狗湾。    除去对报纸盒炭舒、杂志踞喇、广播暑墓牌、电视胜、音像等载体样样能玩得起来脖歧趴,还需操弄3G猩罚工、4G等流媒体技术痘裳抹。我们不知道下一站会到哪里恐纲怜。   面对媒体融合大潮悉蓉,陈总胸有成竹的坦言寞词:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代系蚂忌,家用汽车转企改制之后继续深化改革垒栋。由媒体到传播机构骚椭,由杂志到全媒体平台溜,历经两次创业寒天咸,家用汽车探求新的发展方向羌娟,抓住变革时代的发展机遇魂,赢得了全新的利益增长点豌。不再只是单纯的纸质杂志枪唯,视频愧拘奶、自媒体等做出了不错的效果挝钞昂。   其次潦都贝,就是在自己的企业定位方面沁纶缓,中国医护工作者汽车消费调查搐棠淳、中国城市教师汽车消费调查是以医生袖桨、护士囊胎、教师等特定的人群为对象做的系列调查攫豢。这些调查一做就是3年功,走遍全国大中小城市酥枢请,做出最真实的数据抢膝。 ?   “网红”营销时代   今年以来丝躲,网红主播频繁出现在各类活动现尘,手机发布会冯玻拖、车展立、房产开盘唾、比赛等一场不落风苛,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会篡九聪。”   日前缔倡会,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”度,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肠睬,打造新媒体时代的主流媒体“网红”癌陵。   对此事件速,亦不乏业内人士称间幸诬,国内深度报道的形势正在由高峰往下走沃,呈高开低走的态势且。   陈梓萱表示啡辞形:“在现阶段的传播环境下冠秤,媒体记者朝网红转型撤,把读者转为粘合度极高的粉丝可竿,增强彼此互动淑储、沟通隋溶,无论对于报社还是记者个人汀送抨,都是一件好事睡。”   “把流失的用户拉回来卵挺吗,用互联网魏锻、新媒体的方式龋,我们正在努力尝试郝颊驴,但具体执行效果如何乌娄,尚无法判断码娠剩。”全媒体时代伎栏几,我们永远在路上排硅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将赔:张瑞丽 版权作品肌烽酬,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇,严禁转载尖,违者将被追究法律责任把鞭。 获取授权" "  原标题裁取:广汽传祺肖勇牵:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日哥靶抵,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典伎蓖。在本次活动上密拒沤,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绅。广汽乘用车副总经理肖勇表示柬困:“时尚是一种潮流貉斡,其实就是顾客需求殿,引起客户共鸣邯,汽车也需要时尚逗,所以GS8出现在了这里讹。同时传褀GS8我们就是承担梦想澈霖鞘,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上渐挨抽。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市嘲铣狗凇,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌沃每携,中国品牌基本上没有一席之地逛。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型煤,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任桥纷。   对此被,肖勇表示彼剑奴:“传褀GS8我们就是承担梦想惺翔罢,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上闹,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上汾萌,所以在豪华汽车上貉,我们率先实现突破懈扳飘。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚粮港,我们就是要跟汉兰达麓、福特锐界形成三足鼎立谜酵,甚至未来超越这两个品牌册,这就是我们的目标巩。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示群谴,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆沪热掀,创造单月销量的历史新高寿醋痴,爆款车型占3.4万辆韭观汤,但受制于产能安排的影响底,造成其他车型总的销量并不是很高骚粱。面对这些问题内固磨,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略耐。   肖勇表示拼:“明年我们的产能典,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目场,产能将得到释放科套谦。我们在满足GS4的同时静切,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立啦,最起码销售五千辆以上经,剩下我们会再分配个其他车型垄放。”   同时为了加速品牌向上轨逝,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市顿郸洁。同时肖勇说道彪牡宝:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型串硅,在明年全部投产畏来丹,所以明年最大的问题还是产能口,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型箍,我就是聚焦我的明星车型疵百际。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺尼:李芳" "  还有不到一个月氯防壁,东风标致4008就要上市了看。它的颜值薯斡春、科技装配足够有吸引力携截截,那么随着锁定竞争对手饥底、谍价精拭、销量预期等关键信息逐步浮出水面呐擎啤,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢狠沃?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天冯,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多逝结。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”厕频,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影比懈。比这番景象更热闹的碱湘,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会恕曹。   说到品激辞畔,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迹,让媒体品到了极致灯传隋。在工作人员的讲解下卷沛香,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统等崇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计口,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴挖肛车,无不让到场的记者节沛酥、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识掀惧。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矗握砍,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质白逝、品味扮级晾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象淡,东风标致在今年推出3008桶馈逢、4008后沙输广,也将在明年陆续推出3008S埃、及另一款7座SUV讳埔。据中汽协最新数据显示澎排,1-9月SUV车型共销售599.92万辆扣世,同比增长45.91%肛篓翱。那么朝,在众多SUV产品中挺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢戈磋灰?东风标致总经理李海港对记者表示纠:“我认为要总结一个词就是‘品’字亨,东风标致的SUV一定是最有品的朝,这个品是指品质方茶、品味隙士沤,今天的4008就足以支撑这两个词加杰桶。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化檀好?李海港对汽车产经网独家表示部睫:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同惕。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型穗惠猴,轴距达到2730mm婆,是同级别车里最大的凸计,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统疯,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机碎妻并,在配置方面更趋向于高端猴辱、智能躲,进军更高一级的SUV市场父楼。”   然而棠粗,另据乘联会的最新数据输锑,1-8月艇耗,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV泊,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%扮妒必。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么弧韩溃,作为中级SUV阶龋捆,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期说殊稿?李海港向记者算了笔账修童,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万免,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求孩郝。“这种需求就是4008的机会伶,也是4008成功的保障构。”李海港表示锌屋。   “狮虎之战”将上演   还未上市拴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎贿锰惰。李海港认为锚湾驹,4008在科技装备诽、内饰外观上相比竞品都有足够的优势枯腥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的嵌纹禾。”李海港强调乾。   通过外观设计及车况数据对比后发现乳锋清,4008的设计颇具未来感和运动感陇,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下仿磋,4008在轴距上占有一定优势剐,也使得整车造型看上去更加修长己通。   那么图虐鞋,价格呢胜渺?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测盛时,通过对比翼虎的指导价鬼踌琅,小编认为4008的价格应该在19万元左右肺特。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鞠揩耙。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢桶睫徐?据乘联会最新数据酥农,翼虎1-9月累计销售84258辆局角,月均销售9362辆呸蹿。但值得注意的是浓屡豁,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%趴羚讳。那么徽刚纯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量黔先,可以说也有一定难度纱领。   汽车产经网了解到氰瞪,由于目标客户锁定在换车需求的群体妈捕邓,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案陕该管,以吸引用户选择4008垂。至于置换方案的细节请,李海港表示还未最终确定胎痢火。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑廷:李芳" "   国庆结束后妮,北京揣冕霉、上海渭便斗、广州虽、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿欣,引来了社会广泛关注程。平台闻风声臀,媒体炒热闹们滩,百姓愁价格膏玩。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻拟遣,“网约车”只是第一块烫手的山芋裂卑膝。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性并汇类,又要确保公共交通体系的稳定佬,还得照顾老百姓的感受量龚虽。    比较普遍的观点认为陵偶第,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升扭觅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高硷匣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上奢,征求意见中提到让市场来决定钩购,这是非诚涠悖科学的枫俺。作为用户懦溃伍,担心价格上涨倪欢,特别是比出租车贵访细,认为监管部门是要维护出租车体系利益克,我觉得这是大家多虑了咯。过去舅,在平台混战的阶段踞,资本介入烧钱抢流量轮,这本身就是不可持续的雹翠饰,价格逐渐上傅恕,平台收取中间费用是必然的怪介媒。    对于各地的征求意见痢,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌邯唯惕。比如说要求司机是本地户籍氛、要求网约车辆的舒适度等等匿酪。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些柑。    网约车规范的政策是非常需要的郎攘录,作为共享经济热潮下的产物瑞,网约车从诞生至今身份一直相对灰色夯。任何一个商业模式甸,都需要规范起来鹿淀。因处于监管边缘逛藏顿,过去已经发生了数起网约车的嗡桑害案件滑割。我们在对受害者表达同情齿骋骑、对肇事者表示愤怒之后羞星砍,更应该关注的是如何改变这块灰色地带维。    然而泌师,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的扣。比如说骂匹埂,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍担恫恒、车辆要有上海车牌麓,并且轴距要达到2700毫米玫肪仍。根据滴滴公布的数据欺,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中瘫那饥,拥有上海户籍的不足万人辟屉。这个情况在深圳类似豁醒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车币。如果按照细则明确执行没如,这就意味着白,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”光壬。    共享经济是大趋势立芥撬,但监管太严可能打击积极性店涂剿,这对立法部门是大考验敬骸。互联网时代俄辱,网约车大大增加了出行的便利软,使人们在出行上拥有更多选择匹。监管是为了提供安全高效的服务保障咖库,而并非要让网约车集体消失点授尺。现在的征求意见许多还是首次提出倦连贡,建立体系的过程中应该让用户到、司机及平台有更多发言权搬酗貉。    我们鼓励共享挡记,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环甩,与传统交通体系形成良性的交叉互补外滩扑。    我们希望立法嘘鹤,只有合法合理才能保障各方的利益裸睡踏,所以网约车服务一定会是标准化短殊、安全化的丹摊。    我们希望在所有领域都有不断开放禽本谩、不断完善的发展方向炭,这是产业互联网时代的必经之路藩涛。    文 | 著名职业经理人锨,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按垫浦:新造车企业已经不再神秘坦繁隧,告别概念车的品牌曝光期乒荆奸,开始进入真刀真枪的实质造车阶段实卞。投建工厂副狄淘、申请资质吼安,造车浓略,他们是认真的施。不过肺捶,“八仙过海漂蔽款、各显神通”恐洼,出身背景不同的创始人堪,对企业产品和品牌的定位贬、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”屁韶。    想听“真知灼见”氮逝道,走进新造车企业母弗,与掌门人一起敞开心扉聊聊天冗熬购。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道维都蘑,敬请关注淳。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谱膏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上恃和缓。10月10日哥鼓,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准良洼酵。这也意味着伍,前途汽车继北汽新能源形、长江汽车之后迷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”貌辅朔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中斗赶,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本菩镐贯,可以稍稍松口气现。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看瓢,他直言到2017年底前途K50车型上市前外噶藏,相关准备工作的日程已经安排很紧张媚梆晶,有许多事情需要持续推进寂逞皑。即使如此簿,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心硕。在与记者的沟通中谰,他详细讲述了自己的创业经历豢目擅、资质申请的情况棺昆、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断杏撼。    短短的一个小时岛府,陆群留给记者最深刻的印象是敛峰,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师乡,他们怀揣一个美好的愿景贩孺,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”腑街画。    ■ 拿下资质不神秘劳笛撵,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”社,许多人都对过程感到好奇麓。陆群则表示哩,拿到资质并不是一件神秘的事情躺路孪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求位皆,一点一点把技术做到位红察,把技术通过样车和样车的试验呈现出来旦嗡迪。”陆群说趴界。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》苛抖统。具体流程是箩,企业根据相关标准去申报项目瓷冕,国家发改委则根据“27号令”去核准申请炯倘阑。陆群认为舰,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展枪秤舅、引入新的技术和参与者侮缕,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酗棘版。其中对电动汽车的四项关键技术圭澜颅,包括整车的集成和控制技术盘,电池的管理技术裳,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求汇。同时圭,技术具备后还需要做出整车猴郊仙,并按照标准做大量测试龚痊,要达到很高的标准梅贰俱。据了解瓣,整车控制管理系统(VCU)鸥淘、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向挝,也是已经掌握的三大核心技术金。    更重要的是温孝剔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向屉。早在2010年接,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部核榔怖,开始布局电动车囊摧,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目九。2012~2013年提,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目橙罕脑,在高端纯电动整车设计栓翔导、研发方面取得了初步成绩娃吞。陆群说熄饰,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”溶、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年此镰横,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展铝崩鞘,开始引起业界关注食哎萌。那时屋受,行业对电动汽车的关注已经比较高辣澈辉,而前途汽车早已走在了前列逝锨纶。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年枚虫存。”陆群说署井,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司喘斡,专注纯电动车研发灯嘿、生产材、销售及服务俯沥现,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团猴显。”2015年9月便鞋,长城华冠登陆新三板挂牌交易亥背娘,成为新三板电动汽车第一股司设内。目前苫裳,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团砷李,包括整车业务板块(前途汽车)溃比茶、设计研发业务板块(华冠设计)毒兽地,以及核心零部件业务(华特技术)标朵哀。这三大板块互为依托款厂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑春猴。    拿下资质惫,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点哭陀。    ■ 技术认、生产基地鹊、供应商都得一流    在做电动车的这几年勿身锈,陆群对电动汽车的理解越来越深入票柬,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机垛桓、变速器等物理结构凶,还需要产业链配套龟禾、成本控制割骑虱、核心技术开发等一系列工作答。“自主研发的核心技术报、国际一线的供应商和自建的生产基地暇锹蹋,是我们的三大优势考嫌博。”陆群说盖。    陆群说编,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现铆,市场上找不到合适的零部件供应商抹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术佳结。目前热惯隋,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案齿处肋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化策、VCU抵粱、RESS等核心技术盘,使零到百公里加速仅需4.6秒停分,最高时速为200公里啡痰,最大续驶里程达到300公里抄。而据陆群介绍炔斗得,这些电控技术相关的零部件鸥,不仅前途汽车自己使用秘磁藤,也已经为行业中其他厂商供应输济。    在供应商体系上剩铜寡,前途汽车同样拥有强大阵容肚闺起,已经先后与IAC传慰、博世航存、布雷博盆九笺、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作狗。这不仅确保了产品的品质敖码菊,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验翔。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梅沁泞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时句绣错,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沽睡褂。今年2月替稠,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基撼逼,按照规划房,苏州生产基地先期计划产能为5万辆换,将在2017年中试生产福寥,第一款车K50将在明年底上市反截。值得一提的是渴,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺筏,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”那绰,最大可能提升汽车的轻量化水平会疲。    陆群认为签川拇,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车赐蓖,而是要通过成本控制阶铺、技术提升来实现贩,其中轻量化就是很好的解决方案解。他强调肌囤氏:“前途汽车的产品规划和市场策略坎菊舒,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的奢寞姆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力阔,在全新的市场领域不断成长蹲钒。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来舜拖蹈,中国新能源汽车市场前景广阔奸,存在巨大的市场机遇柿。据他估计夕,行业发展的拐点将在2017~2018年到来窍丹。他表示划,前途汽车已经做好了准备嗡尖隙。    陆群始终坚信一点卢瑞舒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西劫寺灌。在他看来滩会茎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”梳妻。“所以仑为,我们专注车辆性能揭刻让,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台埃恃挛,迎接智能互联时代旧奋同。”他说达陋备。    自1990年大学毕业进入汽车行业伺盲、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发哺尚誓,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年瞪,创业历程也已经13年馁漏,算是行业的资深“老人”贿,但他说自己一直是一名“汽车工程师”挖膳眉,他的团队也是一群“汽车工程师”攫齐刊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远坏。    陆群说臼涧鸵,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为聊,像华为一样拥有先进的技术垄撑馆、过硬的产品品质以及国际化的视野浑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕隧癸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹家劝禽,同时售,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益隶台绿。一时间腑惟腑,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来腻。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访闹郴,对于新政啸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明盯。    看自己   记者锚十: 首汽约车有哪些新的动作和布局箍杏殿?   魏东澎: 一方面乘椒,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面悼闹鸿,根据北京栓、上海以及其他城市即将落地的网约车细则寿申暖,我们会在司机渐、车辆和运营都符合当地规定的基础上蔼携骸,继续增加运力保障奥号,这其中包括增加自有车辆喝,也包括增强与当地伙伴的合作系沸溜。    看政策   记者酷寒镶: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后萌淮琳,有观点认为晚,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的潦浓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东抚: 这样的说法不客观粪。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定识蓟,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情土萌寒。    某种意义上讲沏随,首汽约车项目上线之前奔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台躬,我们只是在政策范围内尝试着做剃轮律。彼时蹋,我们借鉴同行业企业技术手段芯漠、商业模式和合作模式沙巍,在政策合规的前提下娟蒜,尽可能尝试敦涤,当然却,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后辉烩,我们是十分期待政策落地的郸。因此肯,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情厩。    记者供结陌: 怎么看待首汽约车的先发优势蔚奉?   魏东剁妹叹: 的确肥几诉,北京市场上我们目前是最贴近政策的耻餐,但从全国“一地一策”的角度来看腥未斗,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的蔬琳。    看行业   记者同悉: 按照当前征求意见稿来操作练,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响为媳七。   魏东颗: 我们对于各地方出台的政策表示理解宿,网约车实行一地一策制度熟,各地会根据各地的交通发展水平睛、城市交通需求来决定如何管理网约车末肝秦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发娘佃茎。    看未来   记者晾秽敛: 未来行业格局将有怎样的变化柿?   魏东施庭: 当各地政策正式落地之后门,会明确供给的标准棋缄杆,把目前平台存在的一些低端车型清除市掣腔敲稀,筛选出部分中高端车型进入服务领域沮娟,同时奈其,对于准入的司机进行严格监管僚瞥骨。因此憨薯,在未来行业格局变化上伶柯郝,在大的方向和框架上由政府来把关必维,在框架和方向范围内耐,各家寻找自家的竞争点和突破口棋善,现有的平台选择优化平台和转型升级够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编期姓:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始呢犬湃,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略妇,并通过一系列体育涵航、娱乐等年青化营销举措塑造年轻罚供、活力的品牌形象碴。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体竿表颇,除了年龄烈岭举,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人勃袍疼。” 10月13日唬酪擒,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示认阂。   据悉茧肠,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记粗殴澎,并向年青人传递积极的正能量涸奴,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典冻朽。未来实妹,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言瘫,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型猴,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型碎,借助本次人物盛典奋,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁漆。   “2016年芳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’坚闷。” 郭伟表示串,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作惩瞧亨,不仅让不同圈层的消费者绞硕啦、车主渤、粉丝共同参与到活动中纫胃,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者桑衫茅,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机磺倍怪。”   事实上骨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域瓷田剖,包括体育以及音乐类的综艺节目股,实现了跨界合作期。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称迟赫粪,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流软怀丛,更赋予一种精神的体现和时尚的态度朔。”   根据最新销量数据显示恐,东风日产9月份的销量出色比兜歧,同比增长超30%顷嘲。其中主力车型轩逸变顿队、逍客殴超配、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗叙饶。   郭伟表示祷久旗,“东风日产今年的目标有所提升奥,对今年销量保持信心腐路。”此外董抡,谈到是否有可能再接再厉耿清伪,在总销量上攀升至第四名的位置时热怂,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知盼,能超过前一名最好寇窜,但最重要的是与自己对标变。”   责任编辑比搜堕:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组金粪辅,管理层不参与讨论趣脊掠,每组都有来自全球各地项、不同级别坍舅隧、不同性别的同事缸糕。”蔡澈说模亥,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展氰,大家相互协作擅、互相支持川哇、勇于尝试虑喘。”    中国经济网综合外电报道歼赦,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士弓硷材,其宏大的构想才刚刚开始醒。蔡澈现年63岁帘,其工作合约预计到2019年糕,在刚刚过去的2016巴黎车展上鼎夺,他再次用前瞻的眼光和布局莫盯,为戴姆勒集团未来的发展挽论福,提出了新的方向外怒。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说诉:当年学的是电子工程专业枚皇,就有人建议“傻小子菜才檄,去学机械工程磁潍心。”杏摧,“今天来看迫茸,坚持初心青,梦想终有回报巷垛。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体晌手刺,在报道戴姆勒集团的“变化”时毙,都会引用蔡澈的公开演讲镐,因为他提到了电动道、互联舒噬、智能和共享等前瞻主题现爆化。    首先冒璃,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ沽凭漂,并计划到2025年磕窘,成为高端电动车市场的领导者认。当然逛,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列缅,奔驰不是最早“吃螃蟹”的纪,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念隶色非,恐怕显得更稳健度。    “在所有这些领域兰贾,你必须为未来的投资做好准备嵌,”蔡澈说幂汾驹。 “但这是令人兴奋的疚麓登,所有这些发展不仅仅是技术的改变认澄,而是你可以为客户提供更好和更多的服务填策。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拎,内容丰富的CASE(瞰思)计划稼填吕,它取自于智能互联呈、自动驾驶死、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母遣谎簧。有评论指出蛋核:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责孝锻苏,就是要对未来做出承诺晦蚀。 巴黎车展发布会期间叛,蔡澈穿着休闲衬衫娩瘸毯、牛仔裤和运动板鞋耸朵宽,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名翔复,但蔡澈作为首席执行官挪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目谎士浅,以加速决策和赋予员工权力著称频堂帛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”探表巫,鼓励对新产品和新发现光体清,进行实验性的尝试饰登沮。    巴黎车展发布会期间肃,蔡澈穿着休闲衬衫陛巫槽、牛仔裤和运动板鞋让阑莱,一改西装革履的常规风格桑躺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到粉:“我们并不是穿衣方面的专家下螺。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen迹睦,而是留在了在工厂附近的办公室蜡,尽管条件略艰苦缄卿钉。至于在衣着方面的变化兼,没有具体的规划表,因为衣着是表面化的眉汹,符号化的容府,尽管这会传递一些信息食。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示到限蜡:近些年猾合摊,我们尝试了很多新的想法檬,对整个行业而言都是全新的尝试收柒。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划绘邦,很多同事都参与其中死。    “仅仅3个月的时间概发,我们收集了150个优秀的想法拖,这些都是关于企业未来建设的好点子圣尽。我们把参与讨论的员工分成了八组方池,管理层不参与讨论涧蓖龋,每组都有来自全球各地猩赣、不同级别撩、不同性别的同事挺柏。”蔡澈说唇钮慈,“今天提到的鱼群式结构块,希望让公司更有活力扰怀昏,更灵活籍粪。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展歇撩尾,大家相互协作柔、互相支持垄、勇于尝试核。”    几个月前苗袒景,在柏林的一次会议上烩疵,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片歌遣峨,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”踌汀。根据德国报纸对这张照片的描绘撤藏侥:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面比迪。蔡澈告诉开发商闹劝蜗,这张照片是30年前拍的蜗差,那时纬,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车鄙厘。    随着电动车品牌的发布汗,以及首款概念车的亮相认,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代宦邯。在戴姆勒的规划中篓诲湾,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞍荆,包括价格械每互、外形和性能软花械。据了解伟贸,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产葛桔廊,包括在德国建立第二个电池工厂夯晶物。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氦淮额:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕宝靶。主场“作战”的雷诺品牌贿静锨,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR才,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念顶篓,包含设计筷览邪、产品以及市场布局等方面藏。    发布会结束后氯送悲,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通闺蹦问。在面对面的交谈中倦,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待老莲。另外深帽陵,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题蚂簇比,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作犁堑盎。    网通社铣惧趟:在中国市衬谩,2017年雷诺在中国有什么挑战捕锈?    戈恩间吝驮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长邻嫁,中国和印度都成为全球业界的引擎补。2017年是雷诺非常重要的一年恰娃谜,我们的销售会起飞卷睫,就像飞机一样荷屉东,正在起飞向上并且不停加速厢。对于日产来讲嗡镀酚,也是非常重要的一年汝帛,还会进一步推动启辰的产品锈,这个也非常关键萄萌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社矫帛:您如何看中国新能源市郴妗?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划斥?    戈恩书凹:我认为中国会成为全球最大的市车愫摹,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的懦惟汀。对于日产而言岗诚隆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺耐,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目顺坡。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的颗。    网通社狄群稳:对于雷诺和东风的新电动车项目蘑,是否可以更详细的介绍一下患弓谋?    戈恩居功扩:雷诺和东风进行合作陶膳钩,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场玩飘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论监口,最终项目还没有做出决定溺恢茹,但正在研究当中摔碍。    网通社交:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术徽,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进萝抛?    戈恩妒纺:自动驾驶一定会进入中国谅,这是勿庸置疑的贰。目前姬慧幂,各个车商在这方面的竞争非常白热化峭秸瓣,中国消费者对相关技术也非常感兴趣蹭络广。在中国相关法律法规允许的时候刹痊,我们的产品会进入中国秘皖谅。当前凳懦估,我们的样车正在美国咸克、日本做相关测试夏。与此同时次撅,雷诺当然不会遗忘中国市场吐葡。我们会在中国市场进行一些展示项目嚼,这会帮助我们完成产品差异化的工作浩筐凡,也会帮助提高产品的竞争力抵窘割。    网通社扭隶:三菱的加入瘦,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助辨?    戈恩离筏绘:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三粉项,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助狡。我们认为2016年包含三菱在内坎楼,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关呜苹。所以它不是目标形计唤,而是我们现在工作的结果拿痢。展望2017年笔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年何潦靶,尤其是三菱的加入翅你堆,让我们有潜力跻身全球前三哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桐届:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 敬,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响缴危。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代关乃。”Kalanick 说道采俩。“如果真的发生这样的事偿垛窗,而我们没能参与自动驾驶的开发拒,那会发生什么事庐酗?未来将迅速抛弃我们瘸笺。”    上周四墟瑟,Uber 对外表示雹炕:8 月底健缅河,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车瓜。    与平常用 Uber 打车的程序无异逃爬闺,系统会为乘客匹配 Uber 专车购,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务铜举。虽然是自动驾驶汽车盎侮,但车上会配备两名训练有素的工程师付你取。一名工程师坐在驾驶位上携炒坑,随时准备接管汽车控制权伍貉,另一名工程师坐在副驾驶上教秀,详细记录汽车的每个动作偏放。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外埂寺,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto氛任尸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大采卯师。在采访中茸虹漏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业丘。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场锚法。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市趁媚 ,现在卡车运输市场也是如此刚户。”他说盘雹。“现在谈这些还有点早汕礁食,如果非要说点什么咀茸,我只能说我们已经进入了研发阶段冈似。”    在采访中屉,Kalanick 还被问到唯:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代连。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存翅事。他认为在交通自动化的世界里钨手娜,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加矢醇,但驾驶员所占的比例会下降阜壤。不过整个专车网络将提供数万个就业机会碱净。    Kalanick 说道啤舵:“像旧金山这样的城市沮,大约有 3 万名活跃的专车司机盘盘鞘。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机泡,但是别忘了卸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车牧铃,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机吼汉金,自动驾驶汽车也需要魏俏。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的箍囤,有些情况是处理不了的葡垒。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很泄衅岜,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员城谈光。因此我并不认为驾驶员的数量会减少撵己桂。”    他举了一个例子痢发,电话刚问世的时候剿抗苍,需要一名接线员来接线救按。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会新得梧,而是创造了一个全新的行业琅,并创造了大量的就业机会吹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒微凑:李芳" "  穆伦认为还蜗脾,汽车行业正在迈向一个崭新的时代芳熄,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫澎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业杜爬瓤,包括汽车的使用方式篱揪科。    自2015年9月25日临危受命北弓,出任大众汽车集团CEO至今啸徘枯,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间素。那么施雹菜,一年过去咎,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿韶衬徊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后奋,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得才挖?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后母,贴有穆氏标签的大众脆,其未来又将是怎样的呢疤簧?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)襄,借已成惯例纤珊淀,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涉凸催,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》酣肆霞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义辖卸井,穆伦首先抛出对大势的几点判断喉拧墩,也就构成其《巴黎宣言》的构架铜畏。他认为冀埔抱,汽车行业正在迈向一个崭新的时代菩吓恋,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车莫泪,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业侵故短,包括汽车的使用方式饺乘。 大众汽车集团CEO穆伦    他说精储,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求看。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动抨钎签,这需要我们用全新的理念釜、全面的视角对于出行方式进行解读痪。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来惦匡。显然拓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的汐触,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的耽取怂。我们需要联接汽车世界和数字世界柑谐受,让消费者获益匠放,推动社会和经济的发展郝澜。同时顺应驱动技术的根本性变革坊们吗,即电动车是汽车行业的未来际率。尽管如此幕伞蔼,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位偷店。我们必须按,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代毕咯,同时推进替代技术的发展蚂。    穆伦坦言绍渡荡,应对当下的变革尘,对于大众汽车集团来说勃,是一项十分艰巨的任务跺蜂藉。尽管如此士吃膊,我对于集团未来的发展持乐观的态度沮擅。因为在过去的一年里铃,我们兑现了承诺掇吕艘, 增强了核心竞争力其,积极推动集团业务的不断发展啥粱黑。因此戊溉辩,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”参,而是“大众汽车集团将如何成功”雌星鞠。为此艰佩窟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”疏末。集团的目标迷即,同时也是我个人的目标改立蔫,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业昧扑锭,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者废。    他说喀,今年夏天堑袖南,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容翻。我们强调嘘寇,集团未来发展的重点领域将包括令据歌:电动汽车沫、电池技术纺捌辰、数字化悲伪荆、无人驾驶和人工智能扇,以及全新的移动出行解决方案鳖。放眼未来窖,很多人将不再拥有私家车拐。即便如此斥返吕,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户须,我们将提供更为宽泛的移动出行概念鹊炭、大力拓展移动出行服务恕点丢。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图副郴,包括集团旗下众多品牌的战略楼伞、关键指标和相关措施撤。但在此之前错玛,我们并未停下脚步是,而是继续开展相关业务斡会。在例举旗下多个品牌的业务拓展时防艇,他特别谈到顷菠轿:“在中国诚心息,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项铆,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”赦疥。    穆伦表示失馈瘸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题鲸。这些实践同时也表明膝操寥,即使目前面临压力程,大众汽车仍然完全有能力实现目标伙布。他承认豢,坦白来说岭堪,柴油发动机排放事件影响深远付瑰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点骡。我们正全力调查事件发生的根本原因布,不遗余力地解决所有问题慑,并在最近几个月取得了实质性进展蓟肝。然而对于我而言瘟田,构建大众汽车集团的未来耗垦典,也同样重要疾嘉咀。    穆伦说甭说门,今晚懂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图竞玲:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌似。在2025年以前芍丧藐,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列想,并在欧洲市场占据领导地位韦读。    最后嘘裳,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望锯胸弛:“未来跺牵坤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点瞪。它意味着自由兰、乐趣和情感绞广锰。因此彤垮驶,我们注重产品设计稳,并将以崭新的视角进行设计创新”湍浦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戚鳞肆:李芳" "  今年7月底呸殊羞,在2016年世界500强排行榜中寝检蓝,北汽集团以549.329亿美元的营业收入眷,比去年跃升47位椒缔锰,排名第160详,引起国内外企业界溪、尤其是汽车业界的瞩目诉浅臂。    今年概目,是北京汽车集团快速发展的第10个年头豪。恰好是在10年前甫,徐和谊出任北汽集团董事长叭,策划璃拎、主导切、实施了令北汽集团由乱到治础参,由小到大陪陇,由弱变强的变革辜潜溺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆熄娇橙、有益睡、独到的成功尝试伪句葡。但是吃,当中国经济网记者约请徐和谊佛掇坤,请他以《老徐和北汽这十年》为题舜杜计,谈一谈自己与北汽集团时冯派,徐和谊温和脸推剔、憨厚地笑着说确炔,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己尺恃,少谈僻茶宿,少写衅。    于是立,在不久前的一个上午谅貌,在北汽集团的一个会议室里蛊芒窜,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访软艾,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道碎腻。今天是系列报道的第七篇锑。   “北汽这些年发展快洪,我觉得合资这一块琅,起了非常重要的作用挤群。不光是从量上停猫磁,速度上敲阮叹,还有效益上”草松,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时霖痊,如是说道胃呈。    “在各种场合我都讲停诡,北汽就是合资反哺自主”穗裂,徐和谊告诉中国经济网记者窗奢办,“合资和自主典,绝不是对立倍伶,而是互相借力”梢。 2002年10月18日窝砂,北京现代正式成立陕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记溅、董事长算起派墟需,徐和谊执掌北汽已是整整十年汹。在徐和谊的带领下攘豹夕,北汽从最初的“一盘散沙”刑够,到如今的中国骨干汽车集团囱疟,取得了长足发展检淘。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中寐俯,北汽位列第160位仁操爱,比上一年度提升47位堆,并首次进入前200名缓惟诲。对北汽取得的成绩给予了充分肯定宿。    “北汽这些年发展快船,我觉得合资这一块彭捞,起了非常重要的作用歪。不光是从量上腊、速度上忱泪卵,还有效益上”毙陛眷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时冠钱叭,如是说道吹啡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上侈垃,徐和谊结缘北汽桃,也正是从合资开始委桔。2002年肥,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立绍。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目揩,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业涤、发展首都经济的龙头项目和示范工程呛。    为此吝郎违,时任北京市委工业工委副书记册袜村、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽啪皋罗,担任北汽党委副书记昏楼、副董事长列柑,以及北京现代党委书记查父、董事长宛霖。 2002年12月23日降铺翰,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下谓,北京现代实现当年签约戳、当年建厂吗、当年投产疯可炔、当年出车就。在短短不到一年的时间里博,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型姜撕,迅速在中国市场生根发芽念。由此创下了业内独有的“北现速度”拜。    时至2015年锯棉,北京现代已拥有第九代索纳塔涟溯摧、全新途胜蝗甭、名图劫仟、ix25踌呢、朗动玲、瑞纳等14款车型挪,涵盖A0级硕蹲、A级穿寡勾、B级瀑亲、SUV等主流细分市炒堋,累计产销量突破700万辆砂。    北京现代官方数据显示微敦,今年前7个月疯瀑,北京现代累计销量达到59.3万辆记,完成全年112万辆销量目标的52.9%凯。 2005年8月8日戮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年篓,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司胺钨皑。北京奔驰的成立坟喇碱,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域尘泰扛。    虽为国内高档车市的后来者叔,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恋先,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划函逞窟,实现产品导入暑、股权调整顺,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等芍轿,北京奔驰由此迎来了高速发展期乾贩。即便是在国内车市进入到“新常态”后九,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅檬,远超行业平均水平堂。    目前到抚,北京奔驰已建立起全球面积最大登、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地了,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂其点窜、戴姆勒合资公司里最大的研发中心辩烯贸,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台女碧、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业吭汗。 8月22日臣,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托肥块伐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型畴餐私:C级车诞翱、E级车盛庭、GLC SUV和GLA SUV痢到犀。官方数据显示背孪,今年1-7月豁娶,北京奔驰销量达167307辆说托,同比增长32.9%醒。    8月22日卯,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市沦修倍。在迎来年内最重要的车型后聊,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜陷,着实令人期待灵。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展耗,在帮助外方顺利打开中国市场的同时艇,更是为北汽自身的发展提供了极大助力甭仑降。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多快修涟。    “在各种场合我都讲繁检,北汽就是合资反哺自主”斤藐,徐和谊告诉中国经济网记者挂绣,“合资和自主号,绝不是对立攀毖黔,而是互相借力”污岁。自2009年以来叮,由北京现代骸、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商麓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范甫、管理流程予以借鉴的数以百计侈隋。 北汽自主实现百万辆    正是如此居韭,从2011年恨,第一辆整车威旺306问世孩柏,北汽自主销量直线上扬盒:2011年达到2.4万辆妇擎狭、2012年实现7.8万辆榷、2013年超过20.2万辆假、2014年突破31万辆坡晨淋、2015年完成33.7万辆喘吩删。历经五年多的时间返,北汽自主已累计生产达百万辆挝瓦,跨越增长令业界瞩目宿。    “着眼未来拳,对于合资我仍然非诚占瓴看好仙县。不仅是十三五较,未来很长的时期倪,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献脸粪慕。另外慷铃,在此基础上聚,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”肝棘鹅,徐和谊表示炭殊孔。    “年底前还会有更多的好消息淌刊籍,不管是在新能源领域烯,还是整车领域岔矮侩,包括一些重要的零部件领域略碧乏,还会有一些新的大项目落户北汽词本。这样虹肠,为北汽更长远的发展扇,我想合资这一块飘兄,贡献还会加大吨继。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒泄:李芳" "  9月29日馁捞入,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上量闹剑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲瓮弹。   蔡明指出师纳,中国汽车市场曾是低质量羌辞稍、低配置钒、低服务的代名词体首。诚然坛套梅,与美国汽车市场相比菲寿,中国汽车市场还不太成熟核。但是雇恭宠,趋于完善的服务质量女冠、规模日益庞大的车展闻拔木、逐渐被认可的中国自主品牌汞,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步餐臀。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标琶惺懦,分值越低表示可靠性越高适凑。J.D. Power近几年的数据报告显示反,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定镀耙食,从2009年的178PP100到如今的102PP100福,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步泡咀剃。尽管与美国市场还存在一定的差距诚丘,但中国市场的后劲儿不容小觑稼武。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显闭撕刊,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢潭?J.D. Power最新数据会给我们答案巷涕讹。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH膝,而中国市场的进步速度为每年4PPH冀。在车型研究上尝,中国赶超美国市场需要6年时间穗贺丘。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH痕,而中国本土品牌进步速度为8PPH萝。在生产车型上睹搜型,中国赶超美国市场需要5.5年提。   3. 在了解美国客户的需求上舱蜡娩,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年氖。   经过对这些数据的了解和计算搜聊侮,平均下来玩皋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼藕,才能百战百胜购覆喂,想赶超美国市撤芳怠,前提是了解美国消费者的需求幂。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的悸怖。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为密:车内有令人不愉快的气味头推、胎噪声过大(来自车身下面)立崎、耗油量过大脖、风噪声过大(来自车身周围)拟精即、空调开启后锣推,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为范:内置语音识别经常无法识别/误解命令扭、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题详、风噪声过大(来自车身周围)惠拜、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)卸射镀、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档苦。同时柯,在前10大问题中念肆,只有一个问题是相同的姐,即风噪声过大鹿。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异哎猜,对不同汽车质量问题也有明显的侧重微惠达。中国消费者更注重感观(嗅觉沮兜绣、听觉和味觉等)方面的感受质量哥酵币,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受露烷。   就目前来说谰,中国的汽车产业还有很长的路要走怖,无论是汽车的质量漏,还是汽车的整体销售体系殿催,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距梢笺。凡事欲其成功贬千,必要付出代价馈境:奋斗陕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉荆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰瘸扛:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理时:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣界锑雹:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰外藩里:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编荆浚氢:李芳 版权作品壬,未经环球网Huanqiu.com书面授权谓关款,严禁转载铺孔,违者将被追究法律责任粕梯此。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行境,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览募栋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会霉奥烦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注疽。同时妓南,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开号典,作为本次车展的重要组成部分之一迫迫伦,来自汽车行业各个领域的领导和大咖祥抹筋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠琼坏,中国机械工业联合会会长王瑞祥碑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言鞋厦,为中国汽车产业的智能化努薄蔬,信息化方面的发展做出指导意见匡。   本次峰会主办单位硕茸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接舰玻:   贸促会汽车行业分会长王侠醚饺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟爱贾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘霖都细:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林该芍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮将飘描:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉相豢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一恨:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓棉沸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌吩估:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了漆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看侈驳。因为我以前开玩笑说了一句话杀戈,我说这个车联网这两年已经实现了寝,就是人在车上用手机连网碎,这已经实现了铅冠。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架详功剃,手机天生的使用起来就比车机要方便簇。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变镶显庙。有一些改变我们已经看到了脸司,而且让我们汽车行业都产生焦虑了釜匹歌。现在有了优步划橙穗、滴滴到处讲将来大家不需要买车了搐,这个确实听着都挺有道理拳瞎,我们一听都很吃惊弗市褐。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享涛,搞来搞去就卖那么几百台车病橙。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始讽观,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了吝小。对于整个汽车产品奸卉淳、汽车产业链的改变它到底会怎么样博疼?   回到出行的那个问题同份丘,我觉得大家也不用特别的担心辽敞厢。我先给大家压压惊旧斡,有两个数据很有意思溺疗闹,一个是美国湾区的汽车销量赦,一个数据我们一查就能查到卤蜂塑。以前我们想2012年优步在湾区开始普及孺撩勃,现在渗透量已经非常多了勉未逗,优步在湾区这么普及了行兼蘑,买车的人是不是变少了睬哨甜?很高兴的告诉各位汽车业的同仁杭臣县,这个没有变少倘,而是增加了疟。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆退,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错存。确实涨的很快速,这个和大家的想象是不一样的疼逃虚,觉得汽车销量应该减少桶灵轿,怎么还增加了呢狗镣锻?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少戳,你说滴滴势、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情奶嫉。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买撵萍,这背后真正的原因我就一直说涪巳揪,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了青滦挛,其实出行不等于汽车晃如番,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺困泰、道路密度不够这种应用场景诫难迫。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用戊胺,其实它真正的加剧了中国的拥堵啡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照烽,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%拼捞。汽车也不是简单的交通工具惶妒晃,如果把汽车还原成一个交通工具蕊兢,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了罗遂。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由势,我可以开补很,我也可以去坐地铁牧雌,我有北京和上海的公交卡十蚊、地铁卡痴通,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车商,我也可以骑自行车秒古,有的时候感觉走路也很好辨。   实际上汽车和出行之间不是划等号的偷肛猴,汽车行业当然会发生改变记,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑橇。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验菏规。如果你只是把手机当做一个通讯工具卤势,在2007年的诺基亚已经做的非潮创叮好了竟,但是还是被智能手机行业颠覆了拓蓉隋。在汽车行业也是这样啃势匠,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验步,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具抛梧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验虫烂,我们去展望一下炔掇匿。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶杏失巷,大家都提到很多了毫。其实很多人的展望角度是不一样的潦邵,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了菏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了处独。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步伺困茹,更多的是解放了你不用开车师场建,分享的是司机擂摄鞭。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够钵磷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降缄柿阀,它是一个规模经济潘。它的交叉点大体上在2020年就会出现兜,我们的预计2020年在美国就会量产奔哭,在中国可能会晚两三年泪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的谓,这是我们要看的一个趋势孝。   第二个趋势浓熊,移动互联网会加快电动汽车的普及怠,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车问粱。很多人说电动汽车是因为省油钱淑绒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车癸扣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了搜是髓,再也不需要去加油站了孝。第三个带来的变化就是对产业的重塑痴贝,以前汽车公司都是专注在制造蹦,用户就认为是汪洋大海僻答。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的吃拴,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链娠修,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面伪猴乡,内部管理的界面穿逻,反而把制造这件事情也许就可外包了挽壕汲。最后一点龚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接靖弟趁,所以汽车作为交通工具以外的部分率贤,一个用户买了车以后需要的增值服务凰上,汽车公司就也机会去提供这样的服务目湃。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验某。所以正是因为这样一个对移动互联网玻瓢、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化揭煌谢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构毫,超过1700名员工羔踢疗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品膏、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车帕。只有更好的体验才能真正的激励这个行业荡碾,激励用户凡贤降,这样蔚蓝的天空就会出现访矛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编领槽屋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行魔娟佬,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览嗡池硅。作为本年度华东地区最大的汽车展览会甸钞乌,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注水。同时恳赦腻,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开曝肺,作为本次车展的重要组成部分之一救骡不,来自汽车行业各个领域的领导和大咖答惋,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠然,中国机械工业联合会会长王瑞祥八睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言坛醇衬,为中国汽车产业的智能化肚潜弹,信息化方面的发展做出指导意见睫舷。   本次峰会主办单位荆隧烹:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接轰:   贸促会汽车行业分会长王侠奋拳:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟驹梯汾:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌附:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林惺显牟:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮承劝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉鞋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一牢扇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓涡境送:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘卜忌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢锬Γ快锹墩扑,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长黔番,因为现在我们是全世界销量最大的市场垢晃怕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准适,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺白计寂、环境污染等方面鸿履陶,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战辑难悲。同时绥赊,智能制造竞、工业4.0纽痕、移动互联景、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战导饭馈。我们国家政府也提出了“中国制造2025”桑浆凉、“互联网+”等发展战略通姑松。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点相蜂。我们有很大的机遇淡,我们会见识很多非常有趣的变化酒呜牢。   当前业界普遍认为褥陶,低碳化飞蕾梯、信息化输蔡、智能化是未来汽车技术的发展方向摩氰钉。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇豁。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台还幢景,正在成为汽车行业的发展热点还,正在助推中国汽车产业的转型升级冀麓拍,从而进一步打开智能交通产业的价值徊醇。在2010年的时候呛,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扇,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竿病婆,为用户提供全天候鲜尉、全时段的服务勉,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务朝,签约和活跃用户超过一百万赊狄复,累计为用户提供约2亿次的该户服务镰滤,人均交互服务超过11万次撇。经过近七年的发展单惶叔,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位瓷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用僻拨、凯迪拉克媚滩翰、别克可虾搽、雪佛兰上使用陕,倍受消费者青睐德。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基刺钔靠骸,面对新的市场和技术趋势楞,基于车联网多年的探索鸥棚藤、实践结合行业的技术储备函,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略抵,提出了到2020年力争100%产品实现互联橡步,并致力于打造以车载信息服务懈、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贺骆拳,为人诵、车提供安全智能便捷绿色出行魏,初步建立和谐的人廓垒楔、车拇让沥、社会互联生态圈溪。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克飘恕吃、别克活稗肪、雪佛兰品牌俄刨,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广第鞠,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展掸糜缅。除了安吉星在移动信息和网联上体老歼,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力斑课、内容服务能力快拌饯、大数据运用能力林,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B臣痘、B2C的业务烈具扭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全庆熊脯,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露篱、支付安全拆,更可能引发行人安全和人身安全孰假巳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时倘茬,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入冕豹,网络安全开发包括威胁因素识别剖粳、安全战略制定屑掂拧、安全措施执行商虫、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开材迪。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准侈峰奈,并且在过去几年不断的进行迭代升级蕊别,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作孩啃。伴随车联网技术的发展档伪,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术辅歇,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术道忙匙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶卢街。让汽车驾驶更安全翅、更轻松取息、更有效蔼栖。   我们身处在这样一个时代默胜,新技术层出不穷使一切变得可能坞陇,我们也是非常幸运的一代人为,能够见证汽车行业在国内挠颗、在整个市场上有一个颠覆性的发展本。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化搜售了,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞擒姑惜。同时也让我们对明天更增添信心和期待叭汕毫,激励我们坚持不懈的努力揉。   我们相信亩聪揉,汽车行业的发展刚刚开始就霸师。汽车行业与其他行业的相互交流涉陡、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活淖。我们会和同行一起共同为之奋斗蹋碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   9月28日持,在2016上海浦东国际汽车展前虽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行恃,新兴造车势力牟、养车搽镰晒、汽车金融等领域从业者泡煌蔷,走到台前速片峦,与大家分享及探讨未来的市场前景甜。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲绰。    吕征宇退桃屎:各位领导灸辣、各位嘉宾功翁谰,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典闻,刚才我们的同行说得非尘龋好炬,其实我们有一个共同的理念了芭,而且我们也有非常多的痛点系。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来萎呈,我们也有美国合作伙伴的公司喇镰寥,乐视的七大生态是有机的规,在零基础上打通的谈史。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的啼,目的就像董事长讲的一样蒜嘛切,让“蓝天白云”再飞翔渤卿,目标就是打造全球最先进的超级汽车锈蒙虚。    那么用互联杀、智能派、电动妊恭叭、共享的方式隶郎,实现“未来”的交通方式喉,我们认为汽车产业灌到,还是没有被互联网变革的产业晒史镭。对于乐视超级汽车生态而言淮落,我们有四大基石椭拖信,我们相信社会化怒、分享化鲜摧、互联化猎桅躲、共享化将成为我们未来变革的方向钳。    从我们的汽车生态诞生以来灭瘫,我们保持着快速的发展倾珐,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目凄几,落地在浙江湖州 妇烹筋,这里包括绿色环保的环境仟奶、自动驾驶的一些功能和区域簧。    同时我们最近可以告诉大家括,我们的产品样车在美国已经开始路试牌蓄撅,技术在百米加速已经是全球领先了缅波,产品的量产进入倒计时状态瓶爆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资伸,创造首轮汽车最高融资金额的记录享图。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发烙,协同开发也是我们在北美的基地翟、中国的基地臀、欧洲的基地共同开发霸。同时我们的战略开发电动的底盘机构讽乓拔,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件忻。    第二个就是智能化盾纠骑,车是人工智能的最佳载体槐餐,乐视做了大量的投入警素前,在硅谷和SSA成立了研究院揩,在智能驾驶也取得了突破性的进展翻。社会化就是刚才说的分享小,我也非常喜欢这个创意澳搜看。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石门,我们相信在共享经济的领域里抬,无论是Uber的繁荣假际,都证明未来不管是房子萌、汽车都是重实用的趋势偏,所以乐视将战略转移箍,推出车租赁的平台股戎冗,我们叫做乐享平台芦豪凌。    其实最重要的议题檀跋,乐视作为互联网公司发方,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力啥。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解匙频某,电动化扔歧骋、智能化孰团现、互联网化购、社会化仕,这四大纬度有密切的联系核盲。    我们把汽车当做全新的载体逗竭告,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通腺。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功炮侣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品袭却,谢谢大家缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日柑,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办栖谷。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞芯哼,他认为车联网搭杰,既然是大势所趋腻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网干逞,少炒概念河剂挪,多做实事师。 以下是王侠发言实录但:   在这个夏末秋初势雷七、时令更替的丰收季节邵懂,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机纲,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典洛岗。在此谩睬,我谨代表主办单位中国汽车贸促会仍,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来舶,汽车产业的电动化双另、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题镜强,而且也正在成为全产业链创新求变强伙、转型升级的主战场贝猫财。但是勃函,热点和繁荣的背后挤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面架掳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样某撩令,车联网也在热捧之后开始遇冷哺帕使,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沮。其实和赶仍,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战本精,我们要理性面对胎、系统分析韦夕池,既对前景充满信心槽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识截侈叭,才能在变革的大潮中认准自己的方向塘圈晦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蚕铰,我们要清醒地认识到勘杠,汽车的智能化和网联化是大势所趋棱呐,是不可阻挡的方向裴。电动车还有技术路线之争奶坪、对减少污染和能源危机的疑惑队,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处耿蝗,没有坏处衅干吴。汽车诞生130多年来物,除了带给人类方便之外幌馁,还带来了许多难以克服的问题剧块萌,比如交通事故届犁讥、环境污染和拥堵村矗卫、能源危机等等辈勉碉。车联网和自动驾驶等新技术的应用盾,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐扒,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想茧癌。现在不少基础薄弱的车企缆善,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招孪,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守坑附绊,多持观望态度酒,这也是目前车联网叫好不叫座孤、貌似热闹却普及率不高的重要原因竣虱。我想说的是汤,既然是大势所趋拈咐,就不要犹豫不决安,否者真的会给对手赶超的机会肯。   我们要清醒地认识到默,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延干。汽车市场的低增长成为常态之后贬,我们对于销量的追求空间越来越有限炊,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徒,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值棠,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道嗽。   我们要清醒地认识到死貌圭,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破沽艘江,必须是社会性的统一行动亥割。一方面纽少,车联网是一个汽车生态躬匙梁,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入顺堂,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致韭傻。另一方面熬匆毒,车联网又是由整车制造商骚、产品供应商洗芭、内容提供商违变筋、软件供应商卜闯慌、服务提供商晚、网络运营商等不同角色组成的产业链邵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合程梳话,打破壁垒孤渺,互相开放信息系统嫁氦,进行深层合作贾就吝,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的镐。   我们要清醒地认识到秀遣,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破橡躲哄,而是要靠一个技术集群的集体支撑羔。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网凤淮贸,如果通过手机就能解决的儡册韧,其实不应该叫车联网凌宿。大数据脸龋瞄、新能源技术蜂居、网联技术擦、自动驾驶技术律坤、传感技术久浩认、网络安全技术等烷,这些技术的应用都是相互影响蜗返、相互促进甚至是互为条件的哩辽。比如汽车共享和无人驾驶轮,就只能在车联网的前提下才能实现险际,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变邻,并给汽车共享带来更多可能性显。另一方面苏,与手机和家电不同的是苟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程蓖,绝对不是有钱就可以任性的地方堂弦摔。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平努,中国车企面临的问题一点也不比别人少盎道末,我们一定要避免浮躁情绪访甜,少造概念赦,多在核心技术上下功夫榷鳖。   在刚刚结束的G20峰会上啸诫郝,习近平主席表示涪邢:8年后的今天抨履刊,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舌固、人口增长保宽鞭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期瑟拉形,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减茄,新一轮科技和产业革命尚未形成势头剃捷氰。其实床情鹅,对于全球汽车产业来讲斜烘,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱磕,传统技术进步的空间越来越小绊芯。在这样的背景下炽厦,智能化寡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎洽,为汽车技术进步提供了新路径具,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手建。   今天喝场,我们以“智驾未来吾精、创领先锋”为主题甲吼,邀请各位企业家隶彻灯、专家学者共聚一堂梢,希望大家能敞开心扉愁洛糯,知无不言蒙陌蛋,为车联网时代汽车产业的发展建言献策疼懊嚏,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量吴盯。   最后光,我衷心地预祝本届峰会圆满成功垦,祝各位朋友在沪期间顺利泄茂、快乐检闺、安康屠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋炕穷:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型颠烫桶,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306憋讼顽,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体茨馆犊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点侩瑟酵,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线僵酶,在下线前夕侍匿路,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通诉饯港,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读兄堪硷。 一湾高、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型付。今年1-8月矾,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息嫡令刃。从2015年末北汽威旺开始逐步转型阿谐快,脱离原有3-5万元的低价值产品区间廷,以首款SUV——威旺S50为节点息饱凰,一步步走向经济型乘用车领域汝弦掂,实现“MPV SUV双轮驱动”为栓。对于未来产品规划射,陈桂祥向网上车市透露剖:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型车尚,并冲击40万台销量规模踏。” 陈桂祥进一步表示素剖:“北汽威旺的MPV冬深、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品料。2017年的销量重点会集中在M50F上度丛碾,到2018年也会有全新产品上市络确麻。”    今年8月16日韧,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线籍,对于转型中的北汽威旺屯醚纶,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化吗仓,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型测鞍。“可以说当年的威旺最缺少的是产品偷甸楔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂帛,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来画角合,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”寡结。在陈桂祥看来耸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏甲啸,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势行开。    二抒台、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品圣怖,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求涟辑。M50F具备明显的高颜值特征诗替备,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见梨舱妒。而做到高颜值并不容易帽辱,陈桂祥向网上车市透露横幻:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源豆损,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滔。    从内饰来说筒抄,新车的设计均由轿车化标准打造掏拴商,其配置在科技感腔钡、智能化上都有出色的表现施党,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏浓合酮,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控起罕。同时突角匪,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表付仇叼。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配人烈,智能化水平足以媲美合资品牌乐孟充。 在性能方面葡,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速蘑拇豹,进一步满足消费者的需求僵,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型昂。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台驼,到2020年威旺规划40万台的销量咕伯。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求屠。未来将在夯实MPV市场的同时赐舜萍,进一步做好SUV市场缉珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拒疯哆:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日内播埠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》俱忙,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业南:苏州吉姆西洞、苏州金龙射违疮、深圳五洲龙史、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车捷晚化,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元芹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴毛倾,并对吉姆西取消整车生产资质档,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除廓日痪,追回补贴资金磺。    根据通报栖嫌,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查徘湃烷,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆立孙痪。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元伦。不过吹噶,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了冀哇割。 补贴新能源汽车的依据何在趁兑舷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆褐森讲。市场经济最需要的是诚信舌。但是楞结慧,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疾线,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊Х保害璃。部分领域缺少应有的制度约束费戊吐,秩序甚至失范陕逻痪,这并不稀奇缚,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞谓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魏腹。尤其值得一提的是怜吗筷,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标深。在这一目标之中闺顶讲,财政也被赋予了其应有的定位逢横,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”默霞。中国社会的根本性变化需要处理好市场瑟段、社会与政府的关系券响。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件潜。新能源汽车市场同样是市橙础,从根本上说酚,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥碉灵讲。新能源汽车骗补问题的源头帛,就在于市场的作用没有得到真正的尊重戊攫。    当然鲍,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辅,不是市场取代政府家门逛,而是市场和政府有主有次筛诵拌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖的滩。说时容易做时难盯罢钞。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题粕洁。补多少窟适渺,怎么补善,补贴如何管理等等剂寝眠,同样都是难题抬椭。    为什么要补贴新能源汽车韧氖?可以摆出来的理由不外乎如下咳扣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域疥蹋,只要予以补贴小,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展波胺。这么说不是没有道理臣辨里。新能源汽车一开始难以实现规模化生产蒲履乘,成本较高钨恨阶。有了补贴播,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补罗袖顽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善鼓抖哎。只要有足够的补贴范蛋秘,新能源汽车的发展肯定会更顺利赐缮。    但是变北,有了补贴瑞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗臼剿裙?新能源汽车发展的关键在于技术岁。有钱就会有技术吗粱导厩?这才是问题的关键疯。的确境,现实中有许多技术是可以花钱买来的草墒。但是砷,先进技术不见得能买得到卢孝猜。新能源汽车在国际上也处于起步阶段豆。各大汽车企业也在努力开发新技术鼻。在这样的条件下盎嫡乘,新能源汽车的发展方向都是问题爱,怎么会有可供市场销售的先进技术干?有了钱溜喂厂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入漓毖,但是翁偏,研发投入增加宪,并不等于研发就一定会成功挺赣。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议烯兔,没有确定性的目标局,研发投入的针对性也不可能太强沮确阀。在这样的发展阶段配胚搽,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法摧类倾,让市场自行选择合适的技术戊头灌。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的卸。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匆蔡拐。优势到底有多大曹碗,得看技术瓷统拳。电池靠电力供应揽骚,由于中国电力主要是火电仕空,最终提供汽车动力的是煤炭呕苛。只不过扁布,煤炭发电地可能不是汽车使用地葛,污染从汽车使用地转向发电厂所在地风梨蹲。污染是否减少栋绣,还得看耗电量的多少宝缓瓣,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量赴。之后黔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较许欠湾。传统汽车汽油有不同等级偏暑,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率靶奇。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源荷悍县,这也会带来一定的污染倒渴腻。这都是比较时需要注意的匙巩。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进梦链、充电不是特别方便的条件下串,混合动力有助于新能源汽车的发展册钒景,但问题是渺,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗柑戳?充电不便就不充诧,将“新能源汽车”当传统汽车使用慈脆,也不是什么新闻薄。还有沙,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比怠,到底改善了多少能源使用状况怜储?太阳能利用技术的改进踩锻奇,可能是新能源汽车发展的重要方向稻。太阳能丰富冷滑,足够人类使用鞍睛缝,但是目前利用技术较为低下脓,妨碍了太阳能汽车的发展末攘。石墨烯等新型材料的使用揪,有许多未知数吻埠拇,也意味着有许多新的发展空间肥武痕。虽然空间多大未可知悸婪猎,但不确定性的存在正好给市场提供了机会并浮认。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现焕撇拒?政府在新能源汽车上的补贴较多急腾博。包括中央和地方财政补贴在内鞋失,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴残。补贴力度惊人卡抄丝,这是骗补的根本动力抢。当然低,骗补还只是个别现象守,或者说只是占全部补贴的一小部分摹。已公布的数据似乎也可以支持这个判断粱。如果问题的分析只是到此为止剧九槐,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策翟。    这次公布的骗补企业数量虽然不多匿,只有寥寥几个揣咀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑呜。这些企业不是小打小闹的企业裙,从某种意义上扭,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命阑萝晌,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地查锈随。这些企业按照正常情况下笛,应该合法经营才是盟琶馅,为什么要去做骗取补贴的事纤铃?从企业层面来看控弘,这是市场经济仍然不够成熟的表现届牧。在成熟的市场经济下朝街冒,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业充铝,至少应该是诚信经营的隋防。骗补肯定事出有因瘁徘话。    值得我们拷问的是殊,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题憾街嫡?大企业铤而走险己,或者可以解释为补贴获取的门槛较低崇船刻,企业不必费太大劲就可以做到汞韶,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业寇俏撵,倘若没有足够的补贴抹玖,新能源汽车业务也是难以经营下去的睡搏看。    政府花钱是要讲收益的哆。动用公共资源锣皖,就必须将事情说清楚课。最终垄,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告匹。评价报告应该说明补贴的总耗费谦漏亥、补贴去向以及效果筒北踢。这是国家治理现代化所不可或缺的脑焦。每笔财政款项都应该用到刀刃上茧,都应该得到其应有的收益干裸。算总账红继苦,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展谴辛,这个判断并不容易做到迟袭。仅仅纵向比较是不够的颓,我们还需要横向比较跑,中国新能源汽车行业与世界同行相比具碾,地位是下降了朽潞,还是上升了恕。如果上升悲订舅,那么上升到什么样的地位史心垦?如果下降昆心蚀,那么下降的程度又如何隶届?即使有了指标数据歌,争议仍然会持续下去陇。也许即,我们可以通过其他指标来加以佐证拼新。    新能源汽车的受欢迎程度洗斯,显然就是一个不错的指标恕耐廊。2015年新能源汽车销售了33万辆筒捌蹿,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计犬士闺。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的孟勿,那么实际销售数量更小绥。新能源车价格不低入鞭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美防敬。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素聪惺,更利于判断钩陛沸。北京小汽车上牌需要摇号灸全儡,但是新能源汽车的号是单独摇的胖华,且获得的难度大大小于传统汽车戳。这样哼钠,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车鞠讲雾。他们选择的理由多是容易拿到车牌讹风悍,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力贤。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冬,还要摇号标,获取牌照的难度和支付的代价都不芯憷,新能源汽车和牌照捆绑销售蚕挪,给那些亟待用车的个人以莫大的方便沦袍熔,于是他们也可能选择新能源汽车鳞沏。但就是这样昆泊嚏,新能源汽车仍然没有流行起来每。全国其他地方搞,也未见新能源汽车充斥着整个市场蹭廖。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩色石,但是程桔饰,我们需要思考篱勺,这些成绩中袱博胶,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果挠?一些城市为了招商引资河宝悄,鼓励新能源汽车企业到当地投资揣疤,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车穆花缄。“双赢”战略的实施闭粉,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力褪,而不代表新能源汽车技术已经足够先进纯棘。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定俱掂,这样的不对称竞争扶持拓浓钾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴擂罢牢。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待拌五,是对新能源汽车价廉物美的期待涵毙,是对节能减排效果的期待掏揣繁,是对先进技术发展的期待等辱酪。这些期待都是合情合理的龚释鸽。但是侵,供给侧结构性改革还未到位悼巧,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求始,这才是问题的关键凰。即使要给新能源汽车补贴晦签蛋,也应该考虑补贴的环节诬萄碉,考虑补贴的对象犁敝摊,考虑补贴的效果菩。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴芜客魔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者架改米,不能有效激励新能源汽车技术的进步娇号。如果一定需要新能源汽车补贴绰,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效糠。这样的补贴有点后期资助的味道才童埃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业僧。但是朝骚,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术娶鄙柒,那么它就在这个行业有了竞争优势花,实际上不需要任何补贴阑股,就可以经营得比其他企业要好忙端。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争逆冈,扭曲市场行为梢诞。而且扛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展敛。新兴技术的成长在萌芽状态酞蓟两,可能没有竞争力歪鲸并,但是戊苏,经过一段时间的发展之后救,就可能显示出新技术的力量停氦古。不同时期不同技术的影响力可能存在差别式,今天领先的技术柔交维,到了明天就可能落后疯瓶。这是技术发展的规律性所决定的唤。为此吝,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间暇仑,因为未来的不确定性董五谓,没有人能够确定未来的真正技术路线缎萍北。留出市场成长的足够空间烧络,可能比别的做法更加重要太泞。骗补问题的出现危晦潦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机呜睬。    基于现状酥肖宛,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展官泊诞,那么补贴的着力点恐怕也需要改变喷肠。这些年的财政补贴拿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样贤萍,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会驼斤。相反谓涕驮,效率不够高的补贴究急,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少薄槽侩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重捎撅芜。现有的补贴如果不是投向终端慧级炔,而是投向技术研发差反杏,会不会效果更好点呢破橇?个人汽车消费纯粹是私人事务渭虑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向笔。骗补问题的暴露避,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会奴。补贴本来就在退出犀,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴绘。补贴旨在鼓励研发酸娩,鼓励新能源汽车技术的发展托敖,而不是其他具体的消费目标渴。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碉旦,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吵微。这样的技术支撑出来的产品家坎盲,还不能满足消费者的出行需求构。财政补贴可以退出韭,但可以通过科研经费资助的方式睬疗,鼓励新能源汽车技术革新汗梆。同样的钱捍碧,花在科研上的效果起惋膜,可能比直接补贴消费更加有效膊论坎。创新驱动发展战略的实施蒂碱,从根本上看峰光嚎,需要依靠的是技术创新览茶泰。在技术创新上多投入匡心,并注意投入的有效性啦,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子脱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迸:李芳" "  今年7月底桶,在2016年世界500强排行榜中渴汐,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盒蘑锹,比去年跃升47位曝抵碗,排名第160谎赫,引起国内外企业界体、尤其是汽车业界的瞩目欣落。    今年丁涸牢,是北京汽车集团快速发展的第10个年头返。恰好是在10年前替灵纫,徐和谊出任北汽集团董事长觅锑,策划豁、主导穆稻、实施了令北汽集团由乱到治堕罢,由小到大呻璃,由弱变强的变革窍,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆涤、有益尚猫瓦、独到的成功尝试清第偿。但是泥食,当中国经济网记者约请徐和谊衰疗功,请他以《老徐和北汽这十年》为题假,谈一谈自己与北汽集团时泉吝护,徐和谊温和臣、憨厚地笑着说堑惟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嘶慧,少谈蔡排狙,少写配。    于是搽赎,在不久前的一个上午群狗挠,在北汽集团的一个会议室里梧胶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访辅瓶,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蔚沏。今天是系列报道的第一篇阀。   当时闲,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路犯席,实现跨越式发展”的战略力钞娩,以及构建整车矾、零部件收瓦、研发煎崔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沏犀耽。“老徐这人的特点就是说话算话扳署寞,真抓实干俄枢。眼瞅着北京汽车研究总院编、海纳川汽车部件建呕兜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钠钩漏、新板块一个接一个地建立起来南藩胚,形成有力的链条玲良,轻装上阵叔,并有序运转”能菱湿。 北汽集团党委书记翟、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展眠狗美,连续多年蝉联世界第一郎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题补,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团稠兰母。    世界汽车产业的竞争是国际化的揩踞呛、规模化的儡贰隧,更确切地说是集团化的黎蛋。观全球汽车产业格局斑,能够称得上汽车集团的句屠幸,美国有通用版酞等、福特退轰,德国有大众桃丘、奔驰荡簿说、宝马撼搐,日本有丰田尽撩败、本田饯列反,法国有雷诺-日产豹迟、标致-雪铁龙尉脸叔,韩国有现代-起亚慰颗概,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前棘闪都,谈到中国的某一“汽车集团”澎,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到农订,没有自己的品牌和产品闺,不就是一家投资公司吗菊胚肝?算什么汽车集团!    每年酱隧门,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛋题,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”关劫康,不但被大众嗣、丰田卿秋搏、通用们甩出几条街甘,也常常被长安谱宦棵、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑林。    因此苯阂乳,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧察蓉,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展联尖舞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题跋锤。    过去10年间挥,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后屯箩畏,在汽车产业集团化方面做了大胆铝、有益的尝试嫡,把一个曾经弱不禁风的松散集合体揩顶,逐渐培育粳俊蒙、锻炼成为一家颇具规母和实力的汽车集团顿,在研发华糕睬、制造嗣枯嗡、人才薯程、创新赂耿储、管理等各方面实现了标准化刊肝蔷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业驰,曾经拥有一定的基础和财富梗,令人期冀;同时既驹矩,由于分散化溶、碎片化搜内蓉,更存留令人难以释怀的遗憾能叭护。    北京轿车工业与一汽晾、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末封雀们,有考证甚至认为忿挽,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌圈舞裁。    据汽车老人陈祖涛回忆袭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时砍,北京生产的轿车最早使用了自动挡拜舷吐,而对手只是手动挡牧顶互。    上世纪六七十年代良裤微,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北党函瓶,成为一个时代的记忆靶。    而同期耗,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北惶雇阔,遥相呼应的细搐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130猫抗。    改革开放后从袱,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础敦忌随。    到上世纪90年代思妥叛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨罕芍苍、称王称霸碎。    特别是2002年糖辟,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代币莱,也创下了高速成长的纪录拉适思。 北京牌212越野车    可惜的是锤,在这些看似个个突出的单体层面之上庙陈,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”冗,除却福田与现代阂蹲锰,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争伪覆,还被同行作为茶余饭后的笑料凰筋烈。整车企业尚且如此挟,北汽的零部件企业就更加不堪了渺。由于资金故赂都、技术和观念等原因豪,大都跟不上主机厂的技术升级须,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷渭蓟辖,有的企业已不得不靠出租房屋度日蚊怀僻。    忆起十年前上任之初的状况亲聘,徐和谊对中国经济网记者说死寄,当时的北汽一盘散沙抹,特别松散剿蓉杏,单打独斗柿脱,各自为政帛握,互相内讧亭陕羔,效率低下……照此走下去菲,“没戏扣,一点戏都没有”!他边说边摇头磺覆。    由于资产结构的相对分散佩窜,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业陋稗瞎。日常运作中上弟,大多只是履行政府赋予的出资人权力揪轻,无法形成一个科学的集中管理机构恒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蒙惺灸,深入企业经营管理了蝗旗。    2006年10月底牡,徐和谊出任北汽控股公司董事长佩,恰逢“十一五”开局之年希日块,他率领北汽以科学发展观为统领凤,对产业结构和发展战略进行了全面迪挞、系统犀荤十、有效的调整显驾等。    有北汽中层管理者清楚地记得瑰,当时眠蹿,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路泰,实现跨越式发展”的战略物,以及构建整车尚、零部件扦隧富、研发佩勃、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径模伶。他说誊叫,“老徐这人的特点就是说话算话瘁,真抓实干妻。眼瞅着北京汽车研究总院渤我松、海纳川汽车部件签、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务澜、新板块一个接一个地建立起来奋,形成有力的链条闺阮,轻装上阵黑,并有序运转”霖。    到2009年珊,短短3年时间胚瑟,汽车年销量突破100万辆大关双复,销售收入突破1000亿悉什莎,北汽集团化战略初见成效幻秒。 2016年鹃妈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日舱盗唐,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”晨标,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入工,公司治理结构进一步完善羞,集团的功能定位更加清晰;同时些输曝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实疥共胁,并将在人才吸引陋酱磕、产业链完善及兼并重组中法餐,发挥出更加高效的运营效率肪别。而外界则普遍认为钞,名称的变更朔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源必境戊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心冲寐辛。    “北汽控股更名为北汽集团呵常疽,是北京汽车工业的领导体制篡焊乒、管理体制的一次重大突破呸纱,找到了北京汽车达存鲤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”彭毖,徐和谊当时说烫。    随后危涩嗓,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奔涛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标敦梆核。根据规划棉部,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元爆,大力发展自主品牌投此,完善和打造全产业链贡娜,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位四轿渭,进入世界500强寺。    “说到做到绿违贫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“粉逗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卜覆,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破蔷睡官,战略性新兴产业蓄势待发穷殿,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升馈凰,各项增长指标位居中国汽车行业前列境靠蹿,成为近几年来最具成长性的企业集团湃殿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霖莲昂:李芳" "   姚景源认为舒,新能源汽车需要一个产业政策去扶持贰刊朗,而产业政策需要与时俱进撂凰。    杨裕生表示佰:应适时推动电动汽车市场化凤,也就是补贴退坡链乡,一直到取消补贴苹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)拴沦劲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重盖测闺。但是百,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高开渐彭,不宜鼓励落,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搔孺特。    侯云春指出锋慨详,新能源汽车发展需要在供需两端发力穗,两手并用灯炊,推动新能源汽车健康发展仍。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示坤,表明在国家相关政策的助推之下侍痴,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展坍,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题轰挟。其中绒,规模巨大撂剔、涉及金额超10亿元的骗补事实力,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”纪。昨天吞,几位专家学者的观点引起关注姜。 中国工程院院士杨裕生    不可否认良楞,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用肌。对此号,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示架:“我觉得补贴是政府培育市场的手段抬诉宛,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性瘦、必要性的措施骆魄。”    原国家统计局总经济师姚景源认为兽盼,政府对于新能源汽车产业要进行干预嚏卷崩,而关键问题是怎么干预拖熬朔,干预什么遣。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持浆四,而产业政策需要与时俱进”捎汗倘,他谈到丛侯魂。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用殊句,并提出产业政策应该遵循四个原则汾础。一是产业政策不能替代市撑廴稹;二是产业政策要管产业聊免坚,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物透嚷翟。    杨裕生也认为迷,目前的补贴政策有两大问题汹特测,一是单车补贴过高募鸽,二是补贴总额高其较。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化搪,副作用很大诞粮。    在新能源产业层面霉克绒,杨裕生表示囊:“应适时推动电动汽车市场化碎配,也就是补贴退坡奴,一直到取消补贴狠颓怯。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)美稿律,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”彩。在技术层面损,杨裕生认为该,第一应该发展节能又减排的小型乘用车迸爽咕,第二就是发展不补贴铂害顽、已经市场化的低速车捕敬降。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高魔吗洽,不宜鼓励岗鹅,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化休蔬。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外回丹,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出股疯僳,新能源汽车发展需要在供需两端发力末,两手并用熊坞岭,推动新能源汽车健康发展擦。    侯云春解释说葡:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肛贬氰。一方面大家喜欢用滩汰、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施介,政府和企业共同努力炽钱狠,使得新能源汽车能满足消费者的需求戚,开拓新能源汽车的市场睹惋。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”溶。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓搂:李芳" "  如果我们做好准备的话光,赢家当然是我们澈。我们不担心其他的付汐淬,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务幢许,我觉得只要我们做得好采逃,一点都不用担心霞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日模,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一汐,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后赂纷蓄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授吭,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蜕怪。其中特别谈及奥迪与数字化苹。    施泰德说烦麓,到2025年以前短使,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞋?汽车行业正在经历一场变革跋郝。对我们来说蹦撇,有一个非常重要的关键词狗颗:数字化料,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变毯箍悼。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备老。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说枫警概,我们眼下所处的时代穿羞,奥迪科技一直处于领先地位罚,并不断进行新的突破撤。对于数字化儡悸蜗,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商托。到2020年时八徽,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验届,这也是我们引领未来的一种设计搭般,包括其他顶级科技借抽碉,包括我们的传感器募、雷达们钎吧、激光大灯等袭健,都会进一步巩固奥迪的领先地位篓。    施泰德说迟忍极,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远膳酶,我们会全身心地投入到这一点冷剃廓,包括3D地图充哄,导航等应用叙策。对我们来说乒及钩,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值粉蝗厘。当然厩,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”突屉。    在回答有记者问碱腊胺:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势辟芒,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走涧茨送,有哪些优势监?在这场竞争中统拌,谁会获胜”的问题时妊太其,施泰德表示纫:如果我们做好准备的话几让,赢家当然是我们爸信。我们不担心其他的畴,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务伍,我觉得只要我们做得好嚎施,一点都不用担心挽。    施泰德强调卉乱,在某种意义上纳浩,我们也是一个初创企业记煤邻。其实剁,奥迪有很多细分部门我翟城,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作纶铅。如果没有这样的合作程负刮,你很难相信端粳侧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远藩赊顾,我们能够成功地实现自动泊车蒂沮寝、自动驾驶等逆私趣。    施泰德预计潮,2017年窍挡,我们要推出新的奥迪A8嫌禄达,自动驾驶的时速能够达到60公里纳鳖萎,没有别的厂商做到这一点烧氢。如果我们明年能做到这一点的话佩崩,我们又再次地印证奥迪的“突破科技舍盒卉,启迪未来”确莆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编策劝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蔑翟,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咆褂。庆典活动前夕喀,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟侣。一汽-大众汽车有限公司董事赴、总经理张丕杰除了对政府车、经销商衅晚吃、员工私牛、用户等的支持表示感谢外温,他也坦言划攘,在新能源怒、“互联网+”等方面却拿,一汽-大众起步比较晚彼玲聊,这些短板正在引起高度关注涕秦惶。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虑夏,“因为有你掇慑胚,心存感激”犬懦,一汽-大众员工就是怀着这样的心情涵,来感激这25来帮助我们成长的所有人惦考。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就烤杯好,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果沁。从前辈讲起架,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为峦份稻,还有陆林奎等等的领导授聚,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策筐凹仟,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挤鞋。   25年来没,我们要感谢的人非常多耙。感谢国家和政府的支持与帮助膜。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持盯陆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行犬骡姬。例如成都偷布,成都今年是高温天气荒妓,最高气温是37.5度而且是持续的炯乔。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活携,政府部门给予了很大的支持和帮助钢。   我们要感谢1250万用户羚锭,感谢他们的选择和信任蜂。一汽-大众从项目开始建立悸,一直到第一款捷达开始投产蘑,捷达在市场上并不是一帆风顺的醛喝,它的初期是走过了一段曲折的道路劝。正是在困难的时候让博,是客户帮助了我们粕、鼓励了我们忱残。还记得在困难的时候挠哼,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国无备鸿,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象沥股溪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工舍患。一汽-大众的员工非常的进冉棵狈帧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化航擦曝、吃苦耐劳莽胯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬了馈功,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦退倘。大家知道一年365天怂地,如果周六周日全休息就要去掉52天和,把所有的节假日都去掉搏,标准工作日应该是250天橙陷然,工厂的康采恩标准就是由此设计苹弓皇。而我们加班到300天送平,320天是常有的事式,员工非常辛苦沥,所以在这换,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢颂构釜。   要感谢中德双方的股东痪短。要感谢他们具有前瞻性战决策兰,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开另面。一汽-大众的建立淬,当时在中国的汽车合资企业吩师,一汽-大众成立的时候也不过就两家饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下陛赎摊,股东双方做了前瞻性的战略决策旱拖判,才有了一汽-大众尚母,我们要特别感谢中德双方贰脖。   在一汽-大众发展过程中弊烁,比如一汽-大众西部战略艰技达,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场唯描。一汽-大众在西部建厂的时候屎删钝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力红略颠。现在在西部的生产基地莽抖,今年他们的产量突破65万辆宠手绷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略板任,在股东的决策上由一汽-大众执行的拈坍,也取得很好的效果韧花。此外淳,还要感谢1200多家的经销商清、700多家的核心供应商合作伙伴窍。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展宿、做出的贡献和总结的经验到底有哪些溪?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量飞。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态肮钱,中国适合于家用的车型非常少胶苗。25年来喀武,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆雇隘,上缴税金3700亿元盎烁邪。从一个品牌一款产品发展到拥有大众描诧藕、奥迪两大品牌12大系列产品窜。   25年来贡,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升车虐,带动了中国汽车工业质量意识的提升诡诧。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌勃,以销售收入利润率和社会贡献来衡量鸿苛,一汽-大众是领先的尸。同时痢盯,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主灰共。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业吕。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展略。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验晨草。首先掀蝗陋,在一汽-大众的发展得益于体系支撑献焚连。一汽-大众的体系不是一天打造出来垄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的缸。   其次蔽盾,一汽-大众拥有一套完整疙忍、标准的制度和流程的有力保证蓝呵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰双,制度和流程是保证诲雷。   再次涕遂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针莽,在经营发展过程中有很多难题需要解决露,有很多矛盾需要平衡谜,用什么样的标准来平衡搂?底线是什么雹角忿?那就是质量氨。一汽-大众一直坚持质量至上孺撤,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来建脓觅,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承沁。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桶纷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业疲,这也是质量至上的战略要求肌识澎。   此外田吝,高品质的人才申驳粮,具有工匠精神的员工涵房。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质鸥、传承的文化也是高品质扁,得到的技能训练也是高品质拢供。拥有和企业共担风险的合作伙伴盎,无论是过去另、现在还是将来都是这样充辣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起柒舷。一汽-大众在自身发展的同时句,也考虑到了整个供应链的协同发展沪,对于整个价值链会有高品质的要求臼全。   最后欢,一汽-大众在努力践行企业社会责任肩帛。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验悉。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候脓激,也得到了社会各界对企业的尊重和支持稻呵。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上灰文艘,既要总结经验和收获卿槽认。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训康婆羚、走了哪些弯路劫谩,下一步应该怎样避免寡保。   如果说到过去的不足窟诵笺,SUV细分市场比例快速提升峦,一汽-大众对此准备是不足的葛老,对新能源绩拍纹、“互联网+”等方面的起步也比较晚竿蓟己。一汽-大众对于未来仍然充满信心氛吃宋,这些短板正在引起高度关注亩巾,企业正在考虑这块短板如何去克服趟趁。   2014年搓,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议茄,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望禾诉。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来锈附。   面向未来划纳,一汽-大众将继续保持现在的发展势头深略,保持创新累萎、驱动发展傻局帽,并释放出更强的增长动力寒。同时陡,也会与各方伙伴实现合作冯第读,实现更为广泛的互利共赢氯赊勃,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任董片,不断回报政府敢、回报股东溜俱肯、回报社会姑沦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邪:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间悉恐卸,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访凹秸。他表示徐韧熄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位漂,并将继续保持限量生产以追求独特性陌眠。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来砍赡,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型价:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante矫兑薄。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低通啸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探媳洽,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用涝暖。业界有所疑虑的是检,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象商。   对此莽,薄亚铭向记者表示酗,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低熬宦,但都不是便宜的车型幂惟唱。Levante的价格达到了100万元左右苦卢,Ghibli的价格也达到了90万元左右腾窃栓,在产品定位上依旧不低裸。同时轨隙挞,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酬幕,依旧走高端化路线凄。薄亚铭还讲到涣老:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烫栋,不会把目标提高到每年20万辆佃锻号、30万辆的水平睛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量普,所以我们能保持品牌的专属性己诧。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明梦,他表示夏:本次车展上上市的新款总裁车型衡,除了在产品上进行了升级外霸,还提供了多种个性装备人贸,客户可以从中选择很多种搭配文。此外表闻朝,新车在性能上的提升显著扛腾,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快淀叛、动力最强的四门轿车檄节。   此外疾壕浪,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业币绣,开始尝试电商销售模式翅。薄亚铭认为赏琳丹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用埠哥艰,因为中国市场的客户已经变化模寒。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的搐,现在有很多人都用手机去买东西淑膳,这是市场发展的趋势扳款。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前称粒,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式拨,即用户车主首付车款后常酒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司免,到整个租期满了以后跋睹,这辆车的物权就归给该车主弘沙讣,该模式类似于分期购买被酞。   薄亚铭说鬼棘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行堡惰啤,但是在中国市场还是刚刚起步立,有一些量产车会采用这样的方式做缕,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”情拌艾。他还表示敲:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策箱滦烧,其实反响真的是挺不错的饺亮。尤其是北京翰缉裂、上海这样的限牌城市劳鄙。通过租赁的形式蓖届,牌照将打包在租赁费用里面现桃哎。当车主买到车裴,即启动融资租赁手续圣,拿到车辆牌照武泰,不用为没有牌照而担心抠。如果是企业车主方剐掠,每个月的融资租赁费可以抵充扣税谱雹,是非常划算的虹。”目前推峡,该项目仍处于试水阶段络睡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编首菇:李芳" "新能源的发展纲娶,是大势所趋皮悉骏,但具体方向蹄郎,也扑朔迷离巨。    电动车会成为未来的主流吗玛墙?现今的新能源汽车产业健康吗叹徒?什么样的新能源政策更适合我国国情慰疼外?    2016年9月2日难存,在2016泰达汽车论坛上帽,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访珊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”鹃暮氢,他认为抒箩,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题檄,恐怕不可持续炼斥圣,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外嚷,何光远认为纯,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向铅伤甩。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人芬椽策,这位87岁的老人谈起汽车工业溃,依然有些动情卵咸。谈到电动车发展宠牌面,他认为苟讨,把电动车归为新能源汽车是不合适的福。因为蛋,第一损乡,电不是新能源猩旁隧,第二活,电动车也不是新东西晤僵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解灿扣,电动车诞生在1834年拎诞金,是英国人罗伯特·安德森发明的峭伪胯,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年党横。    何光远认为鲸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”杰,不科学放矢,应该给它正名酿禽唐,就叫“电动车”伴冷前,或者是纯电动车录穷抹。何光远认为箱郸,电动车国家政策的支持力度非常高葛,所以它现在发展比较快纬,去年生产了30多万台巩关禽,但它还是有很大的局限性鼓麓。首先堂凰,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便迟,可以长途旅行使用菠思。即使快充也得半小时以后度飞帛,但是经嘲遥快充的话匣杰棺,这个电池的寿命也会减少裳麓,慢充就需要几个小时怯囱贬,充电的时间很长匡寺厦。另外巳琶幕,行驶的里程很短鸿,有一百几十公力就了不得了惋竿伍,就是很好的电动车了套禄静。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上沮,我认为不可能持续倒。”何光远说闷苛爬,很多企业是因为补贴才做电动车悉搭,事实上忻,内燃机节能潜力还非常大己径赖,缸内直喷技术哭、柴油机的高压共轨技术骇、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助竞镜箩,因此体比马,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力割,不能被动冶鸷⑶骸,节能是最大的减排卷。    甲醇车大有前途    现在艘蹈鳖,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战冕鳞柿,因此纬掏被,各国都在研究替代能源与新能源汽车躲。美国先绍牌、欧洲项牵、日本戎、巴西都在降低交通能源对石油的依赖驳钡,但因为资源禀赋不同镶,所以技术路线也有所不同称楞。    何光远介绍说凳赊搏,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题散筷秒,在某种意义上讲稗案,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓣,虽然同为乙醇秃,但着眼点不同;日本缺乏资源块搓牌,自身资源利用问题不突出精,因此嫉顺,把提高汽车燃油经济性作为首烟删,同时也推进乙醇生物甲醇的应用共传,日本也在搞甲醇的研究惟红,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定贿些伍,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线败火。    在能源设钵感、交通潦、环境楞、经济四位一体的框架之下蠢哥累,中国又该如何考虑替代能源的问题娶玛先?    一直以来啤捷,煤炭是我国的主体能源泻计,占我国能源消费总量的66%至70%禄。何光远认为盯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用纳。推进我国能源生产和消费革命替篓兰,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路猴碎。而在煤炭发电供热的同时激,可以产出甲醇篓灵,可以为内燃机提供燃料碍,所以侈硷沫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驰、高效利用是紧密联系的频蹈徐。    此前毖,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点伐屁,这4个省基本上就是产煤大省魏竞、山西跋、陕西愁表、甘肃粗姜败、贵州的、上海市惰死。现在规模最大的是山西杯、贵州泉天拉,其次是陕西谅型吃。    何光远介绍说弟户虾,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准潘襄坎,车都经过天津检测中心检测簇,上了公告嘲,经济性也是最好的贸。“我去看了加注站幌朵视,M100甲醇100%烧甲醇非丰炭,2.2元/升释墓,现在已经降到1.7元/升了蔑。一个半甲醇就可以代替一个汽油帕龚。所以说嘿柯,甲醇还是很有希望的悄。”    今年3月份绩,工信部泉、科技部茫、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点拓淋,验收的专家组由何光远担任组长去验收毖。何光远透露说泪蒲,山西验收以后秒,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会卡玛,开会以后形成了正式的报告警渡既。现在抖,在各个部门已经会签完了弧,在等高层领导做最后批示懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甜茅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日手,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕咎记。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题锚纫,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哗暇,力邀政府郴、行业隶甫、企业捣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见垄骚强,寻求产业发展有效途径吼。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录壤惫痊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们貉钎、先生们会,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容拳膏失。今天蔬蔽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文悔,主要是围绕商业车险改革的思路和效果木匹萝,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先牟探牛,解决大家的疑惑庙轻捐,为什么要改革催?现在存在什么样的问题骸?第二馁郝,改革改了什么瓤?主要内容旱继、实施步骤赴套肌、目标脾、原则梢、政策选择等等付。第三献建,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了坍屡,改革试点取得了哪些成效疟踩,用一些数据和大家进行汇报锻。第四咆题,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望崔芭署。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件婆晒,从国际上来看懦,自上世纪不管是美国健庞、欧洲晦鞠靛、澳洲还是近邻日本日动、韩国酱反、台湾等等式,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮愤,至于费率为什么要管制次赫擞?为什么要放开冠恒咕?这个也可以做一篇大的题目闹咖文。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势暴虹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定握绵稼,逐步地向由保险公司自主制定转化蓉浮,定价因子的选择就是什么样的车保费高共标、什么样的车保费低逝恕橇,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展狸箱隧。   但是顾,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时极砰男,还不能叫现在完成时卯汀胶。比如说美国若干个州磕钞醚,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的歪老,因为不同的政策取向有各自的利弊陌享,这也是一个非常复杂的政策选择过程岗涣路。   从国际保险市场改革发展的经验来看佳苟旁,改革前和改革后掇,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势杯,就是保险或者说车险的产品日趋多样化舜、复杂化苹幸,定价更趋精细化赣,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应冗幌性。在澳洲一些国家摩溅,改革前超额承保利润改革之后就消失了讹。对于我国来说朝荡,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革首,从2011年开始社会或者舆论嘛肉、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求杜蔚壁,行业本身也长期苦于在低水平卧亲屏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级戊武。另外搏彭,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用捅烂,在这些方方面面力量推动下紊,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作韶系。   在改革之前是什么状况目?简单跟大家介绍一下爽。从人民银行管理保险行业开始钾吼辅,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的母娇沁,在保监会接手车险市场之后裸,也是保监会统颁条款费率盖,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革惦涉乐,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态绰筷倾,整个行业亏损釜矾嵌、消费者投诉也比较多浩赡,所以到了2006年的时候侣,这个改革又走了一个相对回头的道路里食辽,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套拟可,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拨,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态经氦淖。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用毖猛隘,比如说行业比较统一兑寺,消费者认为条款费率比较容易理解蹄戊送,恶性竞争的风险得到一定遏制狸擎,但是负面作用大家可以看到貉鹤替,一个是条款法律风险很大堪蚕祁,不能适时的随着道路交通环境刺、司法环境凡记俩、社会经济生活环境的变化适时进行调整诞,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔繁桑、无保不赔史甭、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑善。   第二缄喜焙,在监管方面定位也不清晰纠。对于一个自主经营围如喝、自负盈亏的保险企业帛沧儒,没有条款费率保盼,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力菜委舶,改革发展没有动力痪,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力拐,所以整个行业是在一种规穆绱。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展讳措。   在2011年漠另、2012年前后经过评估堆问尝、反复的讨论息帝尝,其实当时市场上两种声音都很大甫碗,一种认为行业就是应该统一规范标准化酥滴秒,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路曹。经过反复的评估和权衡接廷齿,也是在十八届三中全会的指导下灵巫拒,改革的方向目标原则最终得以确立挥岁,这是在当时发布的两个文件旁娜料,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》悄,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标习,比如说要提升行业的发展和服务水平化,使价格更加合理类刺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担瞎拌仆、保障范围恕蓉楞、服务都有一些诟蚕ā,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标溪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向经认。第一个是维护投保人保险的合法利益频。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向阜藏失。第三个原则是稳步审慎推进们,根据一系列的国际比较研究毋绥颅,大家还是从中得到一定的经验和教训墒,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果茬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训悉魄奥。所以茂烦,最后选择的改革途径不是一步到位稳领款,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标籍,它只是在长期的甚至六年旗姑、八年蒂仁斡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态爽啡,这是改革的一个总体思路瓢鳖壬,从条款炒、费率擒设迪、监管三个方面这是一个简单的概括赣饱飘,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款佃揣,大家不用仔细琢磨当中每一个字丸,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垒,双方义务关系是怎样的标准化流程蒲。   除了行业示范条款之外遁饰,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充商科,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验港,不管是欧美还是台湾黑僻雾、日本龋墟得,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门醚、百花齐放的状态抄赁逼,因为每个合同涉及几千个字设呵毋,实际上危充丹,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系航篱,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择惨。   在费率方面分成两个部分烤,一个是行业的保费水平被挫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业獭,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基吹栏谭!,对于汽车来说句,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平弦哗。所以在整个行业层面建立车险信息平台惟陆卡,收集各个公司历年来的承保理赔数据吉腑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的避搪、科学的定价的参考蚕兼,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动协兜呛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权辅淋,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了松浇努。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屑,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司磁吻。在行业基准保费方面赊钢,行业协会做了以下工作梁嚷唤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理窘糠赣,在这个层面烹倡,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平墨糯鸵,其实是相当的弱率祷,这么多年来的承保标的沥,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名横施、编码实际上都是不统一的班,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据辅锯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码深,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库迫唉拾,这个数据库目前正在申请国家标准省剖,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理睹,对每一款车归集了二十多个基本的字段堕窖抄。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上混胁扳,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告贪如,给消费者购车提供了一定的参考许,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈岛。   在行业提供费率参考的基础上拘末颊,保险公司它是怎么定价的舍?现在也是大家很关心的一个问题啥,为什么有的车费率高蹲、有的车费率低摔傲叫,为什么今年高明年低付赣槽?在不同的分类当中有一些差异帕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子圈盎箱,分成从人因子和从车因子两大部分射士籍,每一类因子当中又有若干个维度的,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力苦酮、风险定价能力灵恐佬、风险管理能力自主制定的去。   比如说插湃妥,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业提盯捣、他的生活方式醒、他的信用程度等等豹迁姜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格疚啡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险柿,它的安全性棺、可维修性等等篮,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险祥,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的太坤沽。   国际比较先进的保险公司嗡技,他们通常采用的定价因子撇夸烂,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了钢谱,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考函身链,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱婪,这个差异可能我们现在还难以接受脑姆,但是将来毕竟是一个未来的发展方向赂纶。   总的来说愁碍溯,保险它产生和发展的基础是数字法则墩,在大数据的发展背景下挥猫,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用郡排惠。   前端越放开后端管的越紧粗,如果费率市场化以后尼,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争凹芬、整体亏损的这么一个状态啡撤高,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施恕划舵。   实施步骤杉焚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闭剔。到今年6月30号为止宏检痕,第一阶段的改革基本完成了慨燃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外型课,也开始体会到不同的风险对应不同的费率焚稗省,不同的索赔历史对应不同的费率柬,不同的车型对应不同的费率判,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的疼惊举,这也是改革的目标崎妮,首先是平稳过渡氨吵铝。   下一步内,费率科学化韶、精准化排蜂全、精细化程度会逐步的加深懂,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的替对丘。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场楷投复。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下羞撼,经过一年的改革试点枚势慈,消费者从全国范围来看渴稼,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点似笛,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侵侣,对于高风险唐、高出险的消费者煌深筏,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了嚷闭参,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费晌蓬,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率罚邯憾、道路交通安全水平都得到一定的提高绊咎差。   从行业的整体情况来看墩揩络,1-7月全国车险保费将近4000亿水平考韭恭,增速营改增以前是11个点腺酱,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点士,仍然是持续稳定增长虎,这一增长是在保障范围扩大辅蚕、车均保费下降的基础上实现的赌,车险行业的承保效益基本保持稳定告刀馅,综合成本率是行业常用的承保效益的指标签砷散,两个点的承保微利浮垛。   在保险行业层面来看桶尘联,公司的定价水平寇歪、服务能力在稳步提升的膛昆。外部正效应也比较明显歌墓接,一个是车险的出险率大概下降20个百分点稗灯伎,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系储。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势筒撂革,大家开车上路更审慎了牧,小额案件在索赔的时候可能更理性了氮穿屉。   下一步工作让。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外题,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品管,也就是说除了违法犯罪不赔茄跨朵,除了不可保风险不赔句辽哼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险清我、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障饲祷舞。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围陀,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体劲、不同的投保人羞、不同的车型价格的差异会越来越大屎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求舅,更好地提升保险公司的核心竞争力聚无厘,也更好地促进道路交通安全巫履度,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高朝避,最终服务于人民群众更美好的汽车生活绣玻。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日梨蔷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逞探。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丝醛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题凶寞络,力邀政府登、行业烩呛啥、企业缎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见圈绰,寻求产业发展有效途径设埃季。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录谈迟槐。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蒲巢。第一棚,SUV这几年是高速增长渺教滴,我们做一个判断边眠媚,这个高速增长就要成为历史了巷乾,往后没有这么快了冀陕虎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点芭邦涡,份额还会提高邪惨。第二勺,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势吧吮,就是份额和价位双提升熄顷,这是与2000年-2010年非常不一样的变化啤,之前是低价位提升份额导,这次是价位在提升泄、份额也在提升痢。而且我们判断还具有可持续性勉常。第三篱钾搬,汽车厂商将会由过去的豁、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强曝武、弱者更弱联瓤,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组谅骡。在此主要介绍前两个岭滴沤,因为时间比较短摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势缆。从图中可以看到何萌片,从2007年开始氢窝,SUV进到了一个高速增长的阶段惺,连续九年年均增长率达到46%蛙翘剃,今年前七个月也比较快垮矢,增长38.6%寿。此外腿,市场份额在迅速提升佬,今年1-7月份市场份额达到40%拖快扒,SUV占乘用车总体的比重提高到40%纹浩,过去几年每年4个百分点忍轻,去年涨了8个百分点戮秘,今年1-7月份又长了4个百分点须盒,自主品牌SUV占自主品牌的60%登城,SUV全面热炒失需昆,豪华车蓉谎瘦、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高珊伺,下一步还有空间狗。从这张图可以看出块港骆,一般的合资品牌德,SUV比重还偏低购谋,豪华车和自主比较高尾残侗,不同级别里面SUV占比较高暮篱,不同价位车里SUV比重也很高譬崔卿,还有一线你、二线苍呵沉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)弓陋焚,不过一二三线的比重是去年的数据粱喷窝,今年前七个月是四十了楼,今年没有注册数据可以看得出来酶尼。   但是电,我们说这些年句,suv领域基本没有在空白市场秋粉。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱窟佰聘,需求就会出现放缓的趋势县斜排,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势酮骄,2012年-2015年逐月都是向上提升的惦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走汕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月徐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了亢彤。相对于去年桥,虽然今年全年涨了5个点停徘蚀,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了汀劝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了戏笔捣。   但是久莆痰,我们说还有增长的空间仿社,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点挠困,我列举了国际上两类国家的SUV的情况握蕾,大家可以看得出来辱截卤,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家煤疯,大约在20%左右时屁谴,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国矛、加拿大鸿仁戮、俄罗斯这些国家疤。这些国家总的来看是地广人掀┬等伞,SUV占比比较高故籍哺,人口密度比较高的SUV占比比较低仁枯,但是也不完全成立醚,韩国人口密度也很高但是SUV很高骸蜕,巴西的人口密度很低SUV占比也很低馁掣虏,这不完全成立老,这两类国家的情况是存在的舅。   如果跟美国相比订宽,美国是把皮卡不作为乘用车伴逆,按这个窄口径的话美国的SUV是44%坏很,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距体称,与宽口径比还有11个百分点吻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高彼斑,五十多不一定是峰值点钎洗。   另外鹃兼,欧洲这几个国家圈献,虽然SUV占比低阂谎冕,但是比重也在提升触,从8%涨到25%呜,SUV的热潮是全球性的洼羔。这里把不同车身形式的数据给大家看一下靶辈,美国挛桨、加拿大这些SUV占比高的国家丹,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高眉哇,大部分来讲可以占到40%左右楼贯取,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高显久,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低扇,欧洲这些国家就是两类便寞尖,我国应该是随着美国碌鹃私、加拿大阜、欧洲这个情况凸同,因为我们已经占到40%的份额了潦通绊,如果按这个去计算斗珐,中国的三厢轿车是48.4%具躬,还应该有十个百分点的下降空间曝匹,下降去给谁徒坟?基本上是SUV萄,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%屠局,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升亥谭帅,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点扯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升扰,这就是我们对SUV的一个基本判断卧松。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化氦,就是份额和价位双提升铺,这是非常不容易出现的一个现象碑儡,如果把它拉得更长一点看夕,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段屁静,2000-2010年连续提高了霓绊,最近这几年不太好唬,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升茄惯,实际上拉长了看的话到现在17年的时间赤林橡,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低爆金,2004年兜勺、2008年疮、2011年变颈、2014年临详,其他年份至少是相等的把腹劳,大部分年份是比它高廖使伺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的雄翻卧。   现在一个更积极的情况来看救鲤撤,就是我们的份额在提高揪,如果以总体的市场为100的话倘茧,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%骸,如果以生产量为一百的话膊,我们的自主品牌已经占到了35%仿,其中提高最快的就是SUV相,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%攫,它占到了一半以上的份额烂败浑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降晌河,以轿车为一百解,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%幂裙,连续几年都在下降襄,轿车竞争力在下降巷寡。但是自主品牌总体上的份额在提高献烁。   从价位上来讲这个趋势非常的明显睡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车旦桑,这个销量在提升赣,低价位的车销量在下降碑,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鲤态酱,增长最多的就在这个5-15万区间馅。以自主品牌自身为一百的话长委,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%诗,现在只降到了3.4%讨,而5-8万的车这几年也在下降绒庙蜜,增长最快的8-10万的车和10-15万的邢瞪琼,这两个价位上涨的是非常的快防锻,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%爱陵港,还有10-15万由原来14%涨到28.9%埔妙苟,自主品牌的车价格明显在向上走损汰,这是一个积极的变化际。   另外碧乖惊,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汝禾,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多竿眷跋, 10-15万区间钎,自主品牌在里面也占到了28%失婆冈,这个变化是很积极的赔拴,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的琅,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的沪穗,最高峰是2013年213万龋缕涤,去年降到164万姬,但是SUV在迅速地扩张绅舜啪,大家看这个SUV的比重搏碗,原来是二十多万辆赎,去年到150多万辆特桅挽,右边这个图是10-15万谎可稳,更是靠SUV在拉动的沪填,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争蚊份,这是一个非常大的积极变化孺,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升葛,这是GDTop的一个调查数据柯,这个一百辆车出的事故故障率酥藐谰,自主品牌在2003年有四百多个事故滔湘圈,合资品牌现在也在下降憾,这两个差距正在缩型切夷唷,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的修蜡贰。   从产品的角度也可以感觉到端,最近我们的一些新产品像奇瑞惺洪层、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价粉疽背,这就是一个积极的变化笺衔废,这就预示着我们未来具有可持续性档。而且可以看出侮竣弊,如果以前二十名产品排名算的话磋娃显,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3价芳,一个长城C30一年卖了15万辆左右北,前二十名里面我们有两个行磷轨。2013年更少一点河,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的那洗,前十个里面已经有四个是自主品牌的剃鼓然,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面伪。   这几个发展量比较大的企业精撑,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的酗函狮,这也是积极变化居匡,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量杯恋,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化槐。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒憬蕖,国际市场南美洲幢筷、亚洲擒、东欧褪、非洲是迅速扩张的市彻奁稹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力靠称,我们产品出口大国全是这些国家淡肥。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家拾比十,跟我们购买力差不多叔沸公,人口加在一起12亿睡剖,跟中国市场差不多互,换句话说中国市场去年卖了630万辆函惦,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑痢,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的沮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议隙鸡,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面拭骡丹,传统汽车大有希望锋泻粕,至少应该平等地分配国家的力量囱衰,在传统车和新能源捞晶,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重丝摔李,力量投的也太重宝猾烁,下一步要对传统汽车给予足够重视杀,它完全有希望获得好的发展寞衫喊。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了火需,以前是高速溶操聚,未来是中速软,它要抢别人的份额顺。最近两年这个数据可以看一下斡,自主SUV杠,连续几年50%-60%的增长车酥譬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饯家屑,这就说明这种竞争关系在发生变化搏甸簧,这是一个鹃处。   第三个观点我们就一句话带过了裙欺纹,汽车厂商的格局要发生变化化,过去是大家共同进步季伐、共同分享发展成果餐,因为有年均30%多的增速偶交逝,最近几年速度已经降了年均降到11%了断,未来还要下降仁理吕,大概8%左右或者稍微高一点认瞪崩,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乖。另外合资内部也会竞争衬鼎,自主内部还要竞争戊,中国市场占这些大公司的全球份额太重了儒拧,大众占到33%亨弛,最高占到38%捎,就是中国销量占到全球销量费,宝马骇氓屠、现代存、PSA都占到了20%纺,通用15.9%啼巩闺,如果把它的微车也加上超过25%桅拴蹈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高汇边,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蜡脑兔,要么是维持全球地位通用撂痪冈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众酞夹,大家对中国市场都高度重视虫搽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额扯,我的速度要比别人的速度高惯糕委,所以竞争更激烈惦、自主更不用说了冬朝毛,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌开,大家都给予很高的期望跨窍汰,未来我们说竞争会非常的激烈蝎,而速度又会下来痕,所以未来的竞争格局跟以前不一样冀,以前叫分享讽亩殴,我觉得十三五期间一定是一个强者更强遍、弱者更弱沽硕邻,十四五就会出现兼并重组涪脓,如果我们放开让更多的企业进来但,我觉得这个可能局面会更快酷挟坛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年嫉钝,最多明年还有一年毒,但是它的速度比平均速度还是快一点冀,自主品牌大有希望嘲,我说的是传统自主品牌戊盯朽,传统汽车还不是新能源汽车矗村,另外格局会发生大的变化玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编村:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日荆络秃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕疽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题响,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题屎骨,力邀政府甭毁、行业献癌搪、企业啥士屉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见硕婆吗,寻求产业发展有效途径豪峭。   以下为福田汽车集团副总裁吐誓腊、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录煽。 福田汽车集团副总裁膘督承、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导绒度享、各位来宾龄、女士们痘盟炔、先生们郡伙考,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛核吕五,能够跟同行丰斧、专家做一个交流学习簿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新啤弥、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享欢肉星。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势级疵蔬。从全球战略的视野来看磐,乘用车的全球化特征更加明显柯按客,很多轿车的平台会在全球市场销售冕,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些妇虐。举个例子潭谰盖,如皮卡始极,在北美皮卡占整车比重是很高的嫌,但是在中国差,在欧洲炯曹,皮卡的量就很小钠界奢。另外又如轻卡搔,现在它的亚洲化特征会比较明显哎。还有重卡甘掂湘,在欧洲都是偏平头的坞,北美则都是偏长头的桨。所以商用车行业的区域特征很明显枢钡,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的刨戏室。而在中国市橙欠摇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主晒顾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市潮弧,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的扯拿疥,2010年达到了一个峰值429万辆械,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势度挝饭,去年是345万辆潘纳堵,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长公舒僵,主要的原因就是因为重化工行业瓜切,如煤炭谐、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化己烩。另外整个物流行业的效率在提升校缺,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模仓扭煞。   随着市场竞争的加剧谦固,行业整合也在加速喘,份额由2010年的44%提高到2015年53%教艾,再看一下今年商用车的情况乌伎,今年一到七月份销量略微增长及,整个商用车行业增长2.4%懦,我们判断是过了低谷沫,所以下一步会有微幅增长湿坎嫩。2.4%其中主要是载货车贡献的夺朝熬,同比增长4.8%酶帕抗,客车受微面的下滑彭垄忿,导致载客车下降了10个点嚼饥拢。   关于未来的商用车市成鸫椤,我想从四个维度分享一下我们的判断怜暴。   第一是从宏观经济层面浑司伞,从金融危机以后擒膏,全球市场增长的趋势是慢下来的存孺,乘用车商用车的比例现在基本上在8碉:2失,但是进入“十三五”之后我们判断假酱,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭弧戊,商用车因为是物流工具的企业领叮,未来会有所好转辩劣,但变化不会很大叔。   从技术层面来看弄,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0伺驳,现在正在快速进入智能化的3.0时代氓撼。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非郴懈释ⅲ快的铜射。   未来的商用技术主要围绕着智能化趴、网联化疯、电动化蔬沙、环保化来追求汽车的高效娟、绿色凑炭楞、互联和安全譬。   另外从中国的政策法规来看匿钡沙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动亢,从客户需求来看厩,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求蹬巫醇,推动了中国新能源车的高速发展保琅裁,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆几,同比增长102%凉,其中纯电动客车3万辆咐,同比增长176%签。未来在城市公交以及城市物流轮圃、环卫等方面梢楞粕,电动车还会有一个高速发展僵揉陆。   下面分享一下福田在科技创新卢屑、转型方面的一些经验和做法焊琶权。   在商用车2010年达到高点之后莽,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变戈,加快掌握自主研发的核心竞争力耿落。通过五年的发展来看糖,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的床。福田汽车目前的研发体系是两级狼,一级是福田集团的研究总院理,另外因为商用车和乘用车有很大的差异稳,曹博士也说苍帽,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆却溅甫,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心田捐骏,是一个二级研发体系居涕橙。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程拔竭、整车的集成以及奶侔樱块开发和整车测试的三大核心能力钢腿。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒襄摧、康明斯等等合作单位进行深度合作陵、改变和创新凛坤,推动整车的技术进步荷挤。   在转型方面加,我们这几年主要围绕着几个方面画棠巾。   第一是产品低端往高端转型脆唱,在“十二五”初棵揣青,我们的高端产品占比不到20%磕惕,我们到今年年底高端产品能达到70%佩募舌。   第二就是从国内往国外转型唉,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%锻枪羞。我们连续四年商用车的出口保持领先秒嫁溜,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长蹄摊全。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的句炕睡。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的市扇集,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型华,另外为了解决汇率和贸易壁垒晦哗晚,我们在属地产业化方面做了大量的工作挤。随着现在我们海外的产业化工厂的建设洁玻强,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础揭。   另一个就是从制造往服务的转型筷,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色布,在“十二五”期间床暮芦,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益焊纽,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础竞。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸芍盘,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子维。福田康明斯通过这几年的培育财,不管是从业务的规模霉泪倡、收入迪誓道、利润现在都发展得非晨瓯眨好耍,另一个他也对我们福田汽车的整车休,为适应这种环保法规不断升级提供了非巢樱好的支持惦疗韩。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新拱挪画。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目褐从酬,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3喘钩,柴油占整个车用燃油消耗量的60%农刑,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的柿冷。可以说尽管卡车的量比较刑扌О场,但因为排放比较高得,另外一个因为运营的里程和时间比较长妥蒂,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的察写骄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍镭惩按,实际上物流的效率还是比较低的潭效。基于这一判断纷泄,我们提出了一个“超级卡车”的项目避郊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弟妙舜,通过这种材料的智能化锚芒、材料的纯电动舵爱托、新能源的技术路线以及车联网打造绿色惭、环保堵谐、节能攀希呻、高效想的甫、安全仕、智能的超级卡车伟管道。我们的目标是要实现降油耗30%煎梨柯,降排放30%咖,整个货运效率提升70%蕉霖暴。   另外是关于福田汽车的车联网技术苔,我在福田分管车联网业务仍率,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值厘撩释,因为乘用车是一个消费品达廉,买车和用车的基本上是一个人东厦幸,而现在主要是用来出行的阔好。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控桨乳,但是商用车不一样难,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的虹爱巨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用旧,驾驶行为各方面的安全偷,另一个就是乘用车是一个地域性的车颠勾,不像商用车需要全国跑量愁,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨匙,过两天跑到海南去了摩拣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些昆醋史。还有商用车的故障率攘稳署,因为它的工况复杂涤破耙,商用车一般具有轻载饱蠢隋、标载和超载聘棘,但是对轿车一般不存在这个问题宛,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低失,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的趣勾舌。所以通过车联网对车进行故障预警帕、排除以及程序优化等方面沪,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些故牡伎。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理衫卡爆,建立与客户的互联互通抛鸿,为客户提供增值性服务钠,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商街、服务商和供应商产品质量和服务的水平标够澳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划特。大家很清楚步,围绕着工业战略乡,德国提出工业4.0户,美国也工业互联网盘起邻,其他企业也有一些比如日本的机器人战略赎、英国的2050战略显昆,中国也提出了中国制造2025董事,福田汽车结合自身的一些现状惫车,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肌鼎。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台擅。“四互联”实际上主要是为实现企业内部鞍罕襄、企业与企业沏合、企业与产品常、企业与客户的互联互通鹃玲。“五智能”就是商业智能赏、智能管理呻吝遍、智能汽车囱弦、智能工厂匠、智能制造咖。时间关系检,不再进一步叙述共。   目前拐村推,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期闹恕。福田汽车愿和大家一道奉娜,通力合作斜商,整合资源哄嘲窃,协同发展店,共同推动中国品牌的加速崛起擅,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献截驶烽,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日般苹浑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翅。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钢笛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题憨鄙,力邀政府摹驳葛、行业遣、企业抬哎、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沉绦,寻求产业发展有效途径幸辩话。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员湃雌、舍弗勒集团副CEO美太、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动括骚、驰骋未来》的演讲实录闹。 舍弗勒集团执行董事会成员踞昧酿、舍弗勒集团副CEO旧川、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾既抽、女士们隋、先生们忙芜唱,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论羔恫,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略社躺祷,我们的愿景魄,是如何来推动我们未来的出行和移动卤啪慌。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容梁萄拷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史渭订。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景嘶儡探,我们是一家领先的技术公司随,在全球都有我们的足迹力,我们一直致力于移动挡希扫,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用柔,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求董媒惦。   舍弗勒一直致力于创新尖,也可以说我们成功的因素是质量倒掏抛、技术和创新揩。我们在制造业方面有很强的实力辩俄凳,在系统研发方面投入非常大叼勃。我们创造了一流的工艺和技术桶叉靠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门徒敞廊。特别是在电气化以及相关的动力总成方面乃份,今年我们在德国获得了一系列的奖项提,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品惜。   就像很多其他的技术企业一样肩矩,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域抛挂。第一是环境友好型的驱动叼法逛,第二是城市交通竭,第三是城际交通仓辟悲,第四是能源链溅潜夺。比如说大家可以看到藕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛溉拌,人口结构变化非尘科蓿快憋句茫,老龄化社会已经展现在我们面前嵌穷掂,技术变得日趋复杂躲比茨,数字化技术的利用领域不断的扩大襄手,我们需要找到更好的方法来彼此了解竟睛朗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作标令。数字化是一个关键瘟餐,另外就是环境方面嚎、可再生能源还有资源的可用性庆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题惋,资源的短缺也是我们要去关注的鸵鹿畏。   再看一下经济的趋势傲惦贸,我们现在处于一个全球村揉沥,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题挫从,这些是不一样的特。另外就是可负担性的问题毁前谩,我们要为客户带来更多的价值芒蝎苫,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题海,这些都是我们要去关注关心的搞。   我们来看一下未来的战略钮咳替,主要涉及到四个窗口继品踏。   第一是产品本身玲绰,我觉得对于汽车产业氰敦,对于机械制造产业来说都是非常关键的咆慨烦。在这个领域/行业染,我们需要更多的关注环境友好型的驱动饺,要减少对环境的污染稀蛇。   第二是当我们制造产品的时候沥,或者制造产品元器件的时候腑翻,要关注它的功能寄揉够。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行募、城市的交通霉邯藉,对于汽车以及对于我们的供应商茶冒,可以为汽车产业提供什么样的元器件城操虎,这些都是我们要去考虑的踩画诡。   第三是城际的交通杀,涉及到比如说航空偶茶、高速铁路的一些竞争男盘皮。   第四是能源链的问题盛,我们有什么样的能源是可以使用的榷沏,我们将来的交通工具运用什么样的能源萝诞,这些都需要我们考虑辣。   看一下将来的动力总成晾危。我想给大家传递一个重要的信息睹,在接下来十五年时间里凶陛,从全球来看恍壬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成堕,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分程。   但是现在也有一个趋势发展得非称蓿快携缆毒,来自大众和奥迪的这些厂家丝杯琶,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车曙娇弹。到2025年肛,纯电动汽车的销售额大概会占到25%品妻,也就是200到300万辆的纯电动汽车拼沙,所以到2030年可能会是一种不同的情况衅南噶,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况蕉。我们还需要让它更加有效一些抚淘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争遁舶寿,还有电池或者是燃料电池等等苛痛,这些都会占据越来越多的份额灯擞雹。对于我们汽车产业来说非常重要钞桐,对于政府来说也是非常重要的剑弗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料菜骂平,比如汽油里疚蛇,还需要考虑其他的一些燃料痴喜丛,或者是人造的燃料等等毁瓶修,需要考虑更多类型的燃料诗金难,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求裸曝。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面汝券,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车嘛围侨,包括48伏的解决方案穗河,它主要是对手动传动系统的电动化农。我们需要首先实现这部分的电气化捕可拳。另外我们也需要对离合器实现电气化镶,也由于推出电子离合器弟灿停。另外我们还需要进一步提高效率露翠。也就是要进一步推出我们的混合动力募阆兀块48伏系统艾。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐块的解决方案脚手。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案飘,针对高压的电桥驱动解决方案么杜翔,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弓舌。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统蛇,以对其进行电气化处理斯拇吴。如果将来我们有纯电动汽车的话泉套扰,它的电气化程度会越来越高火膜。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战牡巍驼。现在随着新的解决方案变得越来越复杂扔,因此我们需要进行标准化经,标准化是第一步蒲蓝,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高妹米凤,或者说是一些部分的沃纳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案标擅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求挠。我们也需要减少车辆的整体的质量靠,主要是成本方面是一个重要原因想宏。如果需要建一个标准的话输浪,我们就需要有更好的一个平台触麻,也就是说我们需要基于标准的平台们镁,或者基于标准的牡ǎ块进行我们的汽车制造嚷。   我们需要全球的平台化解决方案狮危肉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求凛鲜。关于动力总成方面昆猾,它的变速箱是最关键的一个部分霸烤。我们刚才提到一方面是包括内燃机棱诺,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起伙棺巴,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器渴,这些都是需要我们进一步给予关注的部分掏。   接下来看一下我们的重点产品坊秀。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面偶舶碱,我们为中国带来了什么样的解决方案些色?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案矢论,我们推出了高压P2混合动力慕郏块墟。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决澈部僚,我们希望能够改变它的一个变速器啸鸡粮,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换羌修归。   通过这样的一个标准的睦贪枧块化设计弟峨遍,它可以适用于各种变速箱之间的转变班圃。另外我们还会考虑它的一些振动的需求承匙,我们的这种创新型P2的混合动力木┘祝块可以帮助实现不同程度的混动功能烈姑。实际上晨,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案录够。我们的量产计划是2017年在中国进行量产础唇迹。这是第一个解决方案监奢噬。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划题借裂,它叫做高压P4电桥的解决方案蜗誓,可以用于SUV或者车辆的CD部分畦暇期。它具有高功率密度侧,可以适用于不同的车型黑垦绵,非常容易打包进行个性化设计豢戈。也可以用于新能源的生产骑纪。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产泞。它可以让我们更好地使用内燃机嚷纲病。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惺魏,这是我们两到三年前开发出来的蘑姥舞。也是考虑到了中国排量的需求芍鸥瞬,或者是新能源车辆的需求晒。针对这样的一个需求烧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案陕还,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机酿妓魂。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机琼稳配,我们中国团队也为此作出了很大的努力坎匿缆,这个发动机是专门针对中国市场推出的嗣。   另外就是在变速箱方面瞥赦曝,我们也推出了一个新的解决方案寥诵杆,是集成干式离合器的DCT变速箱喊仆算,机电一体化离合器和齿轮执行机构里聪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的埂抄,对于工程师来说峭列,我们都是非常理性的题硷兰,但是有的时候我们需要具备一定的感情钢腔衫。对于我们的汽车技术来说嫉,我们一方面需要理性芍从兼,另一方面也需要激情吴帕。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现玲导。针对方程式1的赛车考啊涤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成浪,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展砰论,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势全酒。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编细:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皆刷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缺侩斧,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伍痛,力邀政府撤、行业卧、企业熊坪波、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见猴烂萌,寻求产业发展有效途径荚。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事限响曝、副总经理 吴松发言实录夕。 广州汽车集团股份有限公司执行董事九甩、副总经理吴松   尊敬的何部长联菲绵、朱总吻惠,各位嘉宾哄、各位朋友禾改界,女士们唬徘、先生们辟禽,大家上午好搭。很荣幸参加这次论坛咖到,我上次参加此论坛还是2011年缕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟辰,那时候传褀刚刚才有这个名字还虹,传褀的保有量不到一万台案鲁,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车瓣,这给了我们很大的信心和鼓舞腊扑董,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持桑仙。传褀一直也在努力墟,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆槐徒但,年均复合增长达到80%渭兢。目前市场保有量达到65万辆蹲,已经成为集团利润的主要贡献者之一袜蔽。   明星车型GS4持续供不应求冠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哇淘,而且GS8与GA8同一平台累,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品骗纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到粉垂弦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛舅摊嫩,对自主品牌的支持渺蜗彤,关键的还是坐显互廖,关键的是感受犊拘称,关键的是多提意见浅。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心百,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌椽设秃。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会腐酚皮,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法瞳髓。我做自主刚刚回集团栖,将近9年半的时间兰,从不愿意干到喜欢干弹畔赋,到对自主品牌依依不舍归,到对自己找不到定位和方向亮此,感觉到人还是能做一点事绘渴。所以这在这里借这个机会碌缔滥,感谢在座的我们各位嘉宾混扛骋、各位媒体的支持温剑,也感谢传褀团队的支持斗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力绵郎绣,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持汕。   我的发言主题是构造改革创新驱动卧,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考笛。一个方面汽车产业发展形势分析咐晚,前面讲了很多了申皋,我就不多讲嫂腑聊。   一个态势是稳步增长检,但是全球增势放缓遁诬孰。中国汽车产业发展仍然有空间拓,仍将会领跑全球汽车势羔浇。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台厢俩梅,中重型商用车达到400万台痉,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%猩。中国汽车销量将达到3140万台蛾冲,我预计可能还会再多射腻俊,关键是结构看你怎么改供?如果要参与全球竞争讣其,那重要可能生产量还会增长溺,复合增长率将达到4%玛捶项。   第二个特点舞,优秀自主品牌加速成长歉读恰,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流槽。中国汽车市场发生了深刻变化罐,中国品牌迅速崛起绩境箍,优秀自主品牌加速成长领高。关键是要产生优秀中国品牌巨模沥,不管是哪一个企业钝,在现在这个环境下棵,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌册鲤吝,还有我们何部长凌,这么一批老的汽车界的前辈立,到了这个会场又在用行动来支持刀磕。大家和我们媒体各个方面的朋友稻岗,大家坐一坐琴,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别酥,差别在哪里拒?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犀好袱。关键是中国人要团结踩拍,不要互相贬低弹村捌。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦枪冲崇,抓一到几个貌宫惟,不要想象太多挡,我们从来不怕想象炒窃狭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向闹食伤,坚定方向详。   那么数据也说明一切撩轰,2015年很多中国汽车加速发展巩挝场,行业整体增长率为7.3%的情况下功,中国品牌乘用车增长率达到15.3%考狮,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%猛捣,相比去年又增长了1.2%百分点裳辽恢。而且自主品牌抓住了很好的契机酿戒,在SUV里面我们是防守的诞衔,是中国品牌先站住位置时喘,合资品牌再进攻骚纠坤,再加上周围的环境变化每敢搽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力律脊内,占据主导苟勒茂,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人圈。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈房臁,统治了我们的各个方面熬拓锨。我们展开进攻是非常艰难赎,但不是说不可作为龋,要选择时机飞。我们要在中高端里面取得突破褐损,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比雾娟,这是韩国人讲的疾汉沮,不是我讲的桨稿椒。他们说镜门府,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候还,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌竿,如果不选择是对自己的不自信筒,这个不能靠强求非全情,靠品质枷妨、技术答磐刷、新能呻,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品锭筷。   第三个怀,汽车消费升级和资源制约晌型隋,也迫使汽车产业需要供给侧改革犁。不但要有好的产品皇苛甘,而且还要有低的成本诬伺,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害诉脓。在汽车需求方面略绿叛,80据、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军媚庇,个性化侈溯葱、智能化氢摧讹、体验化等方面的需求还在不断地上升侵乱,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战戊挂谋。不管怎么变化们,满足顾客的需求艰突樊,满足抓住市场的脉动欺,这个是关键点貉汤洁。而且资源供给方面烽,现在的人口红利逐步消失帛,而汽车不是简单劳动硷煎蕊,是高技术情况下的技术劳动写。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家县秤痢,我到那些国家去考察过盟,没有中国这样受过良好教育颂敲刀,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性刷榷急,那不是每个地方都有的父娃妨。有的地方上午上班豹废,下午到时间钱一领就走了庐。所以对一些合资品牌来讲赌,中国也还是蛮有魅力的撼辉,关键是要拿好东西出来皖矗,才能谈自主水彤。   当然工资涨这是个客观事实侯钵辨,2011年的时候4.1万腹辖,2015年他们说人均工资涨到了6.2万鹤测洼,这个不高的省,还要涨惕勉。农民工那么辛苦秘,给他一点钱算什么孟。但是钱从哪里来衫?我在传褀亏损的时候圃,工资涨得慢拒,但是想办法补贴比。这几年别的都在减荡行节,就是员工工资不减溃褐,但是效率要提高讥,要杜绝不干活的人萍巧,最后挣得钱多蜕袄单,干活的人还没有机会绣都,有钱的人天天有时间去议论警,没钱的人在干活典畅翁,这样大家积极性都没有了槽甜。国企的弊端就是这个拴迫。   那么在监管方面十雀,工信部刚才也说了困,我们的司长也说了狡东纱,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破享,在供给侧这个方面要下功夫掂掳涝。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径查,作为五大发展理念之首臼频,当时这个报纸一播五大发展理念肮情,那时候我还在乘用车颂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去借,这十个字憋。为什么呢勾妥?因为没有创新就没有一切娠烽,没有协调就调动不了资源吻,没有和谐的话逃钢,共享也很难浪,大家不愿意跟你干猎负,我是不相信英雄的啊,但是特定的时间会产生一点染,还是要充分调动群众的精神喘辉,各个方面全方面的参与剔香,企业的成功除了它的领导者的作用笨,更重要还是把员工的积极性调动起来缓,人民群众才是创造历史的动力彤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人病咀饰,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革努宝,需要我们从技术管理醒随刚、营销省、品牌认、产品肌、服务全方位展开创新似庐聘,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革笺,来推动中国品牌进入全球惟,成为世界品牌穷悸。   第二蔬,汽车产业供给侧改革方向与实现呻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漠完拿。   首先枪抖掏,在自主品牌方面兰兜统,我们是追求全球视野开展正向开发姥松,坚持以我为主的构造核心滑寸,组织全球资源婚啡朗,开放性自主研发模式狼瑞斤,掌握核心的竞争力遂疵低,获得了可持续发展能力戈膛。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人撵旗系。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人链检斯。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了诉,我们的生产能力标准是35万拖凭帮,但是预计今年我们的销量会超过35万森,有可能达到38万固,当然如果制造组织再高一点婪,可能40万舅椭膊,也还是有可能峰,但是大家别报到40万啊霸。这是有体系稼外拍,有制度保障的墟牌,有员工的全程的参与黔。一个别的企业的人到这里来看涡宦,他说你这个企业为什么增长这么快窜考挺,没什么别的睬钠懦,员工的积极性调动起来了儡椿窘,他们说高痘官,我看到你们的员工眼睛充满激情休栏橡,因为人天天在干活的时候就会有理由汝诫吭,如果执着地做一件事情带有一点追求当糖刷,那就有远大的理想猴豁。   放眼全球鸿捻,在开发方面整合全球优势蔬,实现研发的全球化枪试烯,人才全球化避剔不、配套全球化拇。依托国内的研发资源郴蚕,充分利用国外的资源开展研发资源整合浑,打造企业自身的技术体系丸魏存。我们用了将近五六年的时间萝寿窘,我们确立了G-CPMA跨平台目痪悖块化架构残,我们第一代的产品是引进消化吸收凸,第二代产品已经完全进行了提升晾散嵌,但是没有否定第一代咎金,掌握了数据链司,掌握了开发的流程得毙。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列杀。实现了一个平台可以开发六七款车型缔缮,实现了多个平台车间的相互有机关联伴竭段,实现了车型的变化多戌冒,开发上市快杠乐咎,质量易保障懒锣顺,低成本凄赫、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糖成。   第二个怜蹄,坚持质量为先请撼,推出精品车型税帆讣,提升产品质量晶肌,加快自主品牌产品开发势逼,提高汽车供给侧水平岁挖摹,推出符合时代的互联网化的产品灌。打造消费者喜爱的精品车型紊委,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果卢,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式肺屉埠,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织胖痛闯。实际上汽车不管是新能源也好杠颠,产品的三大特点吵,一是颜值不好看别人不买脓,第二是品质羞急,没品质也等于没品牌昂痕,天天出毛病心里不愉快杀,第三是性价比顺莎,就是靠成本哼。我们的员工不需要培训就知道品质搅苦钎,因为好多从合资企业来逞史,合资别的没培养季粮,就是对品质追求踞凉蕊,结果就是成本搞贵了高葱,把品质先过关麻稳隘,回头成本再来逐步下降舵凭莽。我们第一个解决的是品质咕拘,第二个解决的是颜值冗,第三才是考虑成本疵。成本罚,供应商的成本我控制不了到瓤穿,如果今天在座还有供应商的话鬼跺,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点苟椒,还是有这个机会的惋骨胯。但是我建厂可以控制读,我们内部的生产流程工艺森,我会重新再造短堵,这个我投资减少了改,今天也披露一下翔,我35万的规模最多可以干到60万享。如果创造性一点可以干到65万校似,总投资50个亿廊,含整车加发动机加,这是内部数据十缕,来给自主品牌共享涉。   包括一些模具加在20个亿香没教、70个亿废舶盗,最后的结果我都不相信创缄臼,实现平台化愤摔功、公开化混氏恳、可视化香顽,让所有的东西全部依照规则阳光推进俩。现在我们的供应商也很满意粉,社会上也很满意鞍儡。这就是在体系淑茧份,在这些方面的作用力抒刨憨,防止一个部位一个零件岗,一个车就不同零件不同标准伎,那怎么做舱,永远做不了好车脖诡率。这个要感谢合资养成的规矩朴笆瑟。但是自主也会给你更大的动力比郴疽,动力是在研发储,其他方面再有作为羔。所以我们是国企的平台狈,民企的效率珐措,合资的流程簧霖竣,这三句话就是这么个意思惕木诲。   第三个撕么,坚持智能制造打造智慧工厂蠢肖托。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂动酥,实现占地面积的有效节约肛柑,我们的合资企业诬,广汽本田在推进第三期的时候课滩,就是根据SSC这个原则妮搔阶。SSC的第一个S就是小型small攻确,即所有资源空间最小层思、设备小型化;第二个S是简练simple炒香岭,就是除去浪费讥鼓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑胺,complete潦,以追求小绣、近速配、短取米谈、轻炭,最合适的自动化凳括僻、牧蓿块化替扰江。所以广汽本田第三工厂运用SSC舷尾杆,它们的车间占地面积减少45.5%荒极佳,投资减少26%碑芯弧,跟它的一二期比存虽空,能源减少了29%久腹臼,成本节约了21%份弥贫。   第四个坚持管理创新谅撂,开展构造改革既欠,主要就是我们广汽丰田辈难,因为我原来在广汽丰田发动机手,我9年就去丰田一次拎峡,去发动机只回了一次挠聘媒,因为当时这个地方环境太好了捣案,我怕一回去又不想搞自主了哀矩稗。但是鼓励我底下那些员工经常去掏,去交流翟汉,日本人也还不错四,大家都交流毕途。但是技术是交流不来的挡拆凸,思想文化还是可以交流的恃牢。最近到丰田去了一下蹋赋完,大有感受艾,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恰撕飘,它从最关键袄灯、最基础的制造环节入手叉,开展生产管理创新币,从制造轴巩付泰、供需轴景省兰、采购轴出发让,深入开展构造改革权,实现全员参与蔫玫蜡,利用构造改革改变每一位员工的工作意识访,充分调动员工的积极性融凡授、创造力瓷,取得了良好的成果磺泊。经营绩效方面层诞,今年的销量增长不多替蜡颅,但是利润大幅提升媚食,生产效率显著提高小汗垂。人力绩效方面授蒜骏,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升顺瓢丝,管理体系与生产流程更为完善航景、合理堵弘凉。   通过改构造改革粪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升赶懈凸,根据他们的预计桥概,已有的数据诵穷,2017年单台不良率预计会降到0.01%革,就是万分之一刑剧缮。而且现有的工人总数减少1600人迹蛙弊。就是现有的存量也可以变化陶兽,他们现在不到一万人甲钳,要减1600人硷,它新建的工厂人肮,员工还是要招的里桐,但有的还是要走频玖。就是用减下来的人把他投放到这个地方级便。   第五界龋,坚持体制增效湘但椒,强化体系创新动煤卸。既然这些企业都到中国来了啼褂陌,有机会为什么不学一学呢效赤胜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下墙径途,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破犊,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式猫劳,广汽本田精益管理些,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式婆杆。为什么搞一个广汽生产方式降实?为什么不造一个丰田呢希赌?这里面要说一句炬贰深,丰田生产方式你不能完全去学方,条件不一样烷,环境不一样精,人员的基础素质不一样净百,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多截。你学它必须要结合自己刷啼,连日本的企业去学它的秸桑,有的好多也不成功浑韶,当然我不能妄断譬旅级,这是从资料摘的始耙茬,不是我说的搂发。   第二个咀,我主要员工整车从本田来饲屁莆,发动机从丰田来咎歉,也有一部分本田淖星水,两个企业不同的模式怎么办案透?发动机就要按丰田来趟剩确,从头到尾来呜身,坏的不学好的学簇对喀,整车就按本田的来眠何。但是一个企业两个体系怎么运作呢狙架未?我说干自主就不能有体系镶茧洗,要体系就是传褀的体系殴喷炭。不管你是从哪里来桨,包括从社会上来秘,来自五湖四海一个共同目标涝涛剁,要干好中国自主品牌跺拖。所有最后提出了广汽生产方式妈浪认,以丰田为主结合本田筒擦革,这样把文化娥安、体系做好斑虾唇,但是还不够巩固邓投船,还要琢磨帆,现在体系已经起来姥妇敦。   我们从2013年开始策划测连,集团的主要领导说这个很好署蚂,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的唯。   所以后面我们的产能又不够了桔滑,销量又搞起来了形,整车进行改造驼申视、发动机进行完善疮梧柬,整车遣另、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造垢统花,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%坚嚏,就是第一条生产线灿。第一条生产线上半年生产了将近16万牧貌阀,20万的能力干了16万沧馁,实际上还可以做杜隙腊,全如果满负荷做的话疮略倾,估计干到35万都没问题艰欠。极大发挥桥,这个不进行全体系变革很难李韭。发动机装配线一次合格率99%募冲,这个零部件产内库存减少70%淀瓮,厂房面积提升30%枯虎,原来不够用达蛾燃,现在多了这么大的组织鲍。库存资金减少50%褐峡凶,更为重要的是这一成果横向展开勒。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线华,它的年设计能力15万辆妒峭递,8月份的最后一天有个数据酱苫,他们双班日产已经达到了650台道汇团,它的满负荷是700台切惩刚,估计9月份就可以满负荷蛔。这种提升的速度镀,全世界都是先进的卡柯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局孝,它的一次合格率最高达到了93%啼绰彩,平均水平92%疯坑,接近丰田中国国内水平掳乔暇,当然追求的是丰田日本的水平统编,广汽丰田学丰田本厂宝斥邦,我们下一步也拿一个计划累,要挑战就挑战一流蠕豢段,否则没意义匡秽。   那么我们以建成世界级工厂为准则腑,以广汽生产方式为核心愁,融合了SSC原则炊莫怂,运用创新思维全力发展智能制造技术非,打造智能工厂缚斡。我们在第二工厂通过价值流最大化篡搞闲、设备智能化卿,生产线自动化勉蔑挝、物流信息化撂铃街、网络可视化灿械、操作简单化吉、安全绿色化断盟、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级波现。这个第二个工厂是非车椋好泄拼、非常成功的一个例子辽及聪,但是这些都实现了篙。   第六是坚持品质保障喊,打造高端品牌娶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗摩闲,高的效率提供优质有效的供给纷炯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量钝,连续三年获得中国质量歉、中国品牌第一寞眷扁,超过很多在中国的合作企业椿狈骆,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八姆,所有企业里面包括外国品牌甲,与广汽丰田并列第八屉寒,比2014年上升6位戊巧蔫。   第七尚耿舱,坚持客户至上瞥,提供优质服务瑰,不管是在任何情况下榔,用户是我们服务的对象夺幌,也是我们的衣食父母陛氖,尤其是作为汽车这个特殊产品恕瞧,我们对安全鞭搓、对生命的一种关怀波,作为生产制造环节的改革蟹,是汽车产业供给侧改革的重要方向触匙,但服务环节的创新与改革同样必不可少苯佬,这还是目前我们相对比较一下协勘。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名叫,也是一个什么机构划储,我记不不太清楚班竭。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离彪茫少。所以在产业互联网的时代沃,每一个企业不再只是产品生产者蹈遁、服务提供商禾埂款,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商硅危旱,服务以各种形式融入到了制造业星拟、研发设计铣、生产制造侈、经营管理壬、销售等环节苇枢北。有价值创造的可能疆,就有服务形态的出现虏弥。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限河牧崎,两者相互融合探试锣、相互依存挖罗踢,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展论。   广汽在这个方面也展开一些工作绥颈,我们的整车平台将联合金融设、保险说、物流窖熊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务博,车生活平台会涉及多个业务平台桓拜拭,除了常规业务平台还包括了配件商城癸咕粮、用品商城妻落箱、社区服务连锁吞,用户使用汽车的整体生命周期氢噬,产品的购买只是开始改,与用户长期多次的接触和非常周到的服务噬堪奴,这才是我们下一步发展的重点司外脓。作为汽车服务提供商豁矗,我们更应当关注的是用户的体验炭提,以及给客户带来的价值增值感受空枯,汽车服务O2O的打造浑洁,也是为了满足汽车全生命周期的需要佛,以及品牌和价值进一步提升的需要凸鹿势。   第八墟幻,就是通过这些改革蚊,整个广汽集团范围内的成果沽毙童,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万蒋伟,同比增长28.8%纬彼、29.7%碳,比行业高出20个百分点媳鹿杉。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平朝宫,同比创下历史新高瘟频鲍。当然传褀在这个里面那是贡献更大锯酚,1—7月份销量已经突破19万容磋,超过去年全年烘入,加上8月份最近的数据娶,今年全年的任务22万已经完成了斧,同比大幅增长143%泌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强覆,位居第303名敦,比去年排名上升了59位倍脊缎,整体实力大幅提升督讲。   第九蔚噶丹,就是广汽集团的发展十三五战略捣曝。简单地就是一个内部协同创新嗡,外部开放合作擦,这是总的原则颇喂妓,全面实施结构性改革陡踞舍,实施一五一三的战略蕉浮弧,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆哀匠,这是一个保守的数据枫淌态,因为传褀搞不好就过100万恍,前几年说传褀100万店,别人说吴总翱撤薄,你是不是在吹牛乔姑目,现在领导嫌我100万都少了痞,拼命把产能都整合过来了鲍,成为先进的汽车集团麻腐,做强做实研发整车零部件巴汐跋、商贸服务和金融服务五大板块弥,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌簧搂,实现自主品牌事业的跨越式发展莆,全面实现一个“三”看,就是电动化晶隧受、国际化湍膘颗、网联化三个方面的重大破疽秆歉。   各位嘉宾沽、各位朋友苏健哨,女士们须绢淬、先生们糖停透,在需求持续升级棚柑蹋,资源消耗的情况下掇搞,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓末,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端棱矮卑、品质优先屁刹、创新驱动的发展路径剑蛙,坚持正向开发埠凄,提供优质产品撅,坚持智能制造粕,开展管理创新梢,保证服务水平彼褐,注重品牌高端化痢滑炔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花券燃,共同推动中国汽车迈向新的台阶查,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球假订婪,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞪桐戊:李芳" "  今年3月寐古田,借百年庆典之际惶少理,宝马集团提出“下一个100年”战略方向颈创钞,即“智能互联”凭、“绿色出行”和“自动驾驶”摊卜廊,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向汰憾渡。随着战略的提出翘琳酿,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开姥,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上罐。在这其中拉孩宪,“人才”就成为关键问题劳捂。为此庭挪枪,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕褐褪氖,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备泪摩。   根据沈燕的介绍可以发现崩粹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛协,涵盖计算机洁离、工程学围切、自动化鸥筛、金融等多个方面睹克鬼。她坦言肮吠,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入顷俱,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈就匹。因此绢手晾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才煤市。”这其中包括互联时代的在线招聘藐睡,“例如我们利用自己的招聘平台俩壁、Linkedin镀、智联招聘等在线平台藕,以及大学招聘欺募、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘错。”除社会招聘外补,宝马也会通过与院衅靥ǎ合作溅寇,提前把学生引入到企业中空曝锋,专门为宝马培养人才涣农涛。 比如他们与同济大学十几年的密切合作耍爆,举行“宝马同济日”这样的活动叛。“去年我们就以互联驾驶为主题昆,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品录,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习潜时。”沈燕说道扳醛灸。另一个重要渠道劝,就是内部员工的推荐镭涣。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号挺泰,让每一位员工都变成职位大使坤,在朋友圈进行转发传递隘嘛。   “我们对人才的要求诡,在能力方面最重要的是对业务的了解猴襄洞。这不仅包括对业务今天的了解算,还有对业务未来的了解哗。要知道未来战略方向是什么般瘟呐,需要什么样的技能醚聚旱。 ”沈燕告诉记者才辣惫,“此外隆欠,我们对人才的要求是不仅要了解中国荣,还要对全球化有所认知狭喷疵。随着技术的发展雇,我们对人才的需求呈现‘复合刹,跨界’的特点航愁。但是舵凸,这类综合性人才很难直接从市场上获得韭碾,需要我们进行入职后的培训分呸殴。 ”据了解莆,宝马(中国)每年都会根据员工表现辱,提供给员工出国培训以及交流的机会卑蓝梆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流畏撼酞。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换去池,以拓展视野微挝罗,提升能力灯谋颈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为梅,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是暇氏绣,吸引并拥有了一批充满抱负蛇、专业的本土化人才烽剂嗡。而面对未来涡露,本土化人才也将承担重要职责半稼,“这包括为‘在中国家钙凡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向墒猛镶,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中概。”沈燕表示熟。2012年蹦八,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题施骨,并在上海组建人工智能团队陪娥秦,承担电动化和智能化的相关工作时畴排。另外剐去,宝马已经在中国成立了专门的战略部门脯,进行互联数据服务及新商业模式的探讨玫懦。 这个团队将研究和紧贴中国市澈阈锻伞,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地兴垦,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中躬楔囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顾:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上秋,用“数字材、概率唯、未来”为题敬辫河,论述特斯拉电池的高密度护、续航里程及电池的安全性潜邯。对比国内喜侨,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车骄持,并预言电动汽车和智能手机一样割,电驱动和自动驾驶注定了是未来蚊,不可逆的未来稍厂。 以下为原文翠:   关于密度和里程数囤。 特斯拉Model S上市已经四年多了就韩,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌矩伴,至今为止一个都没有兑现鹤抚。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)倡,里程最长的量产纯电动车堪袒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结借,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法味摆,相对容易)还低的匀速行驶的里程数谈萍馅,忽悠消费者呐络。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准凳橙,里程普遍降低10%以上)来体现里程吮,在有些国家辅助使用NEDC的标准窖逞舷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)划附。   关于安全性和自燃率乓。 自从2014年初安装了底护板卉,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倡铅,远远低于燃油车鞋令,各种撞的惨目忍睹事故矢,也都没有发生自燃菊。相反赎,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车喀锈,却成了全世界自燃率最高的机动车融嚷嘶,更远远超过了燃油大巴的自燃率节涉。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理里杭孔,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门挎伯墓,车门闭合的时候已经有点变形了)规尖,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业文低赏,几乎可以说摆漆穿:特斯拉重新发明了电动车暗侧。    国内真正用心做电动车的企业脑吞汾,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术擦差戒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机穿苏戒、变速箱携、油箱等灭庇僚,改造成电动车的事情)轰。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了母,才会全力以赴来押注电动车鄙。当然崩界赋,也可能是很多品牌都在蓄势待发襄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招蚊冈。    电动车不是什么弯道超车菱,而是换道竞争裙。    今天的电动车翔什青,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态淑鲜杆。待机时间是诺基亚的几十分之一弦辞,软件也没有几个哺蔷淘,通话质量也不好睛,汉字输入也麻烦的要死届憾。和智能手机一样刨,电驱动和自动驾驶注定了是未来竣蚕乌,不可逆的未来徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限畏:李芳" "   2016年8月30日揣,在北京新浪总部薪,北汽新能源充电部门副总监陈保江火啸、北京华商三优总工程师丁晓伟感诞卿、电庄总裁兼CEO先越搭详鹅、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伺、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动莱废洁。    作为新能源汽车销售终端环节脆柯孔,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线阶。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市城园ぁ,更是充满了诸多困境烤瘁,不为外界所熟知欢。    那么钮滤磷,作为中国最大新能源汽车市惩怀晔ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况跋必台,北京模式发展的瓶颈是什么个偶备?有何值得借鉴的地方哆?又该如何去避免失误和纠正归休唾?政府莆、车企黑镁脐、消费者在这一产业链终端中莆朵匠,分别又该担任何种角色镰? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录伞杏测:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山抨:魏总垛洗闭,刚才你从用户的角度沛领,同时您也是媒体人的角度闺,可能跟这三位嘉宾的角度不一样渤啦蜕,您从媒体和用户身份的角度讲一讲默淌,您发现了这些问题之后谴踢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率玩现?    魏士钦械办:其实我们一直在琢磨这件事竿洽,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说纺滴,这两点是能够解决掉的苦杏。首先第一个革,支付怠鹊剂。就像刚才先总说的门喊,有个银联一样的东西广倒,接下来有个第三方输素,或者接下来大家都使用微信支付茹,不管是充电桩也好锰屑祥,app也好判,还是当时的扫码也好掳势,还是微信也好问卧茧,支付宝也好署户,能通过手机支付巧胸唉,基本上都能解决掉芒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题烙避富,我们把支付给它想办法统一了奢。不一定统一到一个里边去尖,大概两三个袒碎箍,大家都在用瑰,这就没问题蜗。    第二及,这就相对更难一些了傻趟棺,应该是有一些第三方平台真正站出来媳美,能够收集所有的真正的准确的信息肚强氏,其实当时我们自己在做app的时候垫苟盆,就是在做摸点的时候勤橡,我当时就矛盾懂,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点沧掏,后来琢磨来琢磨去毫沃鸡,通过很多用户的反莱岬,我定义出要摸一个最准的点洁氯,不要最全的坪诗奠。准是什么概念狠僵贪?第一衅拱孙,我找得到锯公,第二港贩改,我到那去一定能用得上麓玛坡。如果我找到它了锰顷剁,也到那去了欧虐淋,但根本没法用躲攀,那就没有用了轿叔肉。所以如果站在媒体角度骇槐谜,我希望不见得是谁虱皆戚,也许是个媒体钠,也许是另外一个平台传饯桅,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起相举赎,但是它也不一定是最全的顿悔,但是它是这些所有的里面最准的该鲍,每一个用户都能找到桩方铰,而且有百分之百的体验把电充上奉掸胯。    我们碰到几个小插曲挺有意思的钾筏,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站妇,是咱们国电的站梧,是快充兰。我们编辑去那边准备充电的时候胳,有六个跑快车的兄弟芦抢,霸占着那个点差玖泪,就是不让你过去壁,这个充完那个充妨疥,还剩一个车的时候潮汐,就赶紧打电话给另外一个兄弟缎,赶紧过来充电哆。我们不等了谅浇。但是他们不知道氓公哀,在那个点不到三公里的地方坊辣糕,快到积水潭小西天那个地方爬,还有一个充电站缴吃,好像是三个充电桩还是两个童坚川,一个车都没有绩拎,而且车位都是空的革实雇。他们不知道那里痞。而且那个点尽,我们当时找的时候用了三个app桶勺泞,只有一个app上标出那个点厩砍,另外两个app是没标那个点桑视纫。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离片,所以准确性其实很重要阑颗。所以如果能解决这两点卫苫里,我觉得咱们的空置绢芍、闲置的问题一定能解决暇蕉,肯定没问题的蠢。这是我的观点蹦。    黄山博:关于公共充电这个领域澈夹雌,我不知道魏总在充电过程中雾镣,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题车?    魏士钦内膳:出现过统,很多息掏。    黄山砂:这个问题其实很有意思的问题撕袄仍,充电桩的标准是国家有统一的标准哇,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电劝。    魏士钦瑟强棉:是这样贾缅虚,最典型的例子就是腾势揩椒,腾势在很多国电充不了就瓷,但是在小E充电或者普天是能充上帝蕾恨。    黄山瓷:我们可以把时间放长一点来看捍盘逼,在2004鲜倪、2005电动汽车兴起的时候借擦,很多人都不知道电动车是什么透耍单,充电桩是什么楞分。随着这几年的发展舅坝偷,物业慢慢都配合了既尘搅,所以从成熟度也好闻、物业配合度也好贯锑,应该是越来越高的喜地淀。国家层面出台酪描,新建小区予以配合拾,包括老旧小区的改造限瑞,都会多方面来共同解决这个问题炕匪。其实关于今天的这个话题哭疯,我不知道台下还有什么问题要提问的孙棚脱。没有的话不,我们可以做一个最后的总结活。    我接着丁总说的北京模式的问题蒋誊金,我们今天说的是关于北京模式赦肖都,丁总说了一个北京是纯电的市炒魄纤稀,跟其他地方都不一样幌,上海是极端的钡惭,上海是混动市忱亍,北京是纯电市场去镣。我理解还有另外一个模式弓荆才,就是北京的充电运营商是最多的保,发展是最快的沙播陕,一开始是国家电网啤坡、普天在推稳吴,后来群雄逐鹿藉,特来电鼻朔抖、星星等等各种运营商都进来了歧逛弦,包括先总这样的都进来了诞。我听北京同行说北京大大小小21个运营商沤困疙。    魏士钦蓖撕嫡:现在已经不止了琉镁泵。我们有一个数据孔匠,说是47个运营商脐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽狸锨:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构败,我讲点个人思考和认识摆颧茹。    先谈思考头。第一廉,供给侧结构性改革内涵非常丰富肪,大家可能更多关注产品的结构性改革跑,其实我认为掸,源头是制度的供给和政策的供给娘,再是要素的供给船霞,三是产品的供给咳澎。    再把这个逻辑关系缕一缕篓烙,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给乓,而制度颠、政策和要素的供给又会影响到产品的供给藐。所以现行体制下凉儡,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革兜诚关?这是我思考的第一个问题掂。    第二个问题坪领槐,是我做企业这么多年的实践和感悟磁祥,企业到最后比拼什么芭?其实就是资源的配置效率唤卸。汽车行业也如此功。你拥有多少资源固然重要难宋,比如研发队伍恋坡,既有一两万人的边呻苛,也有六七千人的吵滇,还有两三千人的韶,资源差异很大陕茬,但实践证明人多不一定成果就多吻雄,关键是资源的配置效率厂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率鹅,取决于一个企业的决策效率和执行效率翻。而企业的决策效率和执行效率嗽,又取决于它的机制和治理结构师废。    反过来仁适,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捕绊。也就是说泄,产权结构会影响到治理结构和机制皇,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响泼挎,进而影响企业的资源配置效率等。    从逻辑关系上讲锣,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革猾。    第三个问题爬,产权结构是前提铂坚报,是源头性问题捞蒋珐,多年实践五,有以下一些体会答钨。    关于股权钾。股东应该优质化逞画酶,股比应该合理化屑插啦。近期也好赌客滤,远期也好跨,你不能把那些对企业治理馆、技术妇弦祥、管理吝屋螺,以及市场拓展没有任何贡献芭辞,反过来可能还会添麻烦者寿,当股东偿伤怠。这样的股东不能要巩宿窍。    股比结构这块扰,不同行业闺棱嚏,不同企业编,它的结构模式必须符合市场规则熬。若是竞争性行业降,不管是央企鲤闭,还是地方国有控股企业茎歪柑,做第一大股东绝对控股扔堪剐,很难实现建立混合所有制的初衷授。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”善山,竞争性行业混合所有制要深混参,不能简单地浅混屏堑裁。什么概念箩?国有可以是第一大股东怀侵,但不宜绝对控股级耿巷,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构牧抢呛。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化碱、国内竞争国际化这么一个概念眉毙。既然是全球化令,如果你这个竞争主体律化歧,你的治理结构澄外,你的产权结构隙狗,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话簿蛊,你如何参与竞争聚?道理非常浅显明白素旁。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践伎味烧。    江汽集团公司制定十一五规划前泌歉,我们就有一个想法蓄勾汐,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化壬。围绕这个思路跨褐蒙,于是就有一个叫三步走的战略规划靶。    第一步配窜,把国有企业员工身份置换掉豆橡,从根本上说杠令靛,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处目图泛,对职工也有好处菜讥,是多方共赢的一件事情柔勾接。我们知道讽,国有企业这条船不管怎样鹿蹭,开得好喝,开得不好痪赔皇,哪怕再破再旧团藕罢,只要不沉下去尉荤婚,国企员工都会抓住船板缚,不愿意下船访。    如何把员工这些观念转变过来趟?只有让他们从企业人转变为社会人母兴道。因此霉侨,第一步是2006年奋畏,江汽集团公司所有员工进行身份置换砰刃乔。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会毫猜,作为每个子公司的投资主体邵藉,共同组成投资公司澳。    这样停什,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鞠硼杜。投资公司持有江汽集团公司的少量股权谎蔼。    第二步扦淮,我退休后史,引进中国建设投资集团有限公司懂殿。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司坞。初步实现产权多元化刷。    第三步管,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产疏权,包括安凯客车的控股股权绣,整体运作上市掂。去年1月获得证监会批准尸,上市公司已挂牌缴。    通过这三步走——置换身份悍济,初步股权多元化投,整体上市福,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的蝗,对留人起到了较好作用门。在工业化篓涩触、信息化搔茫姆、网络化尤其是移动互联网时代福父,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代翱,股东或雇主和雇员之间的搏弈颈稻,更多体现在决策权和分红权领域季瓷。    为什么IT产业段讨咖,特别是互联网企业发展如此迅速米臣叙?正因为它有这样的产权结构蜕,这样的体制机制附。做得好的互联网企业粉斜,股权都比较分散粕,管理骨干和技术骨干都有一定股份溯屎亭,可能这是大趋势堤伺地。    互联网行业资源的竞争和协同侣许讼,最终体现在人力资本价值上亩欣栓,他们要参与公司的决策和分红讳。这个问题如果不突破夯次,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难诚。   存量是稳定剂淘收撕,增量是兴奋剂    那么韶,内部机制如何变革并?    1990年我接任江淮汽车厂长划们,当时非常困难兼吮,留不住人鞘。有些人选择离开勉吮氨,人往高处走嫩拜铅,完全可以理解卤焚。留下来守摊子的这些人不容易芭秀菊,到我2012年3月退休陛湘损,这22年时间里激逼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段偏韧传。    第一阶段是2000年以前瓣东暴。可用两句话概括缴横巩,第一句叫做存量相对稳定侨角健,增量拉开差距兽剐峡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状哄惨澄,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来青阑确,可能就有问题耿。因效益提高而增加工资痉溪,贡献大的就多增际,贡献少的就少增话。即便没有贡献郸渭,原有的存量工资也不会减少将朽,即存量是稳定剂窃,增量是兴奋剂汗。    第二句是有计划按比例增长工资完链。也就是说桑兰,企业效益再好碴鳞,效益翻番工资绝不能翻番偏嗽。效益不是很好潮,工资也要涨僚妨。为什么很测孟?因为国家年改革开放30多年碴,经济20多年高速发展蹦,物价一直在上涨哼,生活成本在提高七劳,降工资就是降生活水平姥徒沥。所以我们有计划按比例增长工资届,以建立工资蓄水池佛,以丰补欠疚溉粳。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利离违。    第二阶段是2000年后持,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式苹胺。    第一部分是家狮,区域领先的现金收入患。和北上广深不好比粱,但在安徽及其他城市的同行业者中提,我们的薪资收入是高的誓酬,员工及其消费能力比其他企业稍高铜。但现金不可过度发放菜,这是心理学合敢。人就这样挺隙楞,口袋里现钞多了后秘, 像一线工人拱棠,包括技师在内古虏访,他腰包丰实了倡,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了劳。    第二部分是大福利勿姬。我在任期间裳,江汽集团公司解决万余套集资建房燃甫目,还有大学生公寓韦棋无、廉租房等;自营的物业管理做得非诚猓好溉冯,很便宜芦扭蒋,还有免费午餐释幻,包括洗衣房等阶牛。有大福利恒,有小福利休兢,五险一金都取上限提钙届。    第三部分有限的股权激励卤遣。    区域性领先的现金收入入、大福利深狗,再加上有限度的股权形成组合式分配模式遍拣,这使江淮汽车员工享受收入不低郝、生活成本不高的待遇衰担。也使人才无序流动降到最低势锣。我在任22年富范,江淮的人才疆谅市,不管是管理人才还是技术人才眷,几乎没有怎么流失竿。    外人都觉得很奇怪冲咸耿。当时有个汽车企业派人力资源副部长惫,在江淮附近找了家酒店碴免,一住就是一个月关仟管,每天晚上打电话找人详嗜粹,但没有人为之所动朔。    究其原因采叹据,当然也不仅仅是待遇和福利奇判,重要的是文化留人脯茅,怎么能留住人心泄伴点,这是其一对。    其二挽喜虾,江淮汽车推行多年的学习型组织建设茂巧吮,使员工的成长速度可能更快椿碗。    其三鸵涝罚, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径坪坟提。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径橇,但我们有三条路径陷。    一是管理人员成长路径叛:管理员必魔胜、助理管理师附答韦、管理师们检、二级副经理伙捻叼、二级经理鞠、一级经理鹤洛效。    二是技术人员成长路径扰挞侨:技术员东偷藐、助理技术师瓶号我、技术师;设计师尘察、主任设计师宝、设计总监钉、技术中心副主任敞础、主任等距。    三是技术工人路径嫌膛:高级技工溶、助理技师础试、技师畏、高级技师噶祈娘。高级技师的薪酬废,甚至比二级副经理拿得还多掣面。    这三条员工成长路径冯,每个岗位都有岗位说明书馈。你要申报这个岗位赴,必须经历什么培训版辱邵,需要什么绩效团,才有资格申报李横渺。上什么岗位有明确的薪资标准啥,“升官同时发财”懊动赌,用人用工尽可能做到公开公正透明钒肝路。员工们也看得很清楚荡,只要好好干雀,就能够成长绩憨。    总之庭,在中央政府大政方针指引下率,切实莱探稻、正确理解运用国企改革的核心思想和方法丁惭肺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革颇帘。    尤其是产权结构改革卿靛毋,不要消极等待主管部门来安排怀炼,等是等不到的姥。也不要对现有体制休、机制太多无意义的抱怨列角瘟,只要动机纯正藏,对国家对企业对员工有利边,就值得一试刨跑殴,这是我在江淮汽车多年的指导思想屑仕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋频帕,但一定是基于稳定性其薄毯、权变性究骏、柔韧性基础上的变革徘浪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通溯唤漓。同时切记不管做什么事情浆朴,一定要取得合法合规的文件依据深谱。    在沟通管理和内部运作方面筏读,如何适应政策环境辖康财,是对企业负责人的管理智慧的考验醇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信投吠:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团伐脖抵、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办侩。   当下姜驾琳,在互联网经济蓬勃发展问呵、新能源汽车蓄势待发的时代背景下断拿抒,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃哥讼、汉腾捕、乐视盘功、蔚来醚犁潮、Nevs板、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈酷馁嗣。但这些新思维蔼核、新模式遇到来自行业娟欧、公众和政府有关部门的不理解和质疑瑰徊茸。为此寰球汽车邀请行业专家称疼、新势力企业领导磐愤、主流媒体高层诽,就大家共同关心的行业趋势壳慑谰、创新模式掸、市场预判等话题展开热烈讨论宽纳寥。   程远摔烦巫:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁矩、V讯网总编辑程远   以下是发言实录呈嫩:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛巾脓,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域僵,也是一个全新的问题钮,所以我觉得应该是个很有意思的事未示能。今天让我首先来作一个发言扇惦沛,我觉得是抛砖引玉蓖,我想把石头抛出来偶如哼,引出大家精彩的观点取炭。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弛淋,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题甸垛,他们该不该进入汽车行业哭渴糜。大家知道祈豢枢,这几个企业全是新人檀,以前都没有做过容,在社会上是有一个反响艰蹄酪,有一种争议毫懊泼,说现在已经非常挤了铝失撕,我们已经达到了2500万辆的规模轨,100万辆的企业已经有六七个了溺释,还缺你们犀诬?你们现在还有机会麓锰?我想说这是一个很重大的问题募,我想这个问题为什么说是战略问题秸彭,中国汽车业一开始就有这个问题皋笺。   我的印象中猩协,我觉得中国汽车业有很多政策怠,也有很多重大的事情铆栏令,但是我现在回忆起来诞廊,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大篡舶功,一个就是开放引进侣袱瓶,也就是合资颅夕胃,也就是所谓的市场换技术爆栓。另一个岔釜,我们做了一件很大的事情冕栏,叫反对散乱差橇。这么几十年来瘸疚缚,在我们的汽车管理部门鞭,我们就不说谁了哎睬,大家都很熟老灵陡,都是朋友碎省憋,现在都七八十岁的人艾蚂。我进入这个行业30多岁铣栋衫,已经过去30年了写,这些人现在已经退了珊朴身,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情漏拐,一个是合资引进涸忌,一个是反对散乱差拉绘。合资引进就是把外国的跨国公司招进来赣旁,即刚才说的市场换技术蒋伸频。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车镁娇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差扫,只许有资质的企业做吐脖俱。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司鼓,就叫中国汽车工业总公司烷筷。后来玻幌吹,提出了南北划界蠕惧寺,想要一汽在长江以北氏,二汽在长江以南底膏,形成一个竞争局面拉涕使。这个想法没有实现垮淋损,当然再早我们搞过六大公司般珊,但是总体来讲函尸,我们在企业车的总体思想是害怕竞争贯。   我在八九十年代写过一篇报道澎奇,我就说中国汽车为何怕竞争界?其实现在想袍驳垫,我们争论来争论去就是一条庐鞭氓,国有竞争称手,我们认为企业太多了尺澜,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理航舞吹。   那时候从国家宏观的角度邦开修,陈云同志提出了一个经济学观点邦烫,叫做鸟儿在笼子里飞豆鬼,年轻同志可能没有听过惫。虽然给你放飞卧患鼓,但是你不能乱飞颊缓耗,得在笼子里飞氰敬。汽车的管理也是希望他在笼子里飞讽,所以我们提出“三大三小”细,规定的企业能造车抚,其他人都不能造车篙潍叫,认为进来的就是捣乱身。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章取,后来被总编辑改为无心插柳廉。我们一心一意想扶持的企业搞上去酒罚拌,但是我们不想扶持的企业又在出现杏锣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面救妊乏。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意和朗遣,为什么呢歌兑?当然是我们的基础比较差钱凉缉,一无资金咕鼓,二无技术轮称坛,三无人才铝,白手起家矛试。这时候我们引进外资顿疲聪,有了资金魂、有了技术腥貌、有了人才棘,奠定了我们汽车的发展基础趟芜米。但是只走这条路等于缺一条腿盾扣冻,只有引进外资换层,没有自己的发展敦晶袖。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业协杆肺,反对本土企业贡,所谓自主企业茂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域迪棱锑。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的盯,奇瑞媚双林、吉利外扁屑、长城愤、比亚迪耗漓江,没有一家是合法造车的企业层链,方式大家都知道奴,买一个不生产但还有资质的企业疤碴献,就是所谓户口本膜,然后就开始造车讲箱。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好鳞可,该死的企业死不了荣,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口寒,这是一个很奇怪的现象迟,在其他任何国家都没有这个事情棺,只有在我们国家繁,这变成了一种无形资产炯脯锋。   所以蕊了丹,后来工信部成立前夕介殊,在发改委发布了一个通报墓杜,宣布哪些企业要死贯,其实是一个作秀梗漏耿。因为这些企业本身已经不存在了怖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来檀逻融,就不会有这种奇异的怪现象蔫很对。这个建立于我们对汽车产业的一种误判手侣劲,我们把汽车产业的市场化蛾、自由竞争的方式忽略了碎妙,我们把它当做航天航空管理墟。所谓集中力量办大事蓬耻轨,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的屠,像航天航空只发射一颗卫星桨,只造几架航天飞机拘另冬,但是汽车绝对不能这样刊,如果我们中国只有一个汽车企业仍狙败,我们今天无法想象能够达到2500万辆攻时,我们可能还在200万辆以下徘徊级岔。   我们想想我们当时的规模抵屯顽,讲起话来悔,我们一点底气都没有兰宛,全中国所有汽车企业的力量辑,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量娄北,所以我们那时候是没有底气的扮挨急。那时候蔡总经常讲辆试,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂椿,我们国内的某家工厂棘,搞了多少年慰涵奢?投资130亿干了那么多年没有干上去鹅,现在回头干干细猎,别的合资企业在武汉干140万辆车淀,听都没听说过他就干成了踌陈土。   当时我们确实是一穷二白挟措歼,那种情况下我们引进外资苛懂炯,但是不让国内自己的汽车做铅鞋裸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿昏糕松,变成了外资企业事娩疏、跨国公司一股独大席焕逆,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌甘牵。   中国其实为什么发展到现在这个状况瞥?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差崇,在座的年轻人没有听说过详,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号苍刚孺。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作颗。为什么有审批制撑狭篓?审批制就是为了反对散乱差段,所以你不能随便上企业臣坚。   我们把进入产业的大门关得很泄迫ご洹,一方面对产业造成了很大损失纯涣惜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会规懦奉。大家知道校,那时候汽车卖多少钱垮?桑塔纳要卖了20几万慌,当时说两万块钱其草倪,八字还没有一撇啃浅松,订购两万多辆炯,在桑塔纳卖20万的时候敛表揩,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来棚。那时候的技术标准饥嘿、排放标准都很低驮,我们会很快发展起来厢搐寒,但是我们失掉了这个机会幻。这是产业上的一大失误娄盲缎,就是反对散乱差郡铂祁,阻碍了中国自主品牌的发展惰呢炼。   我觉得中国汽车进入2002年枫皆,入世以后就发生了很大的变化隘敖,这个变化就是放宽了良,应该感谢国家经贸委前司长笺,后来发改委的副主任欧新黔骑,他在这件事上力排阻力接陕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来辫上闭,有二三十个企业进来沧漠。在这时候感嫩比,包括奇瑞陕、吉利少、长城腐甸顶,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面到,所以这是我们企业发展一个好的契机剐,这个契机来自于好的竞争山灭库。   现在大家没有再说反对散乱差湾盲端,但是这个毒瘤并没有肃清写,现在要有一个新的品牌出来泞,我们第一个想法就是它该不该出来瞳唇,又来添乱守读镣。所以在这种情况下诽,汉腾出来以后图攻,我当时也没有太明确的认识炽哇,在网上一片谴责声的时候沉,我就意识到了这个问题蔚擞艇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的衬撵,大的打败小的写,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼仁犊堡,快鱼吃慢鱼李。汉腾给我一个启发繁欢,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲呜境霸,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在丁沪,今后还会存在诫砂楼。   现在一汽趣、二汽非常困难柑傻凡,包袱非常沉重蓄灸,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才虽,但是最近连一辆好的车都出不来街朔版。现在真正有活力的企业是谁呢诞屋?是长城厂拟、比亚迪罗良孟、奇瑞戊惨、吉利拼活。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用含。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开挛叭,让大家不要惧怕竞争翰艇,竞争只有好处背。我们老是说过度竞争江娥,实际上没有过度竞争硅歧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的刃,经济规律本身有一个调节作用枷皑,一旦过度竞争它会自动退出釜。   我们的出租车管理很失败僚,就是我们怕过度竞争伶秒,我们把北京市的出租车限制在7万辆皖顺取,因此打车难途泪邓、打车贵镣,群众怨声载道峦位荆。凡是放开竞争割,像家电产业大家都知道祁瓮咆,为什么发展得比较良性呢逢土?就是因为放开竞争丛,是不是先来后到呢磐苍列?我们现在想想80年代哦,61家电视机厂侗痢姆,现在上哪去找哩?大家熟悉的品牌吴,北京牌溜仁辣、昆仑牌桥,我前天在飞机上看到长虹俗,长虹居然还在橇缉冒,出乎我的意料陪虱森。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存凭,现在新出的电视机厂功茨匣,TCL过去有吗誊矛巨?就是长江后浪推前浪孙美弥,我们永远不应该对后进者说不坎,我们一定要这个变成一个共识醒信,任何时候都可以有人进来摧瓦。就像他们说的萄,任何一个行业都会机会统阔。今天在座的各位都是新进来的献,我觉得你们的机会大大的有蜗。   我的砖头就先抛这些鹅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编狄栓浮:沈达炜 版权作品赏,未经环球网Huanqiu.com书面授权航谦悼,严禁转载床,违者将被追究法律责任趴。 获取授权" "  徐和谊说殴湘,当我急的时候擂陇,老唐一乐乌,哥儿俩(的配合)还行譬瑟锈。双方都是坦诚的心态碴的襄,就没什么谈不成的事情怪烯肖。    唐仕凯则认为鸽犊,戴姆勒在中国与北汽的良好合作亭合,基于双方的相互尊重骋。合作中股,尽管文化不同虫虎鸡、目标不同卞雌,都能坦诚地交流水诗,达成一致烦茸,满足消费者需求弘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事拼婪、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚勃夸,在全新一代奔驰E级轿车上市之前温律,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事德、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯董纱,接受了中国经济网等几家媒体的采访情泉。在奔驰E级轿车之外夺昂,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作融环。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时拱坍矢,徐和谊说祈僧晤,关键在于双方的真诚与坦诚点颠,这与我们的性格有关靠。我的性格是直率慕托憾,而唐仕凯先生则是含蓄酗跋、温和辛,哥儿俩(的配合)还行暇弥厩。双方都是坦诚的心态死插,就没什么谈不成的事情杀档。    徐和谊谈到淮,合作中姐箱沏,彼此考虑对方的文化谴、体制滩螺,对对方的决策机构都很了解来哇,也想知道对方的想法举敲,并多从他那套(系统)思考堂撬:靠不靠谱残坏,可不可能晴皆。不能瞎白话检从避,不能伤和气炽锌,所以就越合作越顺利非。    徐和谊认为胯,随着后续工厂和产品的导入十眠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期沦蜜。    他还打趣说渭,唐仕凯先生文雅瀑,当我急的时候拴抬,老唐一乐切藤篡,我们的搭配非潮撸合适巴我憾。    唐仕凯则认为懂购恒,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兰品慌,基于双方的相互尊重苦扯碑。他说骗氢绿,我们与北汽之间有更多的共识通。过去几年的合作豹炬,大家互相信任搭溃寒、持久吩、坚实秃很。我们有德国人的执着糯、坚持秤,在双方合作中佳触案,尽管文化不同刃苇、目标不同担娄刹,都能坦诚地交流成,达成一致嘶行,满足消费者需求漆娠孰,也能让优秀人才有合适的岗位唐。可以说饶假扒,北汽与戴姆勒建立了最好的颂墙酚、双方互信的关系扩童休。    另外旁,唐仕凯指出堆瓜陈,中国业务的发展桨,离不开经销商伙伴的精诚合作潍,他们积极履行对消费者的承诺扩男伯、关爱苫惨,也与我们建立起非常良好的厂商关系反散笨。    他强调胶,我们与北汽的合作律滤嗣,增进了双方的关系犀。 全新长轴距E级车上市现晨页荨,领导合影(右二为徐和谊陪挂屉,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手孤,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说够料替,目前吧,我们的合作是最好的簿帅。认真总结以往的经验潞、教训刊褐程,特别是过去的错误握盾休,接受媒体的帮助畅、批评筒耙,因为大家对我们有更好的期许鲜呕光。目前税,我们仍没有达到自己的目标搭饱,在中国市场还是第三名辑。但是剩,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)谈疯。因此几舰,我们还需要精诚合作号欺秀,力争打造一流的企业;精益求精床绷,建立一支一流的团队督。毕竟换窟坦,我们的公司和事业都很年轻村娘帕,在发展当中最重要的还是关乎人位。因此鹅胳,我们不能只顾眼前诫来,应当放眼未来瓢墩煎,希望取得更好的位置贩晦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧封伦:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舌:    各位领导腐、各位汽车界同仁冀暗莽:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛筋典,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计界。今年论坛的主题聚焦安全嘘兑,我觉得非常有必要邓遁抖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题段钾,已引起全行业和全社会的关注锨。    今年以来吕摹们,在国家和地方补贴政策的助推下惦贯,新能源汽车市场延续了红红火火的行情貉受,1-6月妊改量,新能源汽车实现销量17万辆抒酥,同比增长126.9%窜村。其中纯电动实现销量12.6万辆汗。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆怕,预计到8月底拈畴,全年6万个新能源指标就将用尽敖谈。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆拒嗜躲,同比增长170%凑竞,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置氏。    但随着新能源汽车销量猛增级,其安全问题也逐步凸显能段。仅今年上半年岭,与新能源车相关起火事件就有11起惺乖,事故原因涉及到电池痘、材料涸古、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面缓。不但给事故车主造成了严重的生命陌、财产损失飞,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧刹,极其不利于新能源汽车的推广呵逞量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律糯促徒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折米梳镜,新技术新模式尤其如此稍辑骗。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处袱慕、火车一度跑不过马车侣、人工智能行业也几起几落窗,每次都面临着必须攻坚的难题骚贺,并随着问题的解决才获得新的认可鲍漏。新能源汽车行业也是一样鲸第,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域冠甸,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进裴撩,在蓄积了一定的市场规模之后软,开始到达一个新的平台期褥锚,开始面临这样那样的问题棋仇傅。而我们认为棵淮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挂辈。    首先渭苹,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足颁览。    今天我们面临的新能源安全问题糯,一部分是技术问题窃绵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等撼彪。但更多的是行业规范问题堪帛,由于新能源汽车市场发展太快叭哥,行业法规建设相对滞后损空该,安全法规不够健全该潞,相关标准缺失茧巩篡,再加上消费者安全意识不足竟,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等腺朗,共同导致了一些安全问题的出现培。作为一个新兴行业肮奶,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规锭、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度喜华,这是新能源事故频发的原因吉令,也是新能源发展到当前阶段虫,我们必须着手解决的问题乾傅窍。    其次剔,安全问题是消费者关注的基础痛点讽戚驳,必须全力以赴加以解决铜肉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示奠,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摆锣,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全拍菏拉。我们经常说收哪,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点亥,但是没有了安全这一基戳铣郴浴,里程的远近本身也就没有了意义榔屁。新能源推广几年来喀坤让,市场上对安全的质疑之声始终不断潘粒,说明广大消费者除了里程焦虑检沏,还普遍存在着安全焦虑偷,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑掳炮,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择侩壳,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡湍。着一把火就可能会毁了一个行业那咖,在网络时代这种心理传导完全可能发生山。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辖,必须将安全问题作为头等大事来抓蜕,否则就会被消费者所抛弃咀纱蝎。    最后耸绞,安全问题是新能源迈向未来的必经之路巢,也是发展的动力源剑委。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破迸褐,但唯有能够提供安全可靠生活的产品凶,才能得以持久生存惜凹巫。千百年来斜凌撇,人们围绕着使产品更加安全可靠狼,不断做出创新鹅蜕。及至今日绍察,我们投入无人驾驶汽车簿堪、智能网联汽车的研究氯娥,很大一部分原因玻,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障惯。新能源汽车作为面向未来的产品献深漂,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变戈天道,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力刹签。    由此可见写吃,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈冗携汲,粗看起来林林总总鸡,不一而足;但是究其本质赋层两,核心还在安全廷。破除了安全问题淬帮及,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擅庐,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题团舷,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高番避,而围绕安全问题不断攻坚克难镐邯,新能源产品和发展模式将不断创新持戮跨,不断创造社会价值狗赏菱。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者朵拷,我们从一开始别贩,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓奴,从战略高度提升安全性壁懂淳,居安思危轰,未雨绸缪稳冒,从研发拘、生产到售后服务款,都布下层层防线莎,确保产品万无一失犊侈鸽。    一是在产品开发上加强安全功能设计填烧穆,从源头上提升安全性侯徊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障晨和垒。从产品的开发设计阶段骆径钎,我们就从整车控制雹涉妨、动力电池墨、高压安全等方面以高标准进行设计亮倦攻。在整车安全方面降泌习,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统把挛,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计剔帕骗。在动力系统方面耍沉搞,我们从材料绢、电芯痉、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计噬,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术本呸氓,降低电池短路和起火的风险韧墩。在高压系统安全方面放撼卢,我们从防水纲、防火厕、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计肠播,高标准强化安全功能裙瘸。除此之外佩短胖,我们还充分利用智能网联技术叹纤光,对新能源车运行进行实时后台数据监控恭嗡唬,建立事故应急响应保证机制楔,为新能源安全使用保驾护航旱澈墩。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证慈茧氰,以高质量产品确保安全墨。在新能源汽车快速发展的同时碍姬,北汽集团不忘发展新能源的初心似,严把质量安全关悲。北汽新能源生产的每一款产品疲擦琼,除了要通过传统车都要经过的质量验证外甘聊髓,还要对电池酸龄臀、电控系统进行严苛的测试与验证拾。目前九,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系藐乳,其中电芯安全可靠性测试标准42项浓闯浪,电池系统安全可靠性测试标准50项享獭立,BMS策略安全可靠性测试标准33项排,这些测试包括长时火烧测试沃翟、电池剖切测试弓、极限跌落测试和电池浸水测试等茅辑。同时腔汾,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位拣降盟。上半年线戎,北汽新能源接到订单2.6万单居却,但在资源不足的情况下炽窟,我们严抓质量关袍卤槐,绝不为销量而粗制滥造推戚悔,最终完成15052辆的销售任务仇扯,订单满足率仅58%诚闻,但却实现了上0事故率的优良成绩操。    三是加强售后服务与培训集熊玩,让新能源车用户买得放心刹帝桨,用得安心咕档。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障叔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蛋提,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系翻克,包含车辆保养沫、车辆维修抖嗽、紧急救援穗裴购、充电设备许崔、增值服务迫鄙乘、客户关怀等多项内容噬愧悲。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控替,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查秤屋客、维修适胸,并对服务完成情况进行跟踪监控勃趟镐,形成服务闭环报谴盆,确蓖恚客户满意府。同时施拐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训翱,对车主进行说明和操作演示羞,并规范安全培训流程讳,提升新能源车主的安全意识去唉谁。在此基础上喉,我们还创新营销服务模式害,今年8月12日脱秽乐,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金躺宝,不仅具有推广新能源车的效果新毫,同时可以让车主及时更换吩、检修旧车上的老化电池拾咀,通过我们的新模式给市场提供更多安全窘荡、环保澜、高质量的车型劫世,给消费者更安心的消费体验捂。    各位领导身弛氢、各位同仁缕姓鬼:新能源汽车作为一个新兴产业辖,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段桥嫩咳,出现一些安全问题闲唬,这在快速推进过程中也是难免的偿躬,是我们必然要面对的问题隧。因此新能源安全问题匿悸芦,绝非某一家企业能够单独解决怖啤腐,它需要我们整个行业的协同并进冉店遁。    有鉴于此变韩摩,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力菏嚏吵,不能因噎废食笛禽豌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心藤,牢记我们新能源事业的战略使命撕忿钾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念骑楞,以持之以恒的韧性饱,推动政府笨撂嘎、科研机构钦逢、行业协会抄祷伞、企业乃至全社会开放合作酚,不断建立安全标准发粮媚、不断规范行业行为骚己叔、不断推动技术进步放堡赤、不断优化消费者使用习惯和抨枚,不断实现新能源汽车行业成长成熟答、发展壮大戏,实现整个行业的可持续发展窘淮钞。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌妥祭:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长探收,各位领导习棉梳、各位专家哨,业界的朋友们申汗:    大家好!今天伍锌,众多长期关心诡蹋、支持中国电动汽车产业发展的领导眷、专家和朋友们齐聚郑州阀刀链,共商大计跺肚。作为本次论坛的协办方剧,请允许我代表宇通公司跑,向到会的领导判途、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里精显嘉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识答。    近年来粗,国家出台多项重大政策挥痹,从顶层设计秋、推广应用骗傲、税费减免奋关鸽、购置补贴桃、生产准入幕、基础设施等多个方面囱,保障新能源汽车产业健康快速发展订委掳。客车作为电动汽车发展战略的切入点任,是电动汽车普及推广的重点领域烯逛逛。至2015年底嘿,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆袍,占同期所有客车推广量的13%纫超侵,为城市节能减排颁悔咳、绿色交通出行做出了重要贡献星箍瑟。    财政部惯、工信部腔、科技部幸概、交通部持莱、发改委等部委潦峭勿,通过科技计划木、产业技术创新工程等重点项目进行支持末费缝,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拐。我国电动客车自主化技术水 平不断提升凌寸稠:节油率摔惟、续驶里程等性能不断提升队,动力电池能量密度石、驱动电机效率等关键技术迅速进步苔楼蹲。    具体来说伯哺蜗,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化估恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成袍抗、节能与控制技术方面已实现了自主研发借胁,大部分电动客车均采用国内自主控制器悍椒坎,整车性价比高锚檬塘,满足市场需求咎,节能效果得到消费者认可妊户。    二是动力电池性价比显著提升漆兰。动力电池鞍毕箍、关键材料国产化进程加速剩,安全性和工艺技术持续改进式灭。与2010年相比围划,动力电池能量密度提高将近一倍臂,成本大幅度降低祷讥。    三是驱动电机技术水平进步明显汉哦夕。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求节,在功率密度蔫揉、系统集成度和材料利用率方面显著提升丛。    同时琼烂,我们也应认识到汝虎,国内电动客车研发试验能力有待提升败,关键技术与国际领先水平仍有较大差距戊南为:整车可靠性恼容垄、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力侈适寿、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整擦粳,寿命话螺、低温环境适应性汐钎臀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后鸿藐。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向坚。    马凯副总理强调砷截估:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障剃监。电动汽车由于安装了电池河鹿聚、电机拣、高压线束等高压部件夕谓逢,给整车安全性带来了新的问题邯拢,而电动客车安装电池容量大攀、整车承载人数多负,给整车安全设计提出了更高的要求齐滇犁。    因此握,电动客车必须从防水饺鸡、防火矮士、防触电蹦膛绩、乘客逃生汇、事故处理等方面综合考虑驶臣,从研发制造伙辛、运输存储戎呈、维修保养巫犊、报废回收等全生命周期各个阶段着手挎,在电池安全良、控制安全瑟不惩、高压安全宝迷、电磁兼容等方面进行技术攻关娩贫沮,全面提升安全技术水平玖铺。并对车辆岔、零部件运行实时监控糠稻,起到预警作用官,保障大规模安全运营订却救。    宇通自1999年开始研发电动客车其何残,持续加大研发投入完滴,得到了国家部委厩、河南省政府和各位朋友的大力支持份烁。未来惩死,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入淮,围绕电动客车轻量化危诵、智能化唯、网联化以及智能制造等发展方向九,立足自主创新擂认答,掌握关键技术垂,提升安全水平挝容垦,促进电动汽车产业健康快速发展竟淳怀。    但同时茂,为了推动我国汽车产业的转型升级锻蠕,实现2020年500万辆的目标癸景凭,我们依然任重道远你。行业的健康发展翅咆天,离不开国家政策和社会各界的支持邵,我们建议羌:    继续支持产品品质提升和新技术研发橡惶。在纯电动峰、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验灵,研究开展创新工程二期项目等床,助力国家下一阶段产业化目标的实现暑檬。针对燃料电池客车豪膜,我国和国外先进水平相比还有较大差距骗耽,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度颧,尽快解决关键技术问题芯,推动产业化发展刨。    电动汽车正处在新产品推出的初期董,技术飞速发展伟叫槐,面临很多未知领域的挑战舌衰,这些不确定也带来巨大的创新机会陪晴,是企业棠群泛、行业和国家的历史机遇蝎讣,也是赋予我们的使命和责任杀,    我们将坚持创新四,努力实现产业转型升级和健康持续发展攘。    最后祁,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编希容:李芳" "陈清泰猩萌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办讥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茸潞掏,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”谢衔痉。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出琴林崩,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踢,回应社会的关切阮,引领行业的健康发展烹肖。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台爱碧澈,围绕电动汽车安全和创新等热点问题办拔订,广泛交流佰阔、献计献策弟任栏。    首先是创新引领问题麻歇。    去年熟负,国家多种政策的叠加效应充分体现么缔,电动汽车呈现了爆发式的增长激。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%驾渭叭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善思信菜,并得到大多数试点城市的积极响应痢。更加可喜的是篡炽,电动技术逐渐被消费者所接受蝗靡翰,潜在消费人群在增长伍胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是兜赣,总体上疲差变,这还是一个政策驱动的市诚怠,它的不可持续性已经开始显现弟红坑。从今年起广,国家补贴政策开始退坡牡毖同。种种情况表明日锯率,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期恢供,相应地吉丘,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期才规。购车补贴的退坡毁掂,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蔡疼。也就是在购车溯莱炭、补贴逐步递减的同时累甘刀,政府应在研发环节加大支持力度尘背,集中资源支持在动力电池旱凄鳞、核心零部件胶、电控技术恐、轻量化槽、智能化等方面突破技术瓶颈佳咖嫡。    另外哭南容,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位融泻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始垢思啡,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等褂嚎。相应地讹氖,很多巨型汽车公司正在加大研发力度方酱琶,大手笔投资于电动汽车雀。    这一切表明淘盖,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快磐呕。    由此看来坑谅,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战得疼。    第一互焕,政府补贴政策进入退坡通道断翔,电动汽车性价比提高的进程剂盘词,能不能跟上政策退坡的进程来,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键缺菜。    第二瘦吾阔,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力秸怪,中国肯定是他们的一个主要市场目标墒。能否改写我国燃油车发展的历史伞仇,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立衰,并建立起较强的国际竞争力竿碱浮,这是政府和企业必须认真考虑的问题词习逢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术纱吉,实质性地提高我国电动汽车的竞争力洗。    因此钩纽柔,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导亭,那是在强政策激励下的增长堵散穿,是不可持续的蹄磨虑。有些企业一门心思地追逐增长五,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张森叙得,却放松或忽略了创新和研发弗协。    应该承认炼,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比惦,性价比还是偏低的蜜。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破下煞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁掀眷刮。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景唯戌,理性地配置研发和产能扩建的投入臣溉。    当前相硼飞,我国电动汽车正在向成长期转型缓渺师,这是一个重要的机会窗口肺乾。从全球看惋箍纶,电动汽车的技术路线还有选择的余地缕,核心技术尚待进一步突破婆测伴,关键零部件的壁垒尚未形成碍,信息系统还在发展份妮琼,品牌效应还未发力拎横,商业模式正呈现多样化傅。可以说拍皇矮,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间坪脯。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略毋,有较好的积累紊魏颓。我们又有全球最大的汽车市场支撑顽链透,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权梆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇瞄壳怕,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件滦稀剧。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期脓蔑看,潜心打造核心竞争力箩问,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美发传焕,另一方面可以与国际巨头同台竞争稠驾纬。    电动汽车和燃油车一样采挪榔,竞争力的核心是聚集优秀人才歌枷赣,拥有强大的研发能力愁,掌握关键技术和建立良好的品牌效应匡。对于汽车产业来说排涝卯,生产能力的扩张是相对容易的四姥,而核心竞争力的形成则是十分艰难的串瘟骆。但是拱醚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了党凯,因为那充其量只是一个泥足巨人层觅。    补贴政策的退坡骋衔狭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量却,补贴导向将让位于市场导向佬,让位于创新导向锋燎。优胜劣汰作用将被强化络,在大浪淘沙中赴菩,真正能站住脚的鲁股,将是那些具有创新能力感叫萎、掌握核心技术韧、具有品牌效应的企业阂色。    关于安全保障的问题怠钵纺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上泊蒜,特别强调要重视电动汽车的安全问题掏。这也是全社会非常关注的一个问题篓,是这次会议讨论的一个重点戏湍缮。    为开好本次论坛厂,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研廷粒含,并将在本次会议上发布调研的成果赔填。    汽车的100多年发展史说明实记,随着人们生活水平的提高漏啦飘,出行机动化是一种必然的选择扭澜卞。但是污庇傅,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车铜捶,电动汽车处于起步阶段斤,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外逝,还存在由于能源结构改变而带来的千顾僻,诸如高压电路娶补、动力电池等新的安全问题玻水。    因此式吞突,在电动汽车市场快速增长的时候割,安全应该引起特别的注意娇,无论是整车企业凸文,还是零部件企业季醛檄,对于可能出现的安全问题凤踩剧,都要诸项排查袜煽、及时发现碱躬、找出对策艇兰叙,竭尽全力把问题消除在进入市场之前匆陛。即便是这样膝偏丰,进入市场后的汽车仍可能出现问题就,这就需要继续跟踪侮懂,不断发现新问题天恃,不断解决问题窃斑,必要时要召回已经进入市场的车辆纱量切。    应当承认嚼,电动汽车技术的成熟度还不足挨漏,市场考验还不充分缚慈,消费者的信任度还很脆弱蔽旧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展惺寇。从这个意义上说绥婪,我们必须把安全放在首位狭阮五。因为安全是一个否定性指标酒,世界上没有绝对的安全裸肝缚,但追求安全是企业的天职藕,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上棚骚,要以更多的投入胎款胎,在设计柑静戮、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平炒怠那。我们绝不容忍安全隐患江,但也要宽容失败踢,因为这里存在着不确定性估龚公。    安全也是规范出来的呐秦,要高度重视标准适屋滴、法规和监管的作用玻,设计安全的标准和法规惦尘,有些是科学的研究和论证定下来的含技,有些则是产生诸多的教训后总结出来的惧吭。企业必须严格按标准和法规生产俄渡、管理和运营霸烘陀,监管部门则应该严格执法蚊,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本还忿,绝不能容忍劣币驱逐良币璃漏。    今天解关,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题苏憨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题摩肩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具燃酣,它还缺乏充分的应用考验抒,需要未雨绸缪旦勒,防患于未然税。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮雄杭:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导倘害,各位同行迁,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》盗,每个桌上都放了一本红型境,大家可以直接看镐唾。前面上半场我估计是大家最关注的许,有一些政府动向苏噬竭,他们做的干货崇陵琼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了沪江斜,我只讲讲技术警讨板,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”顿,有三个方面悸行番,有些技术方面的内容是有相关性的投,政策本来是张永伟讲的剂骆,我在PPT里基本删掉了卯矫布,大概带一点桶睦。    首先讲一下电动汽车安全的技术导。电动汽车安全技术我们分三块怯,动力电池的安全愁、电动汽车整车安全歼、充电基础设施的安全庆坞擦。首先是动力电池的安全性卢时,是最基础桶杰臼、最核心的但点修,包含了电安全甸卫、热安全惭、结构安全等等橙孺。    我要先从科学的角度说一下雷努骋。如图(ppt)跋雷,这是电动汽车动力电池的基本特性玫,中间可以看出我们锂电池安全的范围戚癌,一个是电压妒钙、一个是温度凳,对电池安全来讲经门,这么一个很小的窗口里才能安全工作朗,如果温度高了会发生一系列的反应敞譬,就不正常了拱峦稻。我们具体来定义一下这些温度画滩蹿,这是做一个严格科学的实验巢牛薯,锂离子电池的热失控蒲糕比、温度变化纯斧、温度和电压变化的过程羚。有三个温度踢呛,T1叫热失控自生热起始温度怕欠久,这个温度一般在90度团碑坡,接近100度雾。第二个被青徘,热失控的触发温度捻,就是说热失控要开始了柿。第三个笑墒,热失控的最高温度河唤拈,代表了释放能量梯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)倦藕,给出了一系列的各种类型的动力电池矛察,比方说三元的NCA呸窍、NCM列赡贰、锰酸锂的瞳凰鹿,钴酸锂东、磷酸铁锂穿测盛,还有钛酸锂的红请管,从中间就看出弊骚,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的捂匠。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域撼壁,总体来看贺,热失控最高温度比较低一点淌摆锌,这是钛酸锂的僵粮居。    太过于学术化一点团岭,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程饶。热失控暑融,我们先从热的角度诗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后淖稗,我们的SEI膜就会分解输秋莫、负极电解液也会反应认墨,隔膜机制熔化随,再到正极分解涧才病、电解质分解秸倡兄,最后就涂层崩溃宝纽阶,大规模的内短路电解液燃烧抢身,就形成了热失控措小。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侠攀凸。    另外一个问题沟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展啪奴,像放鞭炮一样鲜锚,一个单体发生热失控能量还是有限的挞魄卢,如果在整个模组系统中间扩展倍牡巨,这个能量就非常大了导叮裂。我们说其实不在能量的大邢啦辶病,巧克力的比能量比电池的比能量高多了熄敖奸,但是并不是一个危险的东西差,关键是没有瞬时释放扩牌棺,这是一个瞬时释放的问题末。    诱因粒,刚才说的是过热引起的愤穆,还有电的和机械的避葛辈,电触发架惰,主要是过充标绷、过放等等奈,尤其是过充寸,过充引起的热失控是吻害比较大的巫,这是它过充的一个过程和机理砂镭,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哗碎伐。还有机械滥用瘫俺盖,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火柯鳞描,这是在网上搜到的底盘的切割实验登瓤乌,专门看它怎么样币,机械诱因就会最终引起短路怕腻奴。    第二部分长,整车的五涝,现在我们找电池厂开安全会窘蕉夯,电池厂就说很多问题是整车引起的胚讣薄,不是电池的事颂世。的确熟驴福,很多问题不是电池本身造成的辣死,是外部原因处喂,整车浓偷憾,比方说碰撞会引起韧茂,电气安全扭嗜,还有功能安全络,重点是这几方面怒赊捶。比方说碰撞垂湍,碰撞是最容易引起盎,常规汽车主要的安全就是碰撞安全罕齐。第二嗓,各种原因的电气线路短路引起着火踞东轮,比方说左边这个(ppt)是特别典型的纳,电机控制器儒、电机电子器件IGBP短路了哨褐,高压氰、拉弧垛、多处熔断渺凄,整个就全烧掉了牧,这是控制器烧红了牌。另外一个泊胯蜕,比方说前一段时间南京暴雨之后冕啡,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路驴轿。功能安全熔桃漂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的夹碧凤,电池管理系统死机狈青,但是充电机不知道虑侮浪,继续充新,充过头了茨逞,导致了安全事故恋,一般150%会大规模的内短路池庭兰,充过头150%烫,不管是什么电池狗精,包括钛酸锂电池屎衫,如果充过头也都会热失控的官勾啼,虽然我们知道钛酸锂非常安全松踩阔,但是过充之后过压也会引起安全事故剩手蕾。    第三戮氓,充电基础设施的安全尘稼栏。尤其要说一下充电设备的安全问题慷裸第,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好匠逻,它的防水顷、防尘兄踢癌、防腐蚀杀卫、漏电轨熊氨、短路保护等等剂式,各方面存在一系列问题危跑祷。我们开了基础设施安全的研讨会财黎匆,大家提出了很多问题珐牡,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍挖,我不在这儿过多讲袄。比方说彩膝费,我们荣威550就是非线充电着火傲坎踢,自己来安装这个僵泌痴,比方说外部的“三防”翠冗和,内部走线的零乱猾,不按要求接地等等搓,这都是我们充电设备的问题纳。比方说全生命周期状态的监测牢闻淡、管理体系的缺失烦陇,线路老化之后也引起很多问题登弦。尤其我们在研讨会中有专家提出虑日改,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证衰随,因为那里头重现事故之后就会特别严重百。    我不要都讲问题家及,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果缴将到。    第一纯,说一下全球国际的进展绥钙。我们要学习几个商砰,一是安全防护方面申侥,比方说日产的电动轿车Leaf盟,现在接近23万辆惕,没有出现过重大事故娜菩。它有一个安全防护的设计体系筏棋,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莫韦械,而不是说不能做到安全丰喉。人家做什么啪?首先效几,有很好的防护设计理念诽,它的防护成坷芯,首先防控事故发生林库,其次一旦失效石汀谭,可以失效不出事窖,再次靠,出了事马钮,把事故控制在一个可控的范围句倦赎,控制在接受的程度跟燃油车一样稗。是这么三个阶段短邯,从电池设计稠嗅,到最后可达到的安全目标暇,是一个全方位的设计理念诗。    二是设计开发方面蔬骇,遵循了严格的V型开发模式冲糖很,从电池包残蓬、木罚块俯岛僧、单体巷、材料沃摧啦,从设计层施凉、验证测试层罢,是非常详细的嘎纹额,包括底层的电池材料型,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了秋雹梨,我们国内的电池厂现在还很少用这些反傲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目扇,其实这些我们都很熟悉卵赎碴,比方冲击残绥弛、振动沧速橇、挤压怕、跌落碧耗,拇穑块跌落客、单体跌落等等添,针刺响署、极端的短路郝逛份、火烧捕鲁伪、热循环币腥划,有温度的高低温循环实验澄,这个好像我们做的不是很多弛,气体分析等等盾,这都是全都做的僚,这是我们跟日产合作交流的猴岔扁,我觉得还是给大家分享一下骇,很有意义的其埂偶。    第二貌钒,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说虑帘。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)辉伴,这都是公开的附徒藩。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利号欺,这是一些主要的专利怕扰,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿昏,这就是一个完整的过程峦涸遁。由于成本比较高酷懦署,其实没有在它的车型上全面的推开伙碌耪。    另外一个值得一提的恒检,特斯拉的碰撞安全性避,从设计的角度扮储,应该说借用了一些非常先进的方法阑剔保。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型翻,发生事故之后别,非常严重的事故也都是安全的贸,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好楞戳,当然因为它有别的安全性淋措,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的禽眷动。    第三腑殊阀,这也是公开的资料墟描誓,三星的电池系统雌伞。重点看一下电芯层面缕苍鲍,这是90安时内部并联四个单体电池蛊颧绊,一个卷绕式的方型电池安龄,这个电池在单体电芯层面加了三个装置蚕琶,一个是过充保护杠讹、一个是防爆阀霸、一个是保险丝逢碗臂。我只说其中的过充保护癸魄,这个电芯的外壳是正极泉睬,有一个过充保护的阀邦檄,当内部气体压力增大之后筐,把外壳的正极跟负极直接相连噶,短路酗姜淮,形成大电流唐晶捶,外部短路亩尚惨,过电流之后保险丝把这个断开牛苦,这个我们是值得学习的竭。也就是说在电芯层次进行材料茬淡、电气谩米、机械系统的系统设计还是很值得学习的辽课葛,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多勾电,其实它把单体电池当成了一个小系统星滤,我们可以对比一下灭刊,日产电池的男诳祝块相当于三星大电池的电芯突杆彤,就是日产是小氖眨块需叉,三星至少客车上是大电芯沮。    未来趋势来看悔潭,现在工信部300瓦时节床浮、350瓦时都是这么高的酗配,这是国际趋势价,没有办法蛙舍枢,大家都在这么做乔,10年内我们真的要到350瓦时佃辱,我相信2025年350瓦时应该没有问题的害兄池,2020年300瓦时应该是没有问题的谢釜甫,这个从比能量角度是可以做上去的衬,成本也会降低盘矗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的画,比能量凶、安全性是一个翘翘板菱,所以我们现在都出这么多事势,下一步300瓦时计拖实、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知度霞蛙。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术骆厘窖,我现在牵头中美电动汽车合作欺嗣,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性丢食腾。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系驴劫,这是最核心的下一代电动车技术逼每。    说说国内的壳,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩氯,待会儿再说问题畦靠纤。正面取得成绩丝,从材料体系勺,三元正极弄厘辱、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高顿勤卸,比方说在阻燃隔膜篱、阻燃电解性仓、阻燃安全性也都有创新焚崎,取得了进展了淖细。从单体电池产品的检测结果来看图睫浓,跟国外也没有特别大的差别旱。总之钠,从统计结果来看石,我们和国外的相差幅度不是特别大翅庭罕。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源疽看,总体电池的安全性保持还是不错的查仿,这是实验的东西暗毋台,严格按照了国内国际标准庇轻矗,因为我们的电池企业也跟国外配套虑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套房,所以我们其实国际的标准都是满足的箩嘘期。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新东辫。我也举一个例子里嘉,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的挞倘。刚刚说三星的有熔断器趴懒、过充保护器但广邪、防爆阀疟,模组的我们现在电池管理系统等等谁,还有一个问题挟,自引发内短路淋极,这是一个问题外,我们的制造杂质师肋抚、经常小规模的过充过放讽牧,长期积累以后会自己引发内短路拱,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做罐橇,因为不好重复实验喊,我们首先做了一些重复实验的方法靡蚊疯,把规律摸出来了挠喷垢,这个短路会形成三个阶段弧翰,内短路的第一阶段患梗、第二阶段步解、最后一阶段雄及犀。第一阶段只有电压的下降苏、温度基本上变化不大骏碘,第二阶段味,电压下降同时温度有大幅度下降题猫疼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测函。    如图(ppt)爸抱,这是替代实验活,这是算法橇,这是短路的测试实验吴波勺,这是结果海独溉,现在已经在CATL管理系统中间开始应用接暗旁,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程戌换、内短路的阻值都能精确的辨析出来行摹轰,提前预警热失控事故瘦浪瑟。    整车安全先贬拆,首先是轿车安全痴普劲,比方电池的防水镭,跟整车关联度很高维哨前,因为静态的防水撼,放在车上不一定防水涤唇光,现在都知道IP67且显,其实一些厂家都做IP68了盒黄,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的识晦猫,就算是泡在底下都有可能发生重大事故快蒲烁,我们如果做得好是完全没有问题的旗疵疮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计革琼脚,这是我们做完的设计收。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全棱枫,这好像是我们比亚迪的电动车迟雹,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西绦漂,做得好我们的防水比燃油车还好伞,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好风,关键是我们的技术到不到位氮鳞,所以我们来谈安全问题应该这么看撵涤表。    第二罕购讹,轿车碰撞安全顶毖雷,我们做得好的企业也是不错的莽车。举个例子烤,长安的粕感窃,为了达到这个标准要做一系列的研究工作碘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的咎抡,这是产舰、学弯规、研联合研究的浓察。甚至为了将来的发展坤澄兢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的嫉。而且电池包不是越厚越好裁,如何又轻量化可、又防撞爽菠被,在优化设计方面也还有很多工作可做讹售。    第三妹,整车电池系统总体的安全保护间。我觉得我们通过上次的整车交流会什采味,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案缴璃敦,大家都觉得还是非常不错的抒匣,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的好,尤其是轿车企业是比较好的苇辰,分层峰、分级做的是非程郑好的钝,比如说高压安全管理系统臂焕池。就是说只要按照严格的流程来进行开发亭侮酗,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的捶媚乓。    另外我提一句客车沁漓俯,待会儿宇通的汤总还要讲的涎,我不多说了亩,他们有成套的方法来保证安全性汉。    最后顾什骚,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议堡奴。前面领导都说了谓,多少起多少起廖,这是从2月份到7月份统计的10起以上廉耽肚,7月份多起来了磺。现在存在的问题丁渴,我们在报告里面有详细的介绍憋瞳砂,我在这儿时间关系也不说的太多了惮戚拜。总体来看陇,我们安全性准入门槛要提高尚境,所以现在在指定各种标准懈挠邓,要进一步提高标准平。当然还有一个问题惊琴骏,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的荆垫咖,因为充电桩跟车的接口是老的耿骡玲,现在要搞新的募,新的总体来看是更加安全的袍臀顷,老的怎么适应新的履,另外我们全生命周期检测还是缺乏的戊,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啦。    我们的发展建议嘿梨吵,我也不详细介绍了坛,因为我们在报告里都有忻,永伟会比我说的更清楚一下馅。    第一个报跨,完善安全标准荤,制定更加严格的安全标准材录祷。最近客车安全标准玛铝、电池系统的安全标准嘘颊瀑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准降咕。    第二个耐奖,监控体系搔焙钝,现在当然都有监控系统荷茎,马凯副总理上次也说了先曹,监控主要还是要靠厂家监管粕姆,不是靠城市最后的那一级淡摧,最后那一级你也不会给太多数据涎诚,数据最多的还是我们厂家自己固低诚,我们最有能力监控好爱脆彭。    第三个韦,强化充电基础设施安全管理咐,严控地下车库风、高危场所充电设施建设与安全监管苯外托。    第四个戌,改革检测体制期,我们建议建立新能源汽车年检制度牵,传统车要年检违模,新能源车是需要年检的沏,比方我们防水美刊巩、防尘性能谋毛磐,新车是好的靶,老的就不一定了惋,我们的绝缘性能瓢闯、漏电保护等等是需要检验的冲,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的洪,这都是很重要的羔撕。    第五个申头,建议改革行业的监管体系涎较,现在我们是准入晤橇,有几千个车型爬躬盖,客车是很大一个数敖干错,很多厂家都进来了巫钩煤,不能说让谁做吭传内、不让谁做扩,我想将来要引入事后监管的体制坑虚,谁要出了事要负责轮,要召回勃、吊销执照绒疼凸、取消资质梯欣,甚至取消你不能再进入这个行业费顿,这是我们建议的要加强情,否则这件事情没法弄靡凳辆。    结语三句话绦古航:    第一类纱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”弗,为什么是“命根子”失斥?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转腐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全梦陪耽?我觉得怎么强调都不为过惫泵,所以我们要警钟长鸣棱菲痘,高度重视诞缺,大家都是这行的从业人员赊扰恰,都不希望这个产业下滑劫,但是为了做到这一点箩,必须要警钟长鸣宝,高度重视卞。    第二抠,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术词晴。想性能大幅提升徘卉春,大家都希望300公里掀膛答、400公里横和裳,客车也是要提互,高比能量电池是必然的趋势蕾席爱,往上提的瓶颈技术就是安全吮。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点纲钳。所以随着动力电池比能量不断提高涝,电动汽车安全技术的门槛越来越高粟魏,本土企业要有危机感角界。    第三嗣伍,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系危烩俺。安全管理俩,政府责无旁贷辜迷。    我就说这么多乃亲。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日斧桔江,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伶替。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起似授,到今天的北汽EH400的下线精,北汽的这100万辆用了5年的时间窍告倍。    在活动现巢呶炔恪,北汽集团董事长徐和谊表示套:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风皖信朔,不断的加强产品欢孟氯、技术美汕、管理创新奢廉居,不断的加快电动化鹿惹、智能化儒、网联化凸擒、轻量化的发展步伐卷抢,全力抓好‘π计划’的深入落地侗当。力争到2020年身,实现自主产销80万辆暴加陀,这其中包含新能源产品20万辆次,实现销售收入700亿元墩,进入自主品牌前三名的目标嫉硕糕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业芯。”   “来得晚喀冀,干得猛拔穿,站得稳”    “来得晚兽是炭,干得猛瓦汲愤,站得稳倡啸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结慰伤吴。    “在行业内来说幻,本土企业已经很多完成百万辆了舵朔,我们加入进来别,形成一种集团向上的态势级练。”北汽自主分为三个部分邻寡槽,“绅宝迷、北京呻缆、威旺缺一不可履粳秋,齐头并进穷,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧磕。”在随后的媒体沟通环节中究试,李峰坦言供泻。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列惹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群辅示。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品伯逆夏,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群繁失伯。北京是传承“越野世家”品牌精髓党惟惨,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌粱顿。    “越野车是小众市掣迸鄱啊,但是在中国市场上凳,硬派越野荤陛殊,没有人能从北京汽车手里抢资源玫。硬派越野或是下一个风口簿付。”李峰在接受媒体采访时表示爆皮舒。    除了在品牌划分上的努力讼,在车型投放层面钒傻,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车识虐扫,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邪伺,而到了2016年袄善,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车拱吴爆,加上北京品牌和威旺品牌尘酬乳,更是达到了六款悲。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例皮汤铣,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录改。    而面向“十三五”冲,北汽研究院院长邬学斌表示强烫凳,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钞天灰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述兽:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线磕复,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累揩儡,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃僚畏宿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破际人辈。”    是的吃,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线轿,北京汽车仅用5年的时间嘎,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”绣赋铂。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围嘲虎,现在一是车型结构变化了湾颇逛,市场引导到SUV凰缔钮、新能源和智能化上去随焦。我们由三级跳变成了一级跳登楼尾。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示湾奶,“市场的变革对于自主品牌来说瘦仑,恰恰是一种机会肺吹尝。我们有对市场最敏锐的感知戈,最接近市惩洹,这是任何合资企业都无法比拟的僻撤哇。”    从年产销量看七庆忙,2011年达到2.4万辆葡惰庆、2012年实现7.8万辆耙磐敖、2013年超过20.2万辆墒灿、2014年突破31万辆戒、2015年完成33.7万辆稠妒,2016 年预计目标42 万辆蛇,到现在已经完成了23万辆偿胸。“2020年我们要达到80万辆势。”徐和谊表示履。    “心在一起叫团队”    有了好的产品矫庇,还要有好的营销羚盒孔,“酒香还怕巷子深”掇处揉。在产品营销与销售网络建设方面攘素党,北京汽车依旧不甘人后祥怠。北汽股份副总裁蔡建军有句名言虚,“人在一起叫聚会旧笑井,心在一起叫团队乖虐。”    2016年上半年从,北汽绅宝品牌新增经销网点243家涂妹霖,同比增长396%晨羞,目前网点总量高达到836家劳,渠道建设速度令业界刮目相看厘肆。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家傻腺日,同比增长20%偶艘,目前网点总数已达1081家苯关。    据已公开披露的销售数据派,2016年截至7月渤深,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆茂局虐,同比增长42.7%悔,远超乘用车行业11.1%的行业增速秤。其中础羡身,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆寇,同比增长94.6%共,成为名副其实的“自主增速王”稼。在具体车型上白习蕾,绅宝X25累计销量接近5万辆卵田哪,在A0级SUV细分市场排名第一却。威旺1-7月也实现了近10万辆垄偷,同比增长6%以上寺揉。    对于营销体系司,蔡建军表态称擞:在互联网时代逻赁妒,消费者出现了很多新特征俄,他们爱分享互动匆本氦,重视原创和分享谩钾享,并处于一种“始终在线”的状态假撕,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系奋。   对于未来榔本病: 李峰表示川对鞘,在“十三五”期间店侯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌聚。    其中针对绅宝品牌切挡壁,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品地恋,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局睦恿潭蓿块化技术平台剧结稍。    此外涩康海,针对SUV市场火热形势蓟,绅宝连续推出多款SUV车型绊新,形成了X25狭陈贬、X35程艾父、X55新焚、X65组成的SUV系列疗硕炬,实现了对细分市场的全覆盖弥缓绿。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型授脆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50伯。未来爱,北汽威旺由经济型微车谓侣残、MPV反衬邦、SUV和轿车等品类组成屠。   责任编辑荷帘:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓绊:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开斯挖,在杭州召开策炼,我们非常激动晶经派。我们希望全球贸易更加公平拣薄,中国企业能够更好地融入世界市场沫籍沉。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示霖镁,要向世界展示中国汽车业的良好形象完。据了解楷蔚秸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车缚。李书福说龟上,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台橙。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部竟洽副,李书福告诉记者扭貌,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州匿帆,吉利要展示好自己的形象氦巳。李书福认为浇肋,我们要解决全球经济治理问题享唱,首先要做的就是提高自己的竞争力起莎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理夯寄。   汽车产业智能化   谈到汽车产业叉甲,李书福就来劲了扣湿,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头隘彻闻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度磷酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展莽,是全球经济的一个缩影队。”他介绍说帛汀,未来汽车产业的方向是电动化拦修庙、智能化伍垫菇、轻量化酒隋擞,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列凛癸衡,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年卡彻行,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一箱家。李书福认为糠雷,两者的“联姻”以及之后的融合发展艘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新膘汞划、活力栋秃喉、联动挞、包容的世界经济”瑟甩。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”绅,在他看来两者在基础理论研究和基础牟逑睿块研发方面合作得非常不错奸当逛,他希望沃尔沃能更豪华凛、更高档疙跺马、更有竞争力搓矮瑟,希望吉利能不断提升品牌力沉慧、竞争力和溢价能力随巾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件从匡。”   在吉利汽车体验馆哭笨泞,新款的“博越”展车停在那里沏顿辰,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟攫,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奔。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一嫌锹庙。李书福估计此,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作式炕垢。去年冬天甘其,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酞,他也曾表示呕,未来汽车将成为一个智能化的终端设备点甭帝。   “汽车的产品形态也将发生根本变化禾,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势道颁,商业模式的变化已经从电商隧偏黑、维修答淮牌、汽车金融灌烘帮、二手车涩、人才培养等领域开始欺,逐渐延伸到供应链前端的设计蕉、研发和生产天全。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型珐,这是核心投毫。”李书福说飘塑,汽车和互联网患监外,两者已经分不开了尘静,汽车制造业要想有未来坡九,就必须和互联网深度结合起来来。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题酪伞此,吉利每一次研发创新迸祈碍、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啸。   “安全既是时间长度婚封吞,更事关人的生命肛茶焊。有人说习骏,现在的汽车都很安全了扯靠,安全已经不能成为汽车的卖点了奔,我认为插,这句话说的不准确箩但,也不全面淮扔。安全对全球都很重要骡坦,对国家很重要唬瘫,对个人也很重要桐抱惠,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害惰门桃,可以说安全事关大局添贸,安全关系到千家万户拱挥雾,我们一定要把安全放在首位反。”李书福说郡躺。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中信交韶,不仅有央视的直播辰沥鸿,现场还有上百家媒体坍弊,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分兜皑朔,受到业界的肯定抢膳。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念胖村,用现在的话来说就是企业的基因薪帕糖,要从根子上形成安全为本的产品研发理念码,当其他条件与安全设计有冲突时嘶此瘦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程郊躲片,而不是相互妥协纷礁蓄。”他认为落窝掏,当造型与安全有冲突时饭丹,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时胳,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时呜绒,也会毫不犹豫地选择安全钩弗衬。“汽车是给人坐的闷撇,所以安全对汽车而言实在是太重要了须。也就是因为以上这些理念琼舱,沃尔沃才能发明汽车安全带膜堵赐、汽车安全玻璃挫缅、安全车厢吕锭估、儿童安全座椅角撼、侧气帘寐拦素、车外气囊能停、交叉路口自动避险自动刹车庇桥淬、城市安全系统等等耍疆。”   “汽车内部空气质量也是安全问题碗脾惋,因为对人的健康会造成影响渐蜂。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知惺庞蕉。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上量。 责编吭砷毋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锨?这是东风集团高层必须面对的问题邻。“国内前三路沃香,2020年品牌影响力达到行业平均水平栖掣溉、市场份额5%擦矩伶、销量125万辆喊蚀练,其中东风风神必达35万辆痘,挑战50万辆律巷全。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标傲醛牛。   论自主品牌的持久战戒,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点特陛。在他看来跑凳,相对与合资品牌环乒殊,自主品牌的发展分为三个阶段靠啦掣:战略防御暴垂、战略相持和战略反攻乌恍母。   “对标合资品牌秤坎凤、自主品牌已经经过了战略防御阶段涪姆,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段愤丹。”8月10日挂吃单,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌通沥脐,并反复强调衰帅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了形。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于梯缕阜,风神刚刚取得的历史最好业绩良。凭借旗下三较鼓客——AX7撑、新A60汰燎睦、AX3坊,东风风神1-7月累计销量76322辆棋祈惰、同比增长33.5%贫漏,其中7月单月销量首次破万牵。另外涟表,轿车销售26756辆苟旅艾,同比增长46.5%;SUV销售49566辆厕单墙,同比增长27.4%梆庇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念芯挺尽:第一卑班秃,超额完成任务;第二撼,轿车和SUV双增长便。按照目前“三箭齐发”的态势捣,东风自主乘用车会超额完成今年的目标黑,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆开活。   李春荣的底气还来自于一组数据对比目:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上橇控,东风A9超过传祺GA8荣脯、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一蹈臂。   “其实塘酒抵,我们重点想对比的是帕萨特响希钢。”李春荣云淡风轻的一句肃腺缕,让一向低调的东风乘用车粪,平添了些许彪悍和霸气凡。   不过蒋猩,面对长安绰、吉利簇句、长城缺外漏、上汽这些强劲的对手闻,以及合资品牌下探嚏毋、车市整体放缓的趋势娜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观碎屉设。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度氮?这是东风集团高层必须面对的问题镐惟。“国内前三陈憾,2020年品牌影响力达到行业平均水平俺、市场份额5%搭刊、销量125万辆边,其中东风风神必达35万辆去料培,挑战50万辆粕翻。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标魔。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营宿,我们要尽快达到35万乃。”李春荣形容咎填寺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”堪窝弊,未来五年将是“本硕连读”韶,从自主品牌的生力军成为主力军韩。   如何冲击第一阵营浅? ?   对于目前的东风乘用车来讲舅块瑰,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战绕善,首先是产品叫。关于产品规划瓣,李春荣给出的答案是盟晾会,东风在2020年之前叼醛锑,会推出17款全新车型廷,其中传统车型将达到12款屁,新能源汽车7款日侣。   实际上庆,经过七年的储备乖醒撕,东风风神已经形成轿车胆、SUV和新能源汽车三大产品军团顾,在大朝、中礁汐、小细分市场布局哩肌雀。   值得一提的是确抛,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匪。这意味着枷男悉,除了传统车型患剖碘,李春荣手里又多了电动车这张牌啪凡,而在2020年的产品规划中狡,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款迫陕略。   产品层面光武汀,缺少明星车型氏皆横,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题签郡,而在未来的规划中棠苗,东风乘用车的目标非常明确驹矗:提升车型效率抱,培育明星车型说扔跺,必须打造2-3款细分市场TOP5车型解,半数以上产品达到细分市场行业平均值还礁。   实际上仍碍,东风乘用车下一步面临的问题香,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”蹭。除了风神之外壬风,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等旗棉,以及合资自主品牌通温霓,而在东风入股PSA屉,成为第一大股东之后顺,东风乘用车无论在资源整合里、品牌溢价抨、平台技术方面茂睛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应鳞,当然这还需要时间证明边谢屡。   不过村,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向刮:资源协同包括产品挽、平台休仿、制造技术裳加识、供应链锨湍谦、营销和国际协同狡贩裤。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要金捻涧,随着车市的放缓舞悔霓,近年来膛,从豪华品牌到合资品牌系、再到自主品牌魄穗,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证附访。   与成熟品牌不同镶前静,创业中的自主品牌脖,在招募经销商隧虱、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力脸。随着竞争的加剧奴懈、产品的丰富宏蛔,未来将对渠道提出更多的挑战少烫,比如一年之内连上四款新车的吉利昆,目前最重要任务之一就是加强渠道管理播心理。   盈利能力当然是最为重要的标准瘫,但是牺牲自己河、持续补贴经销商岁次陌,也不是长久之计逞,解决之道要不断有竞争力的产品推出谦。今年年底复奶,风神AX5即将上市杆捣,明年AX1也将上市迪莲。   实际上虹惠困,在青海活动开始之前驶氓,李春荣提前到达西宁冯落廓,专门到长城和长安4s店进行调研舜泊勘。让他感到欣慰的是解屏提,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75秀。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的耻,我可以负责任地说夹坛烯,我们的商务政策是最好的逢奴,没有之一寝。”李春荣对于渠道的重视程度烁,基本上是亲力亲为唱泛。   目前佬秸,东风正在加大招募经销商和扩网的力度僳刺。按照规划系,每年净增网点50家裁,未来单店销量逐步提升至800台以上蔷铆污,达到中国品牌经销商中上水平敞遣趁。 责编队榔罚:李芳" " ÷丁(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日捅,由中国汽车技术研究中心主办惶绦,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办翔火抄。在本届安全论坛上放汉,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲瓢栓篙,在回顾过去的同时壳固修,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议耸妹从。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人步兔、车辆钝、道路等影响交通安全的诸多因素弊,促进共同发展钳肪,从而降低事故中人员伤亡率凭,最终有效改善中国道路安全状况蕾拔。   会后缸,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦低论、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访厢。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念牛吭,并阐述了对于人纪兜、车竭、路唱郊涩、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解彤社赡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示炽饥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务团,日产汽车确立了非常清晰的安全理念亨,一是日产汽车“三重保护”安全理念厢洁旱,即分别从社会签讨、个人和车辆三个层面采取措施骇勾攫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念令耐,就是在车辆的周边庆晶,设置一个安全保护屏障狄,针对车身周围不同的危险接近程度牟倦廉,我们会开发相应的技术进行保护驰称勿。   除此之外鸵搪道,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力信究古。在车辆的前方宦喜党、两侧世辽毕、后方建立一个全方位的安全屏障视凑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念查。同时乾瞎磋,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化蓬,日产汽车也研发了一些相关技术扣,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术蔚。   日产汽车始终将零排放喝栓送、零伤亡作为企业愿景受。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担翁危剧,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术诡戏惋,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术卷疯纳,可以在自动模式下完成转向垮、加速和刹车等操作散间,提升车辆的安全性能劳。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腐,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题畴蠢。即使后座坐有乘客麓,后侧方视线也不受遮挡火扑,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车疾妓透。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头誓饶顽,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上孰李,帮助驾驶者做出正确的判断抱椽仁。   针对电动汽车领域爸少,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位袒痢幂,而电动汽车上的安全技术碳髓定,应该也已经达到了世界顶级水平赎。”   谈及无人驾驶和自动驾驶柒爬玖,高桥信彦表示告,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度思晌耪,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶娃,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶蔑霓。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍苇亮硕,日产在研发智能交通技术的同时蹭描,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目宿惹辛,其主要分为四大领域蔑。第一大领域是关于自动驾驶技术的嘶范户。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验加。第二大领域主要针对电动汽车(EV)检搅,对电池以及其安全性能进行研究粹。   第三大领域是新的移动方式斗息憨,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备枪莆吹,换句话说箱,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助朗低扮,我们针对这个展开了研究诵仑。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判死履,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展干桃。   未来馁芬,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及亨手翻,同时几河,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险攘镐,研发适合中国道路情况的全方位安全技术烘蔼聊,进一步降低交通事故发生率艰、持续改善中国道路的安全状况遂誓。 责编帆:李芳" "     【环球网报道】8月10日藩瘸趁,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市旗力峦,共推出6款车型晾,售价区间为17.58-23.58万木坞啤。   新车亮点桅赖:   外媒点评韧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编棋:李芳 版权作品山箔峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权萌思,严禁转载蘑门换,违者将被追究法律责任沦巫抒。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蒙苹咆,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭闹。   不久前瘟脾,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜破,北汽集团以549.329亿美元营业收入俄受,排名第160位赣纬,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单擦起付,也是首次入围世界200强石。“我之前的预测是在180名左右钨势哇,这个结果确实出乎我们意料侯暑顺。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话抢酮。   据网通社了解饲锨癸,2015年肪惕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浩秒,再创历史新高颂韭。“十二五”期间家锨,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆埂,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元娶,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元苍绊社,增长3.4倍倦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流坊前,网通社可以断定以下两点疚拘呕:一耿乔厩、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续亨、稳定的增长俺泉。二敲狸突、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重劲拓填。   为什么能做出如此判断曹遁?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上搁协凤?徐和谊的一番话做了最好的解答笨:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂捻尾,咱们给人家代工挣俩臭钱角巍讼,那是发展民族工业燎江秘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗坟?不可能抄疲酷。能走向国际化吗柏?那更不可能畅祁。”   然而伦雌岁,做自主品牌葱搔,光有决心佬、喊口号是没有用的袒醇。正如徐和谊所说浪伶拟:“干自主品牌真的难棘剧,现在大家都处于成长阶段寺排弗,想要效益好显然不现实诽呜。但是效益不好就不努力秤裂库,就情有可原吗隧桑?当然不是!拎兰恼。”   从“1 ”变“2 ”馅健,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心烘殿浓。短短5年时间踏套,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”纫侵,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心诚品举。“北汽人要有工匠精神鞍,低着头擦累榔、少说多干竞班,闷头干困动拖,一代人不行两代人惭薪喉,肯定成功墓豹琼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求寥轮。   随着“十三五”规划的展开心,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”谱。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局截浓。据悉芍讨屡,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产围公牢、供汐赣冬、销渤挺、研于一体的北汽集团南方基地悔。   届时喜香凳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心乌,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市举绰,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展钳埃篓,形成1+1>2的布局褂臣。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哥矢,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺贰叙蒜。   “十二五”期间珐非,北汽集团凭借超前的战略眼光棚巷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展舞。通过产业链合作版夕,北汽掌握了最核心的三点(电池链棘额、电机藏探、电控系统)技术晾。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军判玩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆馈县,并取得了中国第一统搐酮、世界第四的业绩番。   据徐和谊介绍胺,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上假,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案坤硅累。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前切焚镁,北汽集团零部件业务板块几乎是0巢防,经过这几年的快速发展墩庭寿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元僚,这是之前想都不敢想的居。”对于北汽集团的转型宿挫茫,徐和谊深有感触莫。   据徐和谊介绍干糜车,未来北汽集团将围绕汽车产业链丹馆部,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型宏鸥,包括汽车金融峨莫、二手车搜乱店、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸讨没,带来规氖纾和效益的双丰收握斧喘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点微巢。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业香替祥,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向辣斤,这也是转型升级的重要标志之一信抨静。北京通航以合资筋拖、合作系妇、资本运作为主要模式粳肆愁,在国内实现了产品工业化和市场营销勤。虽然规模不大诺锋玛,但已经显现出良性发展态势唇。   直视软肋品,质量和效益成关键词   “整体效益不高使,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言攘堤妻,“我们举一个例子疆枢,这次500强名单共6家中国车企上榜捍绩,总共盈利114亿美元涛甫。美国2家车企蹄,共盈利171亿美元辑线揩。我们的产销量远高于对手平牌钱,总体效益却不如他们侈。”   徐和谊指出十林,提升效益惰,整合全球价值链散撵,转型升级漂程星,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的惨拜,也是整体中国传统制造业需要提升之处乡搓。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施孙派凡,向好的企业学曹蛊碧,从7个维度努力蔬捎慌,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗泞握。还有四个月缉,拭目以待兢。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头哎秆,通过与他的交流可以看出长曙,对于北汽集团的成长他是满意的怠。然而蔽咎浓,作为一名中国汽车人凌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌损醒。   “跻身全球200强企业喜坞,不是终点颠乌港,而是新的起点坚埠。”徐和谊更是霸气直言竿碱寝:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强捅,中国汽车行业前三甲崩匠擅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编戈舍俺:李芳" "   车云按唇萌:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行呸筹磁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲撕卧泄,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法茧嚷弯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战习。本文由现场演讲整理而成插替冬。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基茨汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸宛始,这两方面的关联性是显而易见的题梧擂。    说到沃尔沃恃摹觅,大家联想到的第一个印象就是安全采寺偿。的确脸,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候纪,他们就讲绩拧:“车是由人来驾驶的斧捕挠。因此撅棋,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全伪纠。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则爆雇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明形。可以这样说粮肃,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面诵涤吉,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带陆饭。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术似侥。其中当然有标配的煽韶,也有选配的踢干,组合成不同的配置盲。这里我稍微着重介绍一下构哆戒,沃尔沃的City Safety城市安全系统什跑氯。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统连蹈祁。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂搂。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史熔吾蹲。在2006年的时候蠢喜脐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统麻抢。第二年也就是2007年泡痴,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能弛,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统廖。2008年缓暴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety死碴俺,成为一个技术子品牌匪谁。之后的十年中这套系统不断地更新完善贺篱,扩展了许多新的功能厂随继,比如增加了行人探测呜淬、自行车探测搔阜、大型动物痘、路沿和路障探测与避撞功能氰。    避撞系统为什么这么重要呢牌妮忙?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶剔虚,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车善诽、转向功能的话畔别碑,一切都是空谈歪笨。想象一下涕沮蒙,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车必,这将是非常严重的问题缺陷紊。避撞系统的工作机理非常简单衬,首先是探测拇,然后是评估决策涛师渺,最后是干预幌非伶,包括警告或者自动刹车搂。    首先是探测激。相比以前百奈,探测功能已经取得了巨大的飞跃邯。从单个雷达到多雷达和摄像头淋腿竿,并结合多传感器融合算法坊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战触缕嗓。    接下来是决策锈蛊。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型蔚舍,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞庇。但是你在路上开车深物,特别是中国的路况彩筐部,不可能前面只有一个障碍物奉携迷。所以随着多传感器的应用嚼蒂送,现实需要更先进的威胁评估算法舍领佃,可以同时考虑多个对象估拔脆。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象天扇届。随着更复杂的传感器和威胁探测能力高,你车周围的一切都可能是潜在威胁谦。    复杂的算法肯定会增加计算量警湘,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估扭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步费哄妥,有必要进行适当的简化晴。但问题是怎么简化矾?比如现在大家经澈矫洌看到的中国式过马路舌涡弥,一群人一起走萍卑暇,走到路中间迹掸午,可能有几个人继续往前走郊拍,有一些人停在那里适德钉,另一些人却往后退壕坷貌,这时候要判断预测是非常复杂的躲。所以冬碑,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凯牌掠,使得警告和干预措施如何定时卢、提升相关性和可信度始终受到挑战危辉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁辛怠,才能提高决策的相关可信度邦菩。    最后一步是干预渺。判断之后还要有一个干预的策略步贤。干预一般是两种铣,先是警告漠,再可能干预韶抨。怎样警告呢喊晨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告东豁,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁臣莫。如果没有可感受到的威胁存在冈扔让,原则上车辆不应该警告驾驶员凭隧纱。这是因为申,如果还是警告颊,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因女,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率裳暑。时间长了之后邦滦围,他就会把系统关闭或索性换辆车脑即据,在中国的路况环境下馆,如果一路上都是不停地警告枪稠峡,这的确是个问题牢馈厩。    警告只是一个声光或振动的信号哇,那么在警告之后瘸奸,怎么判断还要不要车辆自动干预呢郝?我们的策略依然是输粹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豪,否则车辆不应自主动作卸滦,理由也是刚才所说的纪。可喜的一点是搏靶颠,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升镐苏勒,自动干预所需的时间大大缩短了沥澎,相比十年以前灌,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能怕。最后一点粟表,怎么协调人机界面卿叛惠,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异伟涟跺,也将是一个很大的挑战糖胖。    刚刚讲了很多罐揪,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素晒。首先是效率问题沙,要调整警告反应的时间普截弯,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效履彪?警告干预是否可感知与理解炽狭媳?第二是相关性谜忱繁,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出少觅瓜?是正确的警告祟戒尖,还是漏报或误报楞屯?比如说路前方有一辆大卡车需陵,系统把它误认为是高速路交通标志牌看,而不给任何警告抱蔽骂,这个明显是漏报守。但是反过来说兽屡钱,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车如激芦,从而警告干预戮损,这个就是误报祁瓦惠,这也是第一类和第二类误报的区别孤。最后是接受程度碗,警告是否很高程度被驾驶员所接受苯、并配合挽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拆痊?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性焊戎立,所以这三个因素之间要互相平衡剿峭。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程垃层,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目借柔,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术莽桥努、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等骨铜糕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目楔。    大家或许会问为什么要做自动驾驶佛拭诺?是不是因为最近自动驾驶脚、无人驾驶炒的很热量低陡?同时还有一些顾客在问邦缆态,自动驾驶以后碱辨,我们的驾驶乐趣在哪里匙骄死?因为很多人喜欢操控忻揩汐,喜欢在山路或者赛道上开车纠。    我们完全理解这些考虑魔,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乃,今天早上我走的是中环邪,走走停停杀戳合,就像这幅照片中般的拥堵钾瞎惟。当然场邦,交通拥堵也不是中国所独有钨叙嘲,随着城市化进程的加剧氓催,这是全球性趋势娇。请问这样的驾驶乐趣何在败兢?    除了拥堵妇粒,还有安全问题独,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量蒙扩稍。城市化的发展也加剧了空气污染贡猫,以及可持续发展与能源的危机裙斑。对各位顾客来讲鄙权,还有实现实时互联和出行便利的需求毕怕抗。    所以换埂刚,自动驾驶对社会疟申桂、环境和经济带来的益处是多方面的恍。首先略梯甘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全盎,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的斥。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误庇膝,即使提升不到100%安全茅磕休,但是97%癌、99%可不可以磺恭?自动驾驶还能连带产生其它的好处普赁使,改善拥堵课时、节省能源消耗豆、减少大气污染为心,以及使旅途时间利用更高效撑澳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利嚏撤,但我们说肯定也有挑战埔靖,世界上没有免费的午餐涸疮。对于使用者来说豁宪闪,有人机交互的挑战帆。还有失效模式控制步仍呛,万一系统失效以后排,怎样用冗余系统来后备控制京茨。有跟其他车辆系统的交互哄妇处,你不只是一辆车单独行驶在路面上擒渤钉。怎么感知环境膝坑吞,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恋弊。还有最后一个酗,再好的系统傅,当顾客不当使用的时候喊,怎么做这方面的技术应对处理蘑喉。对于车辆设计来说颂垂,还需要各种各样的冗余系统做后备释,确保自动驾驶安全临巴湾。    其实行秒,自动驾驶不光是技术问题虾酮憨,更重要的是对社会和伦理的挑战撑,大家是不是能接受虏簇惦?首先石拓,什么样的商业模式睹,是我们现在继续卖车的模式节啃巳,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式籍护崔。基础设施的改变辩,比如说车道线寒馆手、公路标识的统一揉,这也是非常重要的咆。还有保险公司是否接受懒,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任河踩。最后是公众的接受程度逢,法律和法规的约束轮咀,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注侠盾,从而也引发了很多相关的讨论汤尼清。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么梁?我们非常明确芳莫,这也是一贯的战略豌,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者登吨,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者趟。    这里举个最近的例子关绣珐,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车驶肖,已经在欧洲量产上市驴惟税,今年下半年也将在中国投放市场佰畴。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统填砍举,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”链,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向啊沃,而无需跟随前车倦排私。要知道扇,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的车萄。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景讲,那就是到2020年哀,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劫。这是沃尔沃汽车庄重的声明廊嘶聚,也是一个非常具有挑战性的目标烩绥蟹,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢炬?    我们认为首先要充分研究擦扣聘,通过真实用户与真实交通沸,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通距渤。还要多方的合作狈就,沃尔沃汽车通过与包括供应商惫、大学研究机构特,以及政府部门在内的强强联合腐尝谩,来应对全球挑战发。自动驾驶之路没有捷径驮就淌,就像练马拉松一样浩窝。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步痉忻、循序渐进的孪厩伴,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全既乏,我们走的每一步也都要以安全为核心删侠。我们要以客户为导向还穗,通过提炼典型路况凸每晶,悉心定义测试所用的通勤道路相囱,同时尽量控制风险嚷碱。在技术成熟之前篇,必须反复的测试黎,以保证安全与可靠粉。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糙拼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目薯桑陷:要验证对社会和经济带来的好处罕嫂,是不是适合当前的交通环境酣廉,顾客炉沃虫、社会公众的接受程度缅动篓,还有道路基础设施的支持是不是充分岛镁痴,与其它车辆和道路使用者的互动堪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定奇骇。    这个项目其实已经在2013年正式启动了倾誊偷,真正的大规模测试将在2017到18年檀狮律,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车怜叛,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试禄缎躬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目艘霉试。    上图右边是哥德堡市区的地图对茄,这条环路相当于上海的内环或中环吠袒,即城市高速交通路隆谢,是没有行人苔秦、自行车轿连,也没有交通信号灯恋。自动驾驶测试者是租赁顾客拓,由他们来做为日常通勤车使用驾驶社秋柒。在驾驶过程中商,允许处理其它事务赴矢懒,从驾驶员监控到不监控嫌烦嗓,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术庆。    这里我要讲个非常重要的概念粟燎寡,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶裙。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段疆敞碾,驾驶员还是负责监控和指令遍,必要时膛畦香,还应尽快接管人工干预管,所以还有不少局限性潘泛乃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控顺品母,车辆负责监控交通环境膊蓝,根据路况决策和反应搁,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事扇。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能埂,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已赴限瓷。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理记崇吨。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度荒,驾驶员需要对驾驶负责瓦辰焊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸肩,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶渤,或者SAE第4级的程度窖梦,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责灭魄。可以看出琶,这是两个阶段之间非常明显的分界线酒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理蹋洼,简单地讲洽,是通过多传感器融合绵,包括单个或数个摄像头萄垒场、毫米波雷达澎、激光雷达蜜卫藉、超声波传感器等渤晾腥,加上云端和高精度地图封汕蹭,来感知周围环境识谰迪,评估路况和交通状况袒常提,相应决策与控制筹,最后通过制动观冀、转向和发动机系统来执行干预沽。处于安全和可靠的考虑鼓赐泼,我们有备份系统闯酮,冗余的执行机构辨,万一其中一套系统有问题呕媚恢,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶痪放朽。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司任,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅鲍啼。2017年胆控,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证朽嘘篓,随后我们将在中国接焦刻、美国和英国伦敦开展类似的技术验证羚。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶檄惭救,自动驾驶的远景又如何矾?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸崩。如果大多数车辆有自动驾驶功能惫芹,车辆可以与人纤们疙、车恰诚涧、路互相沟通烦,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放摔呜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上染,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布惮譬举,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时陆店,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任蛋趁小。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺书逆帘,这既体现了我们对社会和顾客的责任感慧夯袱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心脓奸。 责编嵌:李芳" "   从很多角度来讲翱鞠,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的朵诫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功诲瑞,必须在中国取得成功;要在中国取得成功山,国产化是必须的道路碉。    宝马在全国的零售网点超过了五百家爆料箩,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市噶颅叹,能够接触到更多的消费群体峡棠借。在网络发展策略方面裳,我们会更加看重网络的构成形式瑞,像城市快修店虽评、售后维修中心丸面、维修工厂等新膘,主要目的是增加服务的便利性佬沙砍,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务劳腑就。    上周末(7月29日)墨冬,在接受采访时讲海惧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士咆好碱,回答了中国经济网等媒体的提问娇秤,内容涉及国内高档车市晨拧,宝马在中国市场的发展战略壬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容呵道写。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士技,年轻魔、专注粮,富有亲和力;与媒体的沟通自然嘉森、坦诚亥戮,也表现出宝马品牌极强的自信与活力让迷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时檬方惫,刘智说粒,中国经济发展已经进入一个新常态品,就是从高速增长进入一个健康白赦醒、可持续性的增长赤双。但是咀番,随着经济运行质量的提高锑玛魔,每一个百分点的增长搏,都是一个不容小觑的数量哩们疆。把这个结论放到豪华车领域叹氖谅,我们所存在的这个行业羌逆,应该不会有前几年爆发性的增长激,市场会以一个比较稳定菊、健康禾、可持续的态势继续发展餐炊时。就宝马而言胶版劲,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势淬。比如缴,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谎间泄,而是把新车晴、二手车钠,技术保险靛锌,国际式售后服务一起发展贰臂,我们叫“利润四驱”喝卸,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展匹镁。    今年奠,在集团诞生100周年之际会炽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略梁扦。那么建涪,这些战略在中国市场怎样“落地”退?刘智谈到睛,宝马集团刚推出新的第一战略瓷班,其中的很多元素不仅是契合中国市吵斜浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊桔莲矮。他举例说陛,宝马提出的智能互联概念壕,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上奠患,领先欧洲10年以上山,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础私。再比如新能源方面炉。中国政府强调捎蓄,到2020年新能源车要达到500万辆息茶葱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线镭酪,包括纯电动和插电式混合动力车型彼,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV吮贺摊。所以在新能源车领域惜,宝马会加大对中国市场的投入勿。因此朴,“从很多角度来讲蹭何,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”斜勤剂,刘智说挥文。 BMW i3    随着本土化战略的实施牢廉麓,高档车市场国产车型所占比例越来越大氨。那么潞伙,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的微波抡?刘智介绍说拒,目前疤,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系溯驶虑。在几大豪华车品牌里面峦僳,就进口车的销量来讲耿,宝马应该是最大的翟闻。我们对目前的状况还是满意的虽菜。因为这本身就是在我们的商业计划内其管。    至于将来脚兔触,刘智强调膘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功烤上,必须在中国取得成功拆,在中国取得成功局,国产化是必须的道路”豁擂滑。所以洗母,宝马集团会继续加大对国产车型的投入星猎。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心雌尉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作届。不久前卫搜氦,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车献丁袄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场涝。从长远来讲叮,国产车型的占比会越来越高沫彤。 全新BMW X1    近年来垦,高档车市场经销商层面的动向备受关注挞攘,宝马经销商的盈利情况怎么样呢攀瓮廓?刘智认为荡,应该说妹福茨,这是一个行业性话题筒驮谴。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力勒螺,在厂商给予经销商更多的支持配合后答,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势仆。就今年上半年的情况而言为首伍,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的孩戌风。对比去年的数据痹容摧,我们发现疟卧椒,不管是在新车毛利粟物,还是其他业务板块稀比赦,尤其是在售后纷糠毛、二手车脚、金融保险等等几个业务板块川芹坞,我们都有了明显的进步曹。因此钵侧酱,他觉得雄立:“目前溺黑颠,宝马的经销商网络是非常健康的”凭揉惭。因为副,随着中国市场的不断成熟官,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式藤昂试。从厂家的角度来讲管力栏,我们也不断调整新车的供求关系阿,调整车型的配比拌,调整商务政策类凄。综合下来岛堆坟,应该说目前宝马经销商网络敲,处于一个非常健康的可持续发展状态壳僚。 全新BMW 7系    那么相删埃,比较以往逞吓波,宝马在经销商网络的拓展上抱,节奏会不会放缓一些缺登午?刘智表示聚鲤,在经销商网络上提惩,我们仍在稳健进行拓展斥,一步一个脚印地往前走戊彻降。从绝对速度来讲豪秒,或者是从增幅来讲巷比,因为基数变的越来越大胯涸冈,所以这个百分比是越来越低的彻,这是很正常的嚎镣挫。目前葛钨饲,我们全国的零售网点超过了五百家跑,覆盖了全国所有的省市自治区层水,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市勉浑,覆盖了很多中小城市溪毕。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体粪税。在网络的发展策略方面哩渭,我们会更加看重网络的构成形式兢乏,并不只关注于网络的数量耗褥。所谓的“形式”就是像城市快修店班钎颠、售后维修中心贤沃、维修工厂等等一系列的体系概念仍订修。主要目的是增加服务的便利性传,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务恒。对于经销商暖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本恨此,让他们有一个非常健康良性的发展苹。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

2”,再bu济也能够等于2。理想丰满,现实gu感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。wei来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做chan品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关bumen寻求资金上的支chi。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直是比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛。赡苤皇切┬∶。庑┬∶∫膊荒懿还,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   每两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求你记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色温最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的水痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英文字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力。⒍喽晕露鹊褪倜,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通。舳新直匦胍锏揭欢ǖ姆掀坎拍苷嬲锏轿新值男в,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更。先缃竦慕谀芗跖诺拇笫。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较。约词瓜呗芬丫⑸认窒,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性。艿降淖不髁σ簿托∫恍,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性。菀准跛俸筒倏兀患词挂酝乃俣茸不,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些:?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记。阏P惺,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音。ㄒ槁蚋隼堆酪粝,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通?梢猿兄?.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较。O崭芨叨炔怀颂宕笸,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很。   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上。∷源耸保ǖ诙纬鱿找院螅┤绻羌赴倏槟芨愣ǖ男∈鹿,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市。饫喔叻缦找滴窕故强赡苡腥私。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太。ㄖ挥幸恢亮礁鐾夤奂牟凉遥┙ㄒ橹苯痈涣税倭,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非?牡氖,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,??00元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险。   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车。豢突钏,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被?畹模盖Э楸O展究隙ǜ懔说舻模。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩?刹皇切蕹的堑阈∏湍芨愣ǖ昧说,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下?。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪。唤鼋鍪欠琅龃,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气?。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经?梢钥吹揭恍┏底雍竺嫣拧靶率稚下,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:  、 涉事车辆开往快速理赔点;  、 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;  、 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);  、 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;  、 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;  、 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;  、 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变。⒍龉θ忌詹煌耆,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器?蛘叽嬖诠收系幕,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有?钗唇磺,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的?,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有?畹、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,??00元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被?。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元?。   收费站解安全带,??0元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,??0元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的?睿ㄎ裁疵挥锌谕方逃,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常?,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不。坏缒云猎嚼葱。〉娇梢苑沤职。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响。杀颈冉系,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可。话阊≡?英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。  。ㄎ闹刑峒安芳巴计鑫ㄖ得,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很。残拇κ艿降牧κ?,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较。偷幕臃⒁脖冉仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成